发明内容

本发明的第一个目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多层涂覆加热膜的制备工艺，本发明所要解决的技术问题是如何实现多层涂覆加热膜的制备。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种多层涂覆加热膜的制备工艺，所述的多层涂覆加热膜依次包括陶瓷层、碳基纤维层、电极层和导热胶层，本制备工艺包括以下步骤：

S1、准备用于盛放冷却液或者润滑油的金属箱体零件，并进行清洗干燥处理，选择金属箱体底壳的内表面作为涂覆面；

S2、涂覆陶瓷层：通过涂覆工艺，使得陶瓷层牢固的附着在需加热的冷却液或者润滑油金属箱体底壳上，同时保证电绝缘性；

S3、涂覆碳基纤维层：通过涂覆工艺，使得碳基纤维均匀地粘接在陶瓷层上；

S4、镀膜电极层：采用物理气相沉积镀膜的工艺，把金属靶材溅射到碳基纤维层或者陶瓷层上，形成电极层；

S5、涂覆导热胶层：采用涂覆的工艺，把导热胶均匀的涂覆在电极层和碳基纤维层上，很好地包裹电极层和碳基纤维层，同时保证电绝缘性和导热性。

优选地，所述步骤S2中的陶瓷层在涂覆时采用了树脂粘合剂。通过树脂粘合剂增加了陶瓷层与金属箱体底壳之间的附着力。

优选地，所述步骤S3中的碳基纤维层在涂覆时采用了树脂粘合剂。通过树脂粘合剂增加了碳基纤维层与陶瓷层之间的附着力。

优选地，所述步骤S4中的金属靶材为铜或铝。

优选地，所述步骤S4中的电极层尺寸取决于电流的大小。

在本发明中，电极层由于采用的是物理气相沉积镀膜工艺，使得电极层具有高化学稳定性；该工艺对环境无不利影响，符合现代绿色制造的发展方向。

本发明的第二个目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多层涂覆加热膜，本发明所要解决的技术问题是如何使机动车在寒冷冬季冷启动下冷却液或者润滑油加热。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种多层涂覆加热膜，如上任一方案所述的制备工艺制得。

本发明的第三个目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多层涂覆加热膜的应用，本发明所要解决的技术问题是如何实现多层涂覆加热膜在汽车发动机及变速箱上的应用，以实现自动预热，并且根据温度自动启停。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种多层涂覆加热膜的应用，包括如上一方案提出的多层涂覆加热膜、以及温度传感器和控制器，所述的多层涂覆加热膜涂覆在发动机或变速箱的金属箱体底壳上，所述的温度传感器与控制器电连接，所述的控制器与多层涂覆加热膜电连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明通过多层涂覆加热膜的创新工艺，集成了发热材料于需加热冷却液或者润滑油的金属箱体零件上，使得内燃机和变速箱的冷却液或者润滑油加热变得简单、安全，对于冬季寒冷地区，车辆内燃机和变速箱预热不但保证了车辆的性能和工作寿命，也大大降低了因冷却液或者润滑油凝固冻结机动车冷启动造成的不安全隐患。

2、本发明中的陶瓷层在涂覆时采用了树脂粘合剂，从而大大改善了陶瓷的脆性，使得陶瓷层牢固地粘接在需加热的冷却液或者润滑油箱体底壳或者其他的结构件上。

3、本发明中的加热材料采用了碳基纤维，该材料通过涂覆的工艺附着在陶瓷层上，附着力强，安全可靠，由于碳基纤维的高效节能，用于冷却液或者润滑油加热，将大大降低汽车的能耗。

4、本发明通过物理气相沉积镀膜工艺将电极层(电极材料不限于铜、铝以及其他金属材料)镀在陶瓷层或者碳基纤维层上，由于采用的是物理气相沉积镀膜工艺，电极层与碳基纤维层完美的融合在一起，牢固而可靠，使得电极层具有高化学稳定性；该工艺对环境无不利影响，符合现代绿色制造的发展方向。

5、本发明中的导热胶层采用涂覆工艺，覆盖在碳基纤维层和电极层上，由于导热胶的良好电绝缘性，保证了多层涂覆加热膜的电安全性；由于导热胶的良好导热性，可以保证发热元件产生的热量有效地传递到需加热的冷却液或者润滑油液体里，还保证了夏季长时间工作的机动车的热量可以通过冷却液或者润滑油可以顺利地通过箱体底盒散发到空气里。

6、本发明提供了一体化的预热金属箱体底壳，再配合温度传感器和控制器，可以完全实现自动预热，并且根据温度自动启停，为冬季车辆的内燃机和变速箱提供了高效节能智能预热方案，对于冬季寒冷地区，车辆内燃机和变速箱预热不但保证了车辆的性能和工作寿命，也大大降低了因冷却液或者润滑油凝固冻结机动车冷启动造成的不安全隐患，该方案还可以用于其他对安全性较高的加热要求场合，适应性广。