具体实施方式

现在将详细参考在附图中示出的所公开的主题。

应当理解，在详细解释本文公开的发明构思的至少一个实施例之前，发明构思的应用不限于在以下详细描述中阐述或附图中图示的组件或步骤或方法的详细构造和布置。在以下对本发明构思的实施例的详细描述中的描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对发明构思的更透彻的理解。然而，受益于本公开的本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文公开的发明构思。在其他实例中，可能不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。本文公开的发明构思能够具有其他实施例，也能够以各种方式进行实践或实现。同样，应当理解，本文采用的措词和术语是出于描述的目的，而不应被认为是限制性的。

如本文中所使用的，跟随附图标记之后的字母旨在表示可以类似于但不必等同于带有相同附图标记(例如1、1a、1b)的先前描述的组成部分或特征相同的特征或组成部分的实施例。这样的速记符号仅出于方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本文公开的发明构思，除非明确指出相反含义。

另外，使用“一个”或“一种”来描述本发明构思的实施例的组成部分和组件。这样做仅仅是为了方便起见并给出本发明构思的一般含义，并且“一个”和“一种”旨在包括一个(种)或至少一个(种)，并且单数也包括复数，除非很明显地意味着另外的意思。

此外，除非明确指出相反含义，否则“或”是指包含性的“或”而不是排他性的“或”。例如，下列条件之一满足条件A或B：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。

此外，将用以实现相同功能的组件的任何布置有效地“关联”成实现所需的功能，以使得可以将本文中组合成实现特定功能的任何两个组件视为彼此“关联”(而不管体系结构或中间组件如何)。这样关联的任何两个组件也可以被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现所需的功能，并且能够如此关联的任何两个组件也可以被视为彼此“可操作地联接”以实现所需的功能。可操作地联接的示例包括但不限于物理上可配合和/或物理上交互的组件、无线可交互和/或无线交互的组件、逻辑上交互和/或逻辑上可交互的组件等。

此外，一个或多个组件在本文中可被称为“被配置为”、“可被配置为”、“可操作/操作成”，“适用于/可适应于”、“能够”、“可适应于/适应于”等等。本领域技术人员将认识到，除非上下文另外要求，否则此类术语(例如“被配置为”)通常可以涵盖活动状态组件和/或非活动状态组件和/或待机状态组件。

最后，如本文所用，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用表示结合该实施例描述的特定组成部分、特征、结构或特性包括在本文公开的发明构思的至少一个实施例中。说明书中各个地方出现的短语“在某些实施例中”不一定都指的是同一实施例，并且所公开的发明构思的实施例可以包括本文明确描述或固有存在的一个或多个特征，或任何两个或更多个这样的特征的部分组合的组合以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其他特征。

图1-10E总体上示出了根据本文公开的发明构思的包括具有主机舱隔室和底舱休息隔室的飞机套间的飞机的示例性实施例。

广义上，本文公开的发明构思的实施例针对一种能够在飞机的主客舱外区域内为乘客在乘客休息舱(或“休息舱”)中提供乘客休息隔室(或“休息隔室”)的客机，其中“主客舱外区域”是指有可能被乘客占用(占据)的主舱板(或“主机舱板”)上的飞机主客舱之外的部分。

更具体地，本文公开的发明构思的实施例针对与所选平躺和/或轨行式飞机座椅相邻且可从其进入的乘客休息隔室。例如，可以为头等舱、商务舱或同等乘客分配主舱板座位(例如，位于私人隔室或飞机套间中)，该主舱板座位能够向后或向前轨行，和/或能够重新配置为乘客可以卧姿占用座椅的平躺状态。平躺式座椅或轨行机构可能会也可能不会至少部分隐藏位于主舱板地板中的舱口，占用乘客可通过该舱口进入位于主客舱下方的底舱休息隔室中的私人或半私人隔室(例如在货舱中)。该私人或半私人隔室(例如，两个相邻的座椅可以共享一个隔室)可以为乘客提供替代的座位区或铺位区，同时在主舱板上为其他座位设施保留可用空间。该隔室可能是无窗户但配备有“虚拟窗户”的。可以预见的是，在滑行、起飞和着陆(TTL)飞行段期间，乘客休息隔室不会被乘客占用。相反，在TTL飞行段中，乘客将占用所分配的座椅(例如，在私人隔室或飞机套间中)。

此外，本文公开的发明构思的实施例针对乘客休息隔室(例如卧铺、铺位)，该乘客休息隔室可以被并入机身的就在主客舱的正上方的头顶冠状区域中。此外，休息隔室可以被并入主客舱下方的底舱区域(例如在货舱中)中的乘客休息隔室中。

这些乘客休息隔室可以并入主客舱上方或下方的更大机舱结构(例如，与飞机头等舱、商务舱或同等乘客部分相邻的相邻主机舱)，并且可以由乘客从主客舱进入(例如，飞机到达安全巡航高度时)。与专用于飞机驾驶员和机舱乘务员的休息舱(例如CRC)不同，乘客休息隔室可以从主客舱进入(例如不与主客舱隔离)。乘客休息舱和各个休息隔室可以并入针对乘客的使用而开发的其他安全特征和便利设施。

可以预见的是，在滑行、起飞和着陆(TTL)飞行段期间，主客舱上方或下方的乘客休息隔室不会被乘客占用。相反，在TTL飞行段期间，乘客将在主客舱中占用其所分配的座位。当飞机达到安全巡航高度时(例如，当总体上允许乘客离开其占用的座位时)，有进入休息隔室权利的乘客，如果需要，则允许他们进入所分配的休息隔室。乘客进入主客舱上方或下方的休息隔室的途径可以是经由邻近一个或多个过道的专用连廊(例如，与双过道飞机的两个过道相邻并可以经由两个过道进入)。连廊中的入口门可通往紧凑型楼梯或类似的上升或下降装置，乘客可通过这些装置到达头顶或底舱休息舱。装有休息舱的飞机的每个主客舱外区域(例如，头顶冠状区域或底舱货舱)可以包括专用的上升/下降装置，以使希望升入顶舱的乘客的前进不会阻碍希望下降到底舱区域的乘客的前进。该休息舱可以在上升/下降楼梯与单个铺位之间包含一个过渡空间或着落区，该空间可以包括一个空乘人员和乘务员可以进入应急设备仓库(例如保存急救用品、灭火袋)和通信设施的站空间。可替代地，过渡空间可以包括靠近仓库和设施的用于现场乘务员的临时座位设施。过渡空间可以临时容纳进入或离开休息舱的乘客。可以想到，在正常情况下，可以在飞行期间分配一个或多个机舱乘务员监视休息舱。但是，应该注意的是，所述乘务员也可以(例如，通过上述传感器系统)从主舱远程监视休息舱，如果需要注意，则对休息舱做出响应。空乘人员/乘务员站可以位于双向入口连廊的任一垂直端处，例如位于在头顶乘客休息舱(在其后端)和底舱休息舱的相应入口处。其他乘务员站可被定位在例如头顶乘客休息舱的相对前端处以及在底舱休息舱的最远离入口站的部分中。例如，其他底舱休息站可以位于穿过单个底舱休息舱模块的走廊的相对端处，或者位于两个相邻的底舱休息舱模块之间的过渡点处。第二入口连廊可定位在头顶乘客休息舱的前端或终端处，乘客和乘务员可经由该前端或终端进入或离开头顶乘客休息舱。

每个休息舱都可以包括其他进入口，以供乘客或乘务员紧急使用。如果飞机遇到严重的湍流或其他不利情况，可能会指示乘客返回主机舱并占用其所分配的座位。在某些情况下，机舱乘务员可能建议那些占用休息隔室的乘客停留在那里，例如，直到确定乘客可以安全地返回其所分配的座位为止。每个休息隔室可以包括可由乘客以俯卧或斜躺位置方式占用(或占据)的铺位，从而允许乘客休息或睡觉。可以在休息舱内布置各个铺位，以最大程度地增加给定尺寸(例如，相当于标准货物隔室的体积)的休息舱内标准铺位的数量，而不会削减任何单个铺位的尺寸。例如，两个或更多个铺位可以彼此堆叠在休息舱内。各个铺位可以以彼此固定的角度(例如，基本上平行于或垂直于飞机的纵轴线(侧倾轴线))布置。可替代地，可以在中央走廊(可以通过其进入每个铺位)的任一侧纵向地布置各个铺位。

可以想到的是，虽然某些休息隔室可以被配置为包括可由乘务员暂时占用(或占据)的座椅单元，但是机舱乘务员可能不亲自在现场监视休息舱。休息舱可由主舱上的机舱乘务员进行远程监视，如果其中的情况值得响应，则可以提醒他们。例如，“粗糙的”或低分辨率的红外传感器可以在不侵犯占用乘客的隐私的情况下监视休息舱和各个隔室，而可视摄像头可以监视休息舱的公共区域。例如，传感器和/或摄像头可以监视乘客的有无、活动和热量信号，并在情况允许时提醒机舱乘务员。如果状况与未经授权的存在(例如，乘客当她/他不应该在休息舱或休息隔室内时而出现了)、乘客之间的异动、不利的环境状况、紧急医疗情况(例如，根据给定乘客随时间推移的异常活动而确定的紧急医疗情况)或者潜在的火灾(例如，随时间推移而持续的过热)相符，则可以根据情况的严重性向乘务员发出警报或将其召唤至休息舱。休息舱可能会采取预防性安全措施，以防止或降低此类紧急情况的风险。例如，由于移动设备(特别是蜂窝电话或平板电脑的可充电电池)的充电可能会导致机上起火的风险，因此可以为占用休息舱的乘客提供放在防火外壳内的充电设备(例如感应式无线充电设备)，使得除非将设备放置在防火外壳中，否则不会对其进行充电。这样的防火充电设施可以放置在红外传感器附近，以增加安全性。便携式灭火袋(FCB)可以被安全地保存在整个头顶和底舱休息舱中，以容纳被确定有燃烧危险的任何移动设备或其电池。红外温度传感器可以被定位成覆盖整个公共区域(例如，共享空间或公共进入走廊)。温度传感器与车载烟雾探测器配合使用，不仅可以确定火灾的存在，还可以确定火灾的位置，以便机舱乘务员可以迅速做出反应，并通过畅通无阻的路线将乘客疏散到主机舱。

每个铺位都可以包含一个隐私隔断，并且可以配备与主机舱座椅相当的安全功能，例如安全带和可展开的氧气面罩，以及配备有可定位阅读灯、呼叫按钮、紧急按钮和可调节加气口的乘客服务单元(PSU)。每个休息隔室都可以还包括双向音频连接件，以使占用者可以与机舱乘务员进行通信。休息隔室可能包含操作桌子，这些操作桌子可从舱壁(例如壁)或顶棚上折叠或向下折叠进入操作间，以供占用者临时使用。由于各个休息隔室可能没有物理窗户，因此隔室可以包括“虚拟窗户”或连接到可经由外部捕获的图像向乘务员提供姿势提示的外部摄像头或图像传感器的显示表面。显示表面可以被嵌入隔室壁中或可枢转地附接，使得单个显示表面可以用作虚拟窗户，同时基本上与舱壁齐平，但是可以被枢转向外或向下枢转以进入机上娱乐系统。

装入头顶顶冠区域中的乘客休息舱可以是模块化的(例如，包括一个或多个连接或链接式模块)，使得可以根据所实施的飞机或飞机的尺寸或休息隔室的所需数量来放大或缩小乘客休息舱的尺寸。所述一个或多个模块化头顶乘客休息舱可以在装配或改装期间轻松地安装到飞机中，其中模块化头顶休息舱的一些部分专用于模块之间的电气、通风或其他服务连接。可以按比例调整头顶乘客休息舱的尺寸，以最大程度地增加各个休息隔室和进入走廊的可用空间，同时最小程度地干扰主机舱乘客的空间。例如，为了最大化头顶驾驶室进入走廊的高度，主机舱顶棚例如在最中心的座椅上方可以降低。类似地，主机舱盥洗室可以被“开槽”，或者在高度上部分降低或被截断，以容纳头顶休息舱。

如上所述，可以想到的是，在任何飞行段期间或在可能需要立即撤离飞机的任何情况下(例如，TTL阶段或过度湍流期间或其他负面环境情况下)，头顶乘客休息舱均不会被乘客占用。因此，头顶乘客休息舱可以配备有可展开到主机舱的过道中的双向舱口。例如，如果头顶乘客休息舱内的情况允许乘客疏散或机舱乘务员迅速介入，则双向舱口可包括向下展开进入主机舱的入口梯。乘客可以迅速离开头顶乘客休息舱，并且机舱乘务员同样可以经由入口梯迅速升入头顶乘客休息舱。双向舱口可以很容易地被乘客展开。例如，可用单个杠杆或按钮在激活任何必要的应急灯或警告时将入口梯从其约束状态展开。

如上所述，头顶乘客休息舱可以包括沿着中央走廊的任一侧设置的各个休息隔室。可以想到的是，由于有限的内部空间可用于将头顶乘客休息舱装入飞机内部，同时又最小化对主机舱空间的干扰，所以中央进入走廊的高度可能会受到限制，使得中等身高的乘客可能无法在不蹲下的情况下穿过进入走廊。因此，中央进入走廊可以以规则间隔并入把手，其设计并定位成减少与横穿走廊时保持在蹲伏姿势相关的应变。进入走廊可沿其长度方向改变照明或通风以防止幽闭恐惧症，和/或可以沿着走廊放置过渡空间以“分解”空间。

底舱休息舱本质上可以是模块化的。例如，底舱休息舱的尺寸和形状可以匹配货物集装箱的比例，使得一个或多个这样的休息舱可以轻松地装入底舱货舱中。模块化休息舱同样可以包括专用的入口和出口以及电气、气流和其他服务连接，使得可以根据需要或期望按比例放大或缩小可用的底舱铺位空间的总量。例如，乘客可以下降到第一底舱休息舱，该第一底舱休息舱可以包括过渡空间和/或临时的乘务员座位设施，并通过入口和出口进入相继的休息舱。如果需要将休息舱迅速向上疏散到主机舱中，则底舱休息舱可能会包括可展开的其他顶棚舱口。在一些实施例中，底舱休息舱可以包括模块化的成对互连式休息舱。例如，第一舱和第二舱可以互连，使得第一舱中的第一空间和第二舱中的第二邻接空间可以组合成在两个舱之间共享的一个全尺寸休息隔室或铺位，其中第一空间或第二空间单独都不够大到足以容纳一个全尺寸休息隔室。

图1至图6总体上示出了根据本文公开的发明构思的飞机100，其被配置为在飞机中包括预留的底舱休息隔室。

图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机100的示例性实施例。

飞机100可以包括一个或多个头顶乘客休息舱102和/或一个或多个底舱乘客休息舱104。例如，飞机100可仅包括头顶乘客休息舱102，仅包括底舱乘客休息舱104，也可以包括两者。头顶乘客休息舱102可以被并入飞机100的主客舱106上方的头顶冠状区域中。主客舱106可包括一个或多个乘客座椅108、一个或多个头顶行李箱110和/或一个或多个立柜112(例如存储立柜、厨房立柜、容纳机上娱乐系统的视听立柜、盥洗室等)。可以对靠近主客舱106的纵向中心的盥洗室、立柜112、区域分隔物或其他结构进行开槽或以其他方式被调整成容纳头顶乘客休息舱102。底舱乘客休息舱104可以结合在主客舱106正下方的货舱板上。

乘客可以经由位于主客舱106内的一个或多个入口连廊114进入头顶乘客休息舱102和/或底舱乘客休息舱104。入口连廊114可以连接头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104(当两者都结合在飞机100内时)。例如，一个或多个入口连廊114可以为乘客提供从主客舱106(例如，经由上升或下降楼梯)进入每个休息舱的单独路径，使得一个或多个入口连廊114是双向的。入口连廊114可以是乘客进入头顶乘客休息舱102和/或底舱乘客休息舱104的主要通道(和/或非紧急情况下的唯一手段)。该一个或多个入口连廊114可以位于头顶乘客休息舱102的后端，而辅助连廊(114a)可提供进出主客舱106和头顶乘客休息舱102的辅助入口和出口。

然而，在此应当注意，头顶乘客休息舱102可以包括其他逃生舱口，其为乘客提供紧急逃生路线以快速离开头顶乘客休息舱(例如，到达主客舱106的过道116)。此外，在此应当注意，底舱乘客休息舱104可类似地包括逃生舱口，用于紧急返回主客舱106。

飞机100可以包括位于下部货舱板上的其他底舱休息隔室118。例如，其他底舱休息隔室118可以位于(例如，基本上在下面)飞机100的高级座位区中的所选定的被分隔的高级座椅120(例如，主舱分隔座椅)或高级隔室122(例如，主机舱隔室)附近，并且可以由高级座椅120或高级隔室122的占用人经由主舱板地板上的邻近舱口进入(例如，在安全巡航段期间)。高级隔室122和被分隔的高级座椅120可以经由一个或多个舱壁与主客舱106分隔开(例如分开)。为了本公开的目的，高级隔室122和底舱休息隔室118可以被认为是飞机套间124。

图2示出了根据本文公开的发明构思的飞机100的示例性实施例的剖视图。

飞机100可包括通过入口连廊114连接到主客舱106的头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104，其中入口连廊114包括一个或多个台阶114a、114b。例如，头顶乘客休息舱102可以并入主客舱106上方的主客舱外空间，使得头顶乘客休息舱的中央走廊200的地板基本上对应于主客舱106的顶棚(例如，在主客舱的最中央部分上方)。例如，入口连廊114可以联接到中央走廊200和主客舱106的每个端部。头顶乘客休息舱102的高度可以允许平均身高的乘客202保持舒适地站立在头顶乘客休息舱102下方(例如，在主客舱106的过道116中)。然而，飞机100内的空间限制可能要求分别横穿头顶乘客休息舱102和/或底舱乘客休息舱104的乘客202a和/或202b以部分蹲伏姿势这样做。

头顶乘客休息舱102可以包括在入口连廊114和中央走廊200之间的过渡空间204。过渡空间204可以包括将入口连廊114和中央走廊200链接起来的其他台阶204a。过渡空间204、走廊200的一个或多个入口和/或底舱乘客休息舱104可以包括紧急设备存储装置206和/或紧急听筒208，用于与驾驶舱或机舱乘务员进行通信。然而，在此应当注意，入口连廊114可以被配置为使得一个或多个台阶114a将中央走廊200与过道116连接起来，使得过渡空间204和/或一个或多个台阶204a不是必需的。

头顶乘客休息舱102可以包括一个或多个单独的乘客休息隔室210或铺位，其基本上平行于飞机100的纵向或侧倾轴线沿着中央走廊200的任一侧延伸。底舱乘客休息舱104可以包括一个或多个基本上平行于侧倾轴线对齐的单独乘客休息隔室210，以及与侧倾轴线成一定角度(例如垂直于侧倾轴线或基本上平行于飞机100的俯仰轴线)对齐的乘客休息隔室210。

图3A和3B总体示出了根据本文公开的发明构思的飞机100的乘客休息隔室210的示例性实施例。

乘客休息隔室210(例如铺位)可以在乘客休息隔室210的壁中包括安全带300、隐私隔板302(例如，由包括但不限于塑料或织物的材料构造的隐私帘，其中该材料可以包括或不包括隔音特性)、环境照明设备304、内部存放室306、紧急氧气投送件308、存放室310(例如，通风式鞋类存放室)中的一个或多个。例如，可直接在乘客休息隔室210外部或附近进入存放室310。作为另一示例，存放室可以在外表面和/或内表面上包括门和/或开口。乘客休息隔室210可以包括一个或多个防火组件(例如，永久或可移除囊、袋或容纳部)，该防火组件被配置为容纳个人电子设备(例如手机等)。乘客休息隔室210可包括一个或多个可收起桌子(例如，可折叠进/出舱壁，可缩进/推入舱壁等)，其包括一个或多个可独立调节的部分。

乘客休息隔室210可以包括乘客服务单元312(PSU)。例如，PSU 312可以定位成靠近休息隔室210的头端(例如，可以为乘客的头部提供枕头314的位置)。作为另一示例，PSU312可包括可定位的阅读灯316和/或加气口318、一个或多个温度控制器320、乘务员呼叫按钮322和/或发光标牌324(例如，指示占用乘客返回他/她的座位、系紧他/她的安全带300、禁止吸烟等)。作为另一示例，PSU 312可以包括麦克风326、扬声器328和/或呼叫按钮330，以允许在占用乘客和机舱乘务员之间进行双向音频通信。作为另一示例，PSU 312可以包括一个或多个控制器(例如，一个或多个输入设备，包括但不限于键盘、小键盘、触摸屏(例如，电容性触摸屏、电阻性触摸屏、基于表面声学的触摸屏、基于红外线的触摸屏等)、控制杆、旋钮、滚轮、跟踪球、开关、刻度盘、滑动条、滚动条、滑块、把手、触摸板、桨、方向盘、操纵杆等。

乘客休息隔室210可包括一个或多个显示器332。例如，一个或多个显示器332可以直接(例如，在凹口内或经由舱壁安装支架)或间接地(例如，经由一个或多个可调节的(例如，可延伸的和/或可定位的)摆动臂-支架总成安装到侧舱壁上，所述摆动臂-支架总成被配置为相对于乘客在乘客休息隔室210内的位置重新定位(例如，平移和/或转动)所述一个或多个显示器332。作为另一示例，所述一个或多个显示器332可被安装到乘客休息隔室210的顶棚上。此处应该注意，所述一个或多个显示器332可被配置为用于机上娱乐和/或航班信息的机上娱乐系统显示器。在2016年12月17日提交的美国专利申请序列号15/382,633中进一步描述了提供机上信息，该申请通过引用整体并入本文。另外，在2016年12月17日提交的颁发了美国专利号9,996,754的美国专利申请序列号14/645,526中进一步描述了提供机上信息，该申请通过引用整体并入本文。

另外，在此应当注意，一个或多个显示器332可以被配置为用于显示图像和/或视频的虚拟窗户显示器。

乘客休息隔室210可包括一个或多个气流组件334(例如，加气口318、回风口等)。乘客休息隔室210可包括一个或多个传感器336。乘客休息隔室210可包括一个或多个插座338(例如，包括一个或多个叉式插座、一个或多个通用串行总线(USB)插座、一个或多个开关插座等)。

图4A和图4B示出了根据本文公开的发明构思的包括飞机100和乘客休息隔室210的电子组件的框图。

现在参考图4A，乘客休息隔室210的PSU 312可以包括一个或多个处理器400、存储器402，存储设备404、麦克风326、扬声器328和/或通常在计算设备中包括的其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信联接。

乘客休息隔室210的一个或多个显示器332可以包括一个或多个处理器406、存储器408、一个或多个显示元件410、一个或多个触摸屏传感器412、一个或多个扬声器414和/或通常在计算设备中包括其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信联接。一个或多个显示器332可以包括本领域中已知的任何显示器，包括但不限于透射式显示器(例如LCD显示器)、发射式显示器(例如，发光二极管(LED)显示器、微型LED显示器、有机发光二极管(OLED)显示器、有源矩阵OLED(AMOLED)显示器、无源矩阵OLED(PMOLED)显示器、发光电化学单元(LEC)显示器)、电致发光显示器(ELD)、电子纸(E-ink)显示器、等离子显示面板(PDP)，显示光处理(DLP)显示器、触摸屏显示器等。

乘客休息隔室210可以包括乘客监视子系统416。现在参考图4B，乘客监视子系统416可以包括一个或多个传感器336。例如，一个或多个传感器336可以接收波长在可见光谱波长范围(例如500纳米(nm)-700nm)、红外光谱波长范围(例如700nm-1000nm或1毫米(mm))或本领域已知的任何其他光谱波长范围内的光。例如，一个或多个传感器336可包括一个或多个视觉传感器和/或一个或多个红外传感器。乘客监视子系统416可以包括一个或多个摄像头438、一个或多个危险检测器440、一个或多个麦克风442(例如，可以与PSU 312共享)、安全带监视器444、一个或多个力传感器446、一个或多个显示器448(例如，可以与一个或多个显示器332共享)和/或通常在计算设备中包含的其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信联接。

乘客监视子系统416可以被配置为监视一个或多个乘客在乘客休息隔室210中的位置和/或存在、乘客在乘客休息隔室210中的活动状态、乘客是否被固定在乘客休息隔室210中、乘客休息隔室210中的声音/噪音级别、乘客休息隔室210的温度和/或乘客休息隔室210中是否存在危险(例如烟雾、一氧化碳、电气问题等)。例如，乘客监视子系统416可以用于检测乘客的体温和/或对应于与起火的可能性(例如智能手机电池的温度范围为120到160摄氏度)有关的热失控的热信号(例如，通过红外热成像)。

再次参考图4A，乘客休息隔室210可以包括计算设备418。计算设备418可以包括一个或多个处理器420、存储器422，存储设备424和/或通常包括在计算设备中的其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信地联接。计算设备418可以通信地联接到PSU 312、一个或多个显示器332和/或乘客监视子系统416(例如配置为向PSU312、一个或多个显示器332和/或乘客监视子系统416发送数据/信息和/或从它们那里接收数据)。

飞机100可以包括计算设备426。计算设备418可以包括一个或多个处理器428、存储器430、存储设备432和/或通常包括在计算设备中的其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信地联接。计算设备426可以可通信地联接到计算设备418、一个或多个外部景物摄像头434和/或空乘人员管理子系统436。

一个或多个外部景物摄像头434可以记录图像和/或视频，并且经由计算设备418和/或计算设备426将所记录的图像和/或视频传输到一个或多个显示器332的一个或多个显示元件410。然而，在此应当注意，一幅或多幅图像可以被预先记录并存储在飞机100上安装的任何存储器或存储设备中。就这一点而言，一个或多个显示器332可以模仿飞机窗户。

再次参考图4B，空乘人员管理子系统436可以包括一个或多个处理器450、存储器452、存储设备454、一个或多个显示器456、一个或多个扬声器458、一个或多个照明系统460、一个或多个通信设备462和/或通常包括在计算设备中的其他组件、装置和/或设备，其中一些或全部可以通信联接。空乘人员管理子系统436可以被配置为基于经由计算设备418和/或计算设备426从乘客监视子系统416接收到的信息向机舱乘务员提供一个或多个视觉、图形和/或听觉信号。空乘人员管理子系统436可以被配置为允许机舱乘务员经由PSU312和/或乘客监视子系统416与乘客休息隔室210中的乘客通信。例如，空乘人员管理子系统436可以在处于TTL位置或系紧位置时可由机舱乘务员操作(例如，显示器是可见的)。

尽管将PSU 312、一个或多个显示设备332、乘客监视子系统416、计算设备418、计算设备426和/或空乘人员信息子系统436示为单独的设备或子系统，但是在此应当注意，一个或多个显示设备332、乘客监视子系统416、计算设备418、计算设备426和/或空乘人员信息子系统436中的一些或全部可以是飞机100的单个集成系统或设备，也可以是飞机100的任何数量的集成和/或部分集成的子系统和/或设备。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

一个或多个处理器400、406、420、428、450可以包括被配置为执行算法和/或程序指令的任何微处理器设备，包括通用处理器、专用处理器、FPGA、图像处理器等。一个或多个处理器400、406、420、428、450可以被配置为运行存储(例如维护)在非暂时性计算机可读介质(例如存储器402、408、422、430、452和/或存储设备404、424、432、454)中的各种软件应用或计算机代码，并被配置为执行各种指令或操作(例如，执行一组或多组程序指令，这些程序指令被配置为使一个或多个处理器400、406、420、428、450执行一个或多个动作。

存储器402、408、422、430、452和/或存储设备404、424、432、454可以指一种或多种非暂时性计算机可读介质(例如，至少一种实现为硬件的计算机可读介质；例如，至少一种非暂时性处理器可读介质，至少一种存储器(例如，至少一种非易失性存储器，至少一种易失性存储器或它们的组合；例如，至少一种随机存取存储器，至少一种闪存，至少一种只读存储器(ROM)(例如，至少一种电可擦可编程只读存储器(EEPROM))，至少一种处理器上存储器(例如，至少一种处理器上缓存，至少一种处理器上缓冲器，至少一种处理器上闪存，至少一种处理器上EEPROM，或它们的组合)，或它们的组合)，至少一种存储设备(例如，至少一个硬盘驱动器，至少一个磁带驱动器，至少一个固态驱动器，至少一个闪存驱动器，被配置为对至少一种可读和/或可写盘进行读和/或写的至少一个光驱的至少一种可读和/或可写盘，和/或它们的组合)，或它们的组合。

存储器402、408、422、430、452和/或存储设备404、424、432、454可以被容纳在具有一个或多个处理器400、406、420、428、450的公共控制器壳体中。存储器402、408、422、430、452和/或存储设备404、424、432、454可以可替代地或另外地相对于处理器400、406、420、428、450的空间位置位于远处。例如，一个或多个处理器400、406、420、428、450可以存取远程存储器402、408、422、430、452和/或可通过网络(例如，Internet，Intranet等)存取的存储设备404、424、432、454(例如服务器)。

尽管将一个或多个处理器400、406、420、428、450示为单独的设备或子系统，但在此应当注意，一个或多个处理器400、406、420、428、450中的某些或全部可以是飞机100的单个集成系统或设备或任何数量的集成和/或部分集成的子系统和/或设备。另外，尽管存储器402、408、422、430、452和存储设备404、424、432、454被示出为单独的设备或子系统，但是在此应当指出，存储器402、408、422、430、452和存储设备404、424、432、454中的一些或全部可以是飞机100的单个集成系统或设备或任何数量的集成和/或部分集成的子系统和/或设备。

图5示出了根据本文公开的发明构思的飞机100的底舱乘客休息舱104的示例性实施例的局部等距视图。

底舱乘客休息舱104可通过下降楼梯500进入，该下降楼梯将底舱乘客休息舱104连接到入口连廊114(例如，如图2所示)，从而连接到主客舱106(例如，如图2所示)。例如，楼梯500可以以预定角度下降到底舱乘客休息舱104的中心。

底舱乘客休息座舱104的一个或多个乘客休息隔室210可以与飞机100的纵向/侧倾轴线平行或成一定角度地定向(例如，如图1和2所示)。一个或多个乘客休息隔室210可围绕底舱乘客休息舱104的周边定位。一个或多个乘客休息隔室210可实质上定位成两个或多个铺位的垂直堆叠，这具体取决于铺位相对于底舱乘客休息舱104高度的高度。例如，两个乘客休息隔室210可以以交错方式堆叠，通过搁板502从第三乘客休息隔室210缩回。作为另一示例，两个乘客休息隔室210可以组合来自两个相邻的模块化底舱乘客休息舱104的空间，其中任何一个休息舱104本身都不可以包括用于一个完整乘客休息隔室210的足够空间。底舱乘客休息舱104可以按与标准货物集装箱兼容的形状因子成比例；例如，各个底舱乘客休息舱可以经由现有的货物装载/卸载系统进行堆垛或者能够添加到飞机100上或从飞机100上移除。例如，根据尺寸、构造和期望的容量，飞机100可以在经由入口连廊114连接到主客舱106的底舱乘客休息舱104的前方或后方合并其他底舱乘客休息隔室104。

图6示出了根据本文公开的发明构思的飞机100的头顶乘客休息舱102的示例性实施例的局部纵向视图。

头顶乘客休息舱102的一个或多个乘客休息隔室210可以沿着向前延伸的中央走廊200的任一侧(例如，基本上平行于飞机100的纵向/侧倾轴线(例如，如图1和2所示))依次布置。例如，头顶乘客休息舱102可包括一组乘客休息隔室210，其中一部分隔室210位于中央走廊200的左舷侧上，而另外一部分相对的隔室210位于右舷侧上。例如，这组乘客休息隔室210可以均匀地在所述部分隔室210与所述另一部分隔室210之间分布(例如，二十个隔室210组成的一组乘客休息隔室210可以被分成包括由十个隔室210组成的一部分隔室210和由另外十个隔室210组成的另一部分隔室210)。另外，这组乘客休息隔室210可以不均匀地在所述一部分隔室210和所述另一部分隔室210之间分布。在此应当注意，可以在相邻的乘客休息隔室210的壁之间插入空气和/或一个或多个由包括隔音特性的材料制成的组件。一个或多个乘客休息隔室210可以是模块化的。

入口连廊114(例如，如图1和图2所示)和头顶乘客休息舱102之间的过渡空间204(例如，如图2所示)可以包括一个或多个把手600，其可以是可由经由入口连廊114进入头顶乘客休息舱102的机舱乘务员或乘客抓握。一个或多个把手602可以沿着中央走廊200间隔开，其中一个或多个把手602可以由横穿中央走廊200的机舱乘务员或乘客抓握(例如，在乘客的情况下，在经由入口连廊114进入头顶乘客休息舱102并前进到被指定的乘客休息隔室210之后)。一个或多个把手602可被配置(例如定位)成减小在蹲伏姿势穿过中央走廊200时的应变。乘务员站可以位于头顶乘客休息舱102的前端(包括例如用于急救和灭火物资的应急仓库、通信设施和/或临时活动座位)。类似的乘务员站可以位于在头顶乘客休息舱102的后端处和整个底舱乘客休息舱104(如图5所示)中的过渡空间204(如图2所示)内。例如，乘务员站可以位于楼梯或入口连廊114进入底舱乘客休息舱104的位置附近。

图7A至图10E总体示出了根据本文公开的发明构思的飞机套间124的示例性实施例，该飞机套间包括具有飞机100的底舱休息舱118的高级隔室122。

图7A至图7E示出了根据本文公开的发明构思的飞机套间124的示例性实施例，该飞机套间包括具有飞机100的底舱休息舱118的高级隔室122。

高级隔室122可包括飞机座椅700。例如，飞机座椅700可以是平躺座椅、斜躺座椅等。作为另一示例，飞机座椅700可以经由一组导轨702轨行和/或转动。然而，在此应当注意，飞机座椅700可以以适当的定向和/或位置固定。

高级隔室122可包括一个或多个舱壁704。一个或多个舱壁704可包括一个或多个设备706。例如，一个或多个设备706可以包括但不限于舱壁704中的一个或多个窗户、机身中的一个或多个窗户、照明设备、一个或多个显示器等。高级隔室122可包括一个或多个桌子708(例如托盘)。例如，一个或多个桌子708可以是可收起的(例如，可折叠进/出舱壁、可缩回/拉出舱壁等)或固定在适当的位置上(例如，相对于舱壁联接在适当地方)。作为另一示例，一个或多个桌子708可以包括一个或多个独立可调节的部分。

高级隔室122可以包括一个或多个控制设备。例如，高级隔室122可包括一个或多个控制设备710a，其联接到和/或嵌入在桌子708上。作为另一示例，高级隔室122可包括一个或多个控制设备710b，其联接到和/或嵌入在舱壁704内。作为另一示例，高级隔室122可以包括一个或多个远程控制设备。

高级隔室122可包括地板712。高级隔室122可以包括舱口714，其中舱口714提供进入底舱休息隔室118和/或从下部叶部休息隔室118出来。舱口714可以插入在地板712中的开口716内，并且可以在闭合位置(例如水平位置)与打开位置之间围绕靠近桌子722的一端的轴线转动(例如，围绕穿过将舱口714的一端联接到开口716的一个或多个枢轴销的轴线转动)。例如，当处于闭合位置时，舱口714的顶表面可以与地板712的表面齐平。作为另一示例，舱口714的顶表面可以从地板712的表面突出选定的高度。例如，模制件可以围绕开口716并且在舱口714的顶表面与地板712的顶表面之间提供过渡表面。在此应当注意，舱口714的顶表面可以经由外部铰链联接至地板712的表面，而不是经由所述一个或多个枢轴销联接至开口716。

舱口714可包括一个或多个辅助组件(例如弹簧、活塞、闩锁、可锁定连杆总成、凹口或凹槽等)。例如，一个或多个辅助组件可被配置为辅助舱口714围绕通过一个或多个枢轴销的轴线转动，在无需施加外力的情况下将舱口714保持在打开位置，和/或在无需施加外力的情况下将舱口保持在闭合位置。

底舱休息隔室118可包括当舱口714处于打开位置时可进入的上升/下降装置718。例如，上升/下降装置718可以包括梯子。例如，梯子可以经由底舱休息隔室118的地板上的一组联接器并且经由舱壁上的一组联接器和/或经由底舱休息隔室118的舱板(例如地板712下方的顶棚)上的一组联接器而固定在适当的位置。在此应当注意，梯子可以从底舱休息隔室118的舱壁或舱板或从舱口714(当舱口714处于打开位置)延伸和/或伸缩。作为另一示例，上升/下降装置718可以包括联接到和/或嵌入在飞机100的底舱休息隔室118和/或货舱的舱壁内的一组台阶。作为另一示例，上升/下降装置718可包括连廊114。

在此应当注意，舱口714的操作可以是手动的(例如，通过乘客施加的力)和/或电动的(例如，通过一台或多台电机提供的力)，其中一台或多台电机可经由一个或多个控制设备(例如，一个或多个控制设备710a、一个或多个控制设备710b、一个或多个远程控制设备等)来控制。

舱口714可包括一个或多个与舱口714的底表面相联接的舱口把手720。例如，一个或多个舱口把手720可以与上升/下降装置718的中心轴线对齐(例如，舱口把手720的中心轴线可以与上升/下降装置718的梯子柱的中心轴线对齐，如图8C所示)。作为另一示例，一个或多个舱口把手720可以是未与上升/下降装置718的中心轴线对齐的(例如，平行但不经由中心轴线对齐或者设置成与舱口把手的中心轴线(例如，与上升/下降装置718的梯级或台阶平行)成一角度(例如，垂直于舱口把手的中心轴线)。在此应当注意，一个或多个舱口把手720除了和/或代替被联接到舱口714的底表面，当舱口714处于打开位置时，可以从上升/下降装置718伸出。

底舱休息隔室118可以包括乘客休息隔室210。底舱休息隔室118可以包括桌子722。桌子722可插入在舱壁726的凹部724内，并且可以在抬起位置(例如直立位置)与放下位置之间围绕靠近桌子722的一端的轴线转动(例如，围绕通过将桌子722的一端连接到凹部724的一个或多个枢轴销的轴线转动)。例如，桌子722的前表面当处于抬起位置时，可以与舱壁726的表面齐平。作为另一示例，桌子722的前表面可以从地板712的表面突出所选定的高度。例如，模制件可以围绕开口716并且在舱口714的顶表面和地板712的顶表面之间提供过渡表面。在此应当注意，桌子722的前表面可以经由外部铰链联接至舱壁726的表面，代替经由一个或多个枢轴销联接至凹部724。此外，在此应当注意，作为替代，桌子722可以在一个或多个接触点处被固定到底舱休息隔室118的地板上。

桌子722可以包括一个或多个辅助组件(例如弹簧、活塞、闩锁、可锁定连杆总成、凹口或凹槽等)。例如，一个或多个辅助组件可以被配置为辅助舱口714围绕通过一个或多个枢轴销的轴线转动，在无需施加外力的情况下将舱口保持在抬起位置，和/或在无需施加外力的情况下将舱口714保持在放下位置。

底舱休息隔室118可包括椅子728。例如，椅子728可以绕底座730转动。例如，底座730可以包括联接到底舱隔室118的地板的中心柱730，其可以允许椅子728能够绕轴线转动。作为另一示例，底座730可包括联接到底舱隔室118的地板的一组导轨，这可允许椅子728可沿一个或多个方向轨行和/或可绕轴线转动。然而，在此应当注意，飞机座椅700可以完全固定在适当的位置。

在此应当注意，出于本公开的目的，桌子722、凹部724、椅子728和底座730中的一个或多个可被认为是工作空间。

底舱休息隔室118可以包括照明设备732。底舱休息隔室118可以包括储物隔室734。例如，储物隔室734可以设置在乘客休息隔室118的下方。底舱休息隔室118可包括一个或多个插座736。底舱休息隔室118可包括一个或多个控制设备。

高级隔室122和/或底舱休息隔室118可以包括部分或完全模块化的结构。例如，整个高级隔室122可以作为模块化单元插入飞机100的主客舱106中和/或从飞机100的主客舱106中移除。作为另一示例，整个底舱休息隔室118可以作为模块化单元插入飞机100的货舱中和/或从飞机100的货舱中移除。作为另一示例，乘客休息隔室210可以作为单个单元插入到底舱休息隔室118中和/或从底舱休息隔室118中移除。就此而言，高级隔室122、底舱休息隔室118和/或乘客休息隔室210可被实现为任何数量(例如两个、三个、四个等)的单元。就此而言，高级隔室122、底舱休息隔室118和/或乘客休息隔室210的总数可以根据需要增大或缩小。

图8A至图8C示出了根据本文公开的发明构思的处于一个或多个操作状态下的飞机套间124的示例性实施例的俯视图，该飞机套间包括飞行器100的高级隔室122和底舱休息隔室118。

图8A示出了飞机座椅700处于平躺位置的操作状态800。在平躺位置，座椅靠背802和座垫804形成乘客可以躺在其上的平坦表面。在平躺位置，座椅靠背802和/或座垫804的至少一部分可以隐藏舱口714的至少一部分，以使得可以防止舱口714打开(例如，围绕通过一个或多个枢轴销的轴线在闭合位置与打开位置之间转动)。飞机座椅700可通过调节座椅靠背802和/或座垫804而移动到斜躺位置或直立位置。例如，座椅靠背802和座垫804可以直立转动，并且飞机座椅700可以平移(例如轨行)到倾斜位置或直立位置。例如，座椅靠背802和座垫804可以同时直立转动并平移到倾斜位置或直立位置。此外，座椅靠背802和座椅坐垫804可以直立转动，然后平移到倾斜位置或直立位置。在此应当注意，当舱口714处于打开位置时，飞机座椅700可能不会进入平躺位置。

图8B示出了操作状态810，其中飞机座椅700处于直立位置或倾斜位置。当飞机座椅700处于直立位置或倾斜位置时，舱口714可以在闭合位置至打开位置之间转动。

图8C示出了操作状态820，其中飞机座椅700处于直立位置或倾斜位置并且舱口714处于打开位置。当飞机座椅700处于直立位置或倾斜位置且舱口714处于打开位置时，底舱休息隔室118可经由开口716和上升/下降装置718进入。

在此应当注意，飞机座椅700和/或舱口714的操作可以是手动的(例如，通过乘客施加的力)和/或电动的(例如，通过一台或多台电机提供的力，其中所述一台或多台电机可以经由一个或多个控制设备(例如，一个或多个控制设备710a、一个或多个控制设备710b、一个或多个远程控制设备等)进行控制)。

图9A和9B示出了根据本文公开的发明构思的飞机套间124的示例性实施例的透视图，该飞机套间包括飞机100的高级隔室122和底舱休息隔室118。

主客舱106可包括多个高级套间124(或与包括多个高级套间124的区域相邻)(例如，多个飞机套间124)，其中每个高级套间124(例如，飞机套间124)均包括高级隔室122和底舱休息隔室118。例如，主客舱106可包括靠近或可经由进入走廊900进入的一对或多对高级套间124。例如，一对高级套间124在构造上可以是镜像的(例如，舱口714被定位成紧邻每个高级套间124中的高级隔室122的外侧舱壁和/或飞机100的机身)。另外，这对套间124可以在构造上相同(例如，舱口714被定位成邻近于高级套间124中的高级隔室122的外侧舱壁和/或飞机100的机身)，而舱口714被定为成邻近第二高级套间124中的高级隔室122的内侧舱壁和/或进入走廊900。然而，在此应当注意，舱口714(和开口716)可以被定位于高级隔室122的地板712内的任何位置上。

底舱休息隔室118可以被配置为与底舱休息隔室118的舱壁的倾斜表面902和/或飞机100的货舱板相符。就这一点而言，上升/下降装置718可以不垂直地定位于(例如垂直于)底舱休息隔室118的地板或顶棚上，而是可以被设置成与底舱休息隔室118的地板或顶棚的侧倾轴线成一定角度。然而，在此应当注意，在上升/下降装置包括联接到和/或嵌入在底舱休息隔室118的舱壁内的一组台阶的情况下，倾斜的原因可以是在该组台阶中的每个相邻台阶之间距离的自然偏移。

尽管套间124被示为基本上平行于飞机100的纵向或侧倾轴线，但是在此应当注意，套间124可以与侧倾轴线成一定角度对齐(例如，垂直于侧倾轴线或基本上平行于飞机100的俯仰轴线)。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

图10A至图10E是根据本文公开的发明构思的飞机套间124的示例性实施例的示例实施例，该飞机套间包括飞机100的高级隔室122和底舱休息隔室118。

高级隔室122可以包括多个(例如，两个或更多个)飞机座椅700。多个飞机座椅700可以由一个或多个舱壁1000分隔开(例如分开)。例如，一个或多个舱壁1000可以被固定在适当的位置上。作为另一示例，一个或多个舱壁1000可以是可折叠的。例如，一个或多个舱壁1000可以包括从舱壁704(例如，飞机座椅700后面的舱壁704)上的壳体或高级隔室122的地板712(例如，飞机座椅700之间的地板区域)中展开/铺开和/或缩回其中的屏幕。然而，在此应当注意，多个飞机座椅700可以不被一个或多个舱壁1000分开(例如，可以被空气分开，也可以接触(例如，当处于平躺位置时能够形成连续表面)等)。

高级隔室122可以包括单个舱口714，该舱口714为占用高级隔室122的乘客提供进入底舱休息隔室118的通道。然而，在此应当注意，高级隔室122可以包括舱口714，以便于每个占用高级隔室122的乘客进入底舱休息隔室118。

底舱休息隔室118可包括用于高级隔室122的每个乘客的乘客休息隔室210。例如，乘客休息隔室210可以堆叠在底舱休息隔室118中。然而，在此应当注意，底舱休息隔室118可以包括由高级隔室122的一些或全部乘客共享的乘客休息隔室210。

底舱休息隔室118可以包括用于高级隔室122的每个乘客的桌子722和椅子728。然而，在此应当注意，底舱休息隔室118可以包括由高级隔室122的一些或全部乘客共享的桌子722和/或椅子728。

尽管本公开针对一种包括经由舱口714联接至高级隔室122的底舱休息隔室118的套间124，但是在此应当注意，该套间124可以包括联接到包括分隔式高级座椅120的区域的底舱休息隔室118。这样，针对高级隔室122的描述可以扩展到包括分隔式高级座椅120的区域。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

在此应当注意，底舱乘客休息舱104和/或底舱休息隔室118可以被设计成匹配货物隔室的比例相，并且被堆垛或与现有机载货物设施(例如安装到飞机100中或从飞机100中移除)兼容。

从以上实施例中将会意识到，本文公开的发明构思针对飞机的货物区中的底舱乘客空间，该底舱乘客空间可经由舱口进入，该底舱乘客空间包括一个或多个用于乘客的替代座位区或铺位区。

在全文中，“至少一个”是指一个或多个。例如，“至少一个”可以包括一个、两个、三个、……、一百个或更多。类似地，在全文中，“一个或更多个”是指一个或多个。例如，“一个或更多个”可以包括一个、两个、三个、……、一百个或更多。此外，在全文中，“零个或更多个”是指零个、一个或多个。例如，“零或更多个”可以包括零个、一个、二个、三个、……、一百个或更多个。

在本公开中，所公开的方法、操作和/或功能可以被实施为设备可读的指令集或软件。此外，应理解，所公开的方法、操作和/或功能中的步骤的特定顺序或层次是示例性方法的示例。基于设计偏好，应当理解，方法、操作和/或功能中的步骤的特定顺序或层次可以重新排列，而仍保持在本文公开的发明构思的范围内。所附权利要求可以以示例顺序呈现各个步骤的要素，并且不一定意味着限于所呈现的特定顺序或层次。

应当理解，根据本文公开的发明构思的方法的实施例可以包括本文描述的一个或多个步骤。此外，可以以任何期望的顺序执行这样的步骤，并且可以彼此同时执行两个或更多个步骤。本文公开的两个或更多个步骤可以组合在单个步骤中，并且在一些实施例中，一个或更多个步骤可以作为两个或更多个子步骤来执行。此外，除了本文公开的一个或多个步骤之外还可以执行其他步骤或子步骤，也可以代替本文公开的一个或多个步骤而执行其他步骤或子步骤。

根据以上描述显而易见的是，本文所公开的发明构思非常适合于实施上述目的并获得本文所提及的优点以及本文所公开的发明构思固有的优点。虽然已经出于本公开的目的描述了本文公开的发明构思的当前优选实施例，但是应当理解，可以进行许多改变，这些改变将很容易向本领域技术人员表明，并且可以在本文公开和要求保护的发明构思的广泛而有效的范围内完成。