发明内容

本发明的目的是，指明能够实现低成本制造离心摆的措施。

该目的根据本发明通过一种用于衰减经由机动车发动机的驱动轴导入的转动非均匀性的离心摆来实现。本发明的优选设计方案在下面的描述中给出，其可以分别单独地或组合地表明本发明的一个方面。

根据本发明，提出一种用于衰减经由机动车发动机的驱动轴导入的转动非均匀性的离心摆，其设有：承载法兰，其可围绕转动轴线转动且可与驱动轴耦联；第一摆块，其用于产生抵抗转动非均匀性的复位力矩，所述第一摆块可相对于承载法兰摆动地引导且朝向承载法兰的第一轴向侧；和第二摆块，其用于产生抵抗转动不均匀性的复位力矩，所述第二摆块可相对于承载法兰摆动地引导且朝向承载法兰的背离第一轴向侧的第二轴向侧，其中第一摆块与第二摆块经由铆接连接部运动固定地彼此连接，其中铆接连接部由第一摆块和/或由第二摆块一件式地构成。

通过铆接连接部与第一摆块和/或第二摆块一件式的设计方案，可以省去单独的铆钉，由此可以减少构件数量和制造成本。代替单独的铆钉，铆接连接部可以被设计为至少一个摆块的部分，该部分连同摆块一起脱模。在此可利用如下知识：相应的摆块可以由钢和/或多个金属板制成，使得简单可行的是，通过摆块的优选无切削的加工，尤其在由半成品生产摆块期间，提供铆接连接部的在铆接时塑性变形的部分。例如，第一摆块和/或第二摆块的材料区域可以沿轴向方向突出，由此突出的材料区域可以用作为铆杆，在与其他摆块铆接时所述铆杆的自由端塑性变形为镦头。替选地，可以通过咬合连接(“Clinchen”)建立铆接连接部，其方式是：将突出的材料区域与其他摆块一起成型。通过铆接连接部与第一摆块和/或第二摆块一件式的设计方案，减少了构件数量和制造成本，使得能够实现可低成本地制造离心摆。

在离心力的影响下，离心摆的至少一个摆块力求占据尽可能远离转动中心的位置。因此，“零位”是径向最大程度地远离转动中心的位置，摆块在径向外部位置可以占据该零位。在机动车发动机的恒定驱动转速和恒定驱动力矩的情况下，摆块占据该径向外部位置。在转速波动时，摆块由于其惯性沿着其摆轨偏转。因此，摆块可以朝转动中心的方向移动。因此，作用在摆块上的离心力被分为一个相对于摆轨的切向分量和另一相对于摆轨的法向分量。切向分量提供将会把摆块再次带回其“零位”的复位力，而法向力分量作用于导入转速波动的力导入元件，尤其与机动车发动机的驱动轴连接的飞轮，并且在那里产生反力矩，该反力矩抵抗转速波动并且衰减所引入的转速波动。因此，在转速波动尤其强的情况下，摆块可以最大限度地向外枢转并且径向最大程度地占据靠内的位置。为此，设在承载法兰和/或摆块中的轨道具有合适的曲率，尤其设计为滚轮的耦联元件可以在所述曲率内引导。优选设有至少两个分别在承载法兰的滚轨上和摆块的摆轨上引导的滚轮。尤其设有多于一个的摆块。优选地，多个摆块以在环周方向上均匀分布的方式在承载法兰上引导。摆块的惯性质量和/或摆块相对于承载法兰的相对运动尤其设计用于衰减尤其机动车发动机的发动机布置的转动非均匀性的特定的频率范围。例如设有两个经由尤其设计为支撑螺栓的螺栓或铆钉彼此连接的摆块，承载法兰沿扭振减振器的轴向方向定位在所述两个摆块之间。

尤其，第一摆块具有铆接开口并且第二摆块具有朝向第一摆块沿轴向方向突出的突起部，其中尤其，通过使突起部塑性变形成镦头，将第二摆块的突起部与第一摆块的铆接开口铆接。突起部可以通过从第二摆块的其余材料中突出的材料区域构成并且作为铆接突起部构成铆杆，其自由端可以塑性成型为铆接连接部的镦头。如果第一摆块的和第二摆块的指向承载法兰的构件的材料厚度应不同厚，那么优选在较厚的构件中构成突起部，使得突起部可以在离心摆的轴向方向上具有尽可能大的延伸。尤其，沿离心摆的轴向方向延伸的铆接突起部高度可以基本上相应于或甚至超出承载法兰的材料厚度，使得第一摆块可以与第二摆块在无需单独的、中间连接的构件的情况下彼此铆接。仅需要在第一摆块中设有铆接开口，以便突起部可以在第一摆块的背向第二摆块的轴向侧上变形成镦头，以建立铆接连接部。如果通过咬合连接进行铆接，那么可省去铆接开口，由此，与引入的铆接开口相比，可以获得用于第一摆块的相应更高的惯性质量。

铆接开口优选设在第一摆块的下沉部中，其中尤其在下沉部中，第一摆块的材料厚度小于在其余的第一摆块中的材料厚度。相应的摆块可以具有相对大的轴向厚度，以便能够为有意的衰减效果提供足够大的惯性力矩。通过在第一摆块中设置的下沉部，第二摆块的轴向突出的突起部不需要在第一摆块的整个最大材料厚度上延伸。替代于此，足够的是，第一摆块的通过下沉部构成的较薄区域，尤其在铆接开口周围，足以为铆接连接部提供足够的强度。如果通过咬合连接建立铆接连接部，那么甚至在下沉部的区域中的尤其小的厚度就足够。这能够实现突起部也可以从具有较薄材料厚度的材料中突出。尤其，用于摆块的典型材料厚度可以足以产生具有轴向延伸的突起部，所述突起部可以穿过在承载法兰中构成的贯通口跨接承载法兰的轴向厚度。

尤其优选地，第一摆块具有至少部分地轴向接合到承载法兰的贯通口中的第一转接区域和/或第一摆块具有至少部分地轴向接合到承载法兰的贯通口中的第二转接区域，其中铆接连接部至少部分地通过第一转接区域和/或第二转接区域构成。转接区域例如可以通过相应的摆块的下弯的走向来提供，其中尤其转接区域中的材料厚度基本上相应于转接区域之外的材料厚度。因此，相应的摆块的转接区域可以突入到承载法兰的相应大地设计的贯通口中一些。因此，第二摆块的轴向突出的突起部和/或通过咬合连接产生的突出的区域可以容易地足够远地突出到第一摆块中，以便建立形状配合的并且尤其不可松开的连接。此外，通过相应的摆块的插入贯通口中的转接区域已经可以进行粗定心，这便于离心摆的安装。

在一实施形式中可以提出，第一转接区域轴向贴靠在第二摆块上和/或第二转接区域轴向贴靠在第一摆块上。通过接触的转接区域，可以将摆块的位于至少一个转接区域之外的部分的轴向相对位置相对彼此预设，而为此不需要夹紧在摆块之间的附加的阶梯螺栓或其他间隔元件。由此可以进一步减少构件数量。

在另一实施形式中可以提出，第一摆块和第二摆块通过至少一个间隔元件，尤其阶梯螺栓，以限定的轴向距离隔开地定位，其中铆接连接部至少按比例分配地(anteilig)将间隔元件夹紧在第一摆块和第二摆块之间。因此，间隔元件不需要单独地与第一摆块和/或第二摆块紧固，尤其铆接。替代于此，可以通过摆块之间的铆接连接部的按压力提供用于固定间隔元件的轴向夹紧力。

尤其，在第一转接区域和第二摆块之间和/或在第二转接区域和第一摆块之间，在铆接连接部的径向外部构成有缝隙。通过该缝隙，将经由铆接连接部彼此连接的摆块保持在轴向预应力下是可行的。借助于该预紧力，也能以足够强度夹紧至少一个间隔元件。

优选地，第一摆块具有多个彼此连接的第一摆板，并且第二摆块具有多个彼此连接的第二摆板，其中在第一摆块中仅面向承载法兰的最靠内的第一摆板或所有第一摆板，和/或在第二摆块中仅面向承载法兰的最靠内的第二摆板或所有第二摆板，沿轴向方向变形以构成铆接连接部和/或构成转接区域。相应的摆块可以低成本地通过一组彼此叠置并彼此连接的摆板制造，其中尤其，优选相同形状的摆板可以由金属板冲制而成。如果所有的摆板都具有下弯的转接区域，那么彼此相继的摆板可以部分地插入彼此之中，由此获得粗定心，这便于安装。然而，也可行的是，少量摆板，尤其每个摆块仅恰好一个摆板，具有下弯的转接区域，使得其他摆板可以设计为低成本的且可批量生产的通用件。为了构成轴向突出的材料区域、尤其突起部，只有第二摆块的摆板中面向承载法兰的最靠内的摆板是必需的和足够的。由此可以保持冲制出的摆板变形耗费低。

尤其优选地，承载法兰通过硬化强化。经硬化的承载法兰可以基本上在轴向厚度恒定的盘形径向平面中构成，而无需设有轴向突出的部分区域。因为除了冲制出的部分区域之外，例如对于贯通口，承载法兰的塑性变形不是必需的，所以承载法兰不需要可延展地设计，而是可以被硬化。轴向桥接仅通过摆块来实现。通过经硬化的承载法兰，可以减少磨损，而不会影响摆块的安装。