一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统及摩托车
阅读说明：本技术 一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统及摩托车 (Motorcycle rear drive transmission is with silence drive chain system and motorcycle ) 是由 付振明 刘毅 李存志 王魁 戴龙杰 金玉谟 于 2020-11-25 设计创作，主要内容包括：一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统,涉及摩托车链传动技术领域,包括小链轮、大链轮、以及静音驱动链,静音驱动链为齿形链,包括：外链板、内链板、导板、销轴、套筒和减震密封圈；套筒与内链板、导板的安装孔过盈配合,并与内链板、导板一起构成内链节,销轴贯穿于套筒内,并与套筒间隙配合,销轴的两端与外链板的安装孔过盈配合,并与外链板一起构成外链节,外链节与内链节之间设有减震密封圈。本发明通过对摩托车的静音驱动链及其链传动系统的创新设计,克服了传统链传动的技术局限,能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持链传动系统的稳定和低噪声,满足高端摩托车的个性化低噪声高耐磨的需要,并可有效避免危险事故的发生。(The utility model provides a motorcycle rear drive is silence drive chain system for transmission, relates to motorcycle chain drive technical field, including little sprocket, big sprocket and silence drive chain, the silence drive chain is the profile of tooth chain, includes: the outer chain plate, the inner chain plate, the guide plate, the pin shaft, the sleeve and the damping sealing ring; the sleeve is in interference fit with the mounting holes of the inner chain plate and the guide plate and forms an inner chain link together with the inner chain plate and the guide plate, the pin shaft penetrates through the sleeve and is in clearance fit with the sleeve, two ends of the pin shaft are in interference fit with the mounting holes of the outer chain plate and form an outer chain link together with the outer chain plate, and a damping sealing ring is arranged between the outer chain link and the inner chain link. The invention overcomes the technical limitation of the traditional chain transmission through the innovative design of the mute driving chain and the chain transmission system thereof of the motorcycle, can ensure that the motorcycle still keeps the stability and low noise of the chain transmission system when in high-speed violent movement, meets the requirements of individuation, low noise and high wear resistance of high-end motorcycles, and can effectively avoid the occurrence of dangerous accidents.)
技术领域
本发明涉及摩托车链传动技术领域，该领域涵盖了发动机和电动机等驱动的摩托车，具体涉及一种摩托车后驱动链传动系统及摩托车。
背景技术
目前摩托车后驱动传动方式主要是采用了链条传动，通过发动机的输出轴与后轮轴之间的链传动来解决摩托车的驱动问题。
现有技术的设计，摩托车后驱动传动所采用的链条结构是滚子链条，除了考虑到链条传动结构简单、轻巧、成本低、易于维护的特点外，另外一个重要原因是由于安装驱动轮的摩托车后叉在剧烈运动中会产生振动，且链条在调整松紧时，可以给予一定的余量，从而既能适应后叉的振动，又保持了发动机与后轮的传动。
然而，现有的摩托车后驱动链传动系统随着行业的不断发展，越来越凸显出其技术的局限性，具体体现在：
随着大排量巡航、旅行、越野、竞技等摩托车和高端高速电动摩托车的需求与日俱增，传统的链传动系统难以适应这些摩托车的个性化低噪声的需要，尤其是对高端电摩和巡航、旅行、街跑等高端大排量摩托车要求降低后驱动链传动噪声的呼声越来越大。即使专利”202020979030.2一种传动用降噪链轮”，采用了对链轮包胶设计，能缓冲链条在高速传动时滚子与轮齿的撞击，一定程度的降低了传动噪声，但随着包胶缓冲能力的下降，其降噪能力在逐渐降低，也未能有效解决高端摩托车的个性化低噪声的需要。另外，在安装链条时将链条的松紧余量预留过多，或在链条使用后磨损伸长过大时，也会增大链传动系统的传动噪声，还会造成速度表传感器失灵、加剧磨损链条链轮、链条脱离链轮等危险。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，通过对摩托车的静音驱动链及其链传动系统的创新设计，克服了传统链传动的技术局限，能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持链传动系统的稳定和低噪声，满足高端摩托车的个性化低噪声高耐磨的需要，并可有效避免危险事故的发生。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，包括小链轮、大链轮、以及传动连接于小链轮和大连轮之间的静音驱动链，所述的小链轮与摩托车的电动机或发动机的输出轴可拆卸固定连接，所述的大链轮与摩托车的后轮轴可拆卸固定连接，所述的静音驱动链为齿形链，包括：外链板、内链板、导板、销轴、套筒和减震密封圈；所述的套筒与内链板、导板的安装孔过盈配合，并与内链板、导板一起构成内链节，所述的销轴贯穿于套筒内，并与套筒间隙配合，所述的销轴的两端与外链板的安装孔过盈配合，并与外链板一起构成外链节，所述的外链节与内链节之间设有减震密封圈。
优选的，所述的导板位于套筒的外表面中部，所述的内链板对称安装于导板的两侧，所述的减震密封圈套设于套筒的端部，且减震密封圈的内外端面分别与内链板的外表面、及外链板的内表面相抵。
优选的，所述的静音驱动链与小链轮、大链轮啮合是内外复合啮合机制或者静音驱动链与大链轮啮合采用内啮合机制；所述的小链轮、大链轮的齿数为13～72齿。
优选的，还包括链托，所述的链托包括倒置的U形支架、以及连接于支架底端开口之间的承托件，所述的支架的顶端与摩托车后叉靠近大链轮一侧的外表面可拆卸固定连接，所述的静音驱动链穿过支架，并与承托件配合使用，所述的承托件由轻质耐磨材料制成。
优选的，所述的小链轮和大链轮的齿形均可采用渐开线齿形或直线齿形；所述的大链轮和小链轮采用渐开线齿形的齿形压力角为30°～40°；所述静音驱动链的内链板和外链板的齿形半角为30°～40°。
优选的，所述静音驱动链内链板和外链板的齿形半角为35°。
优选的，所述的大链轮和小链轮的齿形为渐开线齿形，且压力角为35°。
优选的，所述的减震密封圈的横截面形状为O形或X形或+形或M形或Z形。
优选的，所述的承托件为板状结构或辊体结构。
优选的，所述的承托件由PA46或PA66材料制成。
优选的，一种摩托车，所述的摩托车设有所述的一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统。
本发明一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统及摩托车具有如下有益效果：
(1)本发明通过对静音驱动链条的创新结构设计，实现了静音驱动链(齿形链)与链轮的内啮合机制或内外复合啮合机制，减小了以往摩托车滚子链传动过程中的多边形效应，使链传动更加平稳。有效满足了高端摩托车，尤其是高速电动摩托车后驱动链传动低噪声高耐磨的需要。
(2)本发明克服了传统摩托车驱动链传动的技术局限，采用带减震密封圈的套筒齿形链结构设计，大胆启用内导式齿形链传动的导向方式，使链传动系统更稳定可靠，大大提高了其链传动效率和耐久寿命，降低了链传动噪声。
(3)本发明通过对摩托车后驱动链传动系统增加链托结构设计，降低了链传动系统的传动噪声，消除了因链条过长而造成的速度表传感器失灵和链条脱离链轮等危险风险，同时可提高链传动的耐磨性能、耐疲劳性能和传动的平稳性能，更好地实现静音传动。
附图说明
图1：本发明的一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统的正视结构示意图；
图2：本发明的一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统在摩托车上的结构示意图；
图3：本发明的静音驱动链的正视及俯视结构示意图；
图4：本发明的静音驱动链的各零部件的配合关系俯视结构示意图；
图5：本发明的静音驱动链的外链节俯视结构示意图；
图6：本发明的静音驱动链的内链节俯视结构示意图；
图7：本发明的静音驱动链系统的小链轮正视和俯视结构示意图；
图8：本发明的静音驱动链系统的大链轮正视和右视结构示意图；
图9：本发明的静音驱动链系统的链托正视结构示意图；；
图10：本发明的静音驱动链传动与普通滚子链传动和带挂胶链轮滚子链传动的噪声与小链轮转速的关系示意图。
1：小链轮，2：静音驱动链，3：摩托车后叉，4：链托，5：大链轮，6：外链板，7：内链板，8：导板，9：减震密封圈，10：销轴，11：套筒，12：支架，13：承托件。
具体实施方式
以下所述，是以阶梯递进的方式对本发明的实施方式详细说明，该说明仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1、
一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，如图1～6所示，包括小链轮1、大链轮5、以及传动连接于小链轮1和大链轮5之间的静音驱动链2，所述的小链轮1与摩托车的电动机或发动机的输出轴可拆卸固定连接，所述的大链轮5与摩托车的后轮轴可拆卸固定连接，所述的静音驱动链2为齿形链，包括：外链板6、内链板7、导板8、销轴10、套筒11和减震密封圈9；所述的套筒11与内链板7、导板8的安装孔过盈配合，并与内链板7、导板8一起构成内链节，所述的销轴10贯穿于套筒11内，并与套筒11间隙配合，所述的销轴11的两端与外链板6的安装孔过盈配合，并与外链板6一起构成外链节，所述的外链节与内链节之间设有减震密封圈9。
传统的摩托车后驱动链条为滚子链，虽然其结构简单，轻巧、易于维护、方便调节松紧余量，能够适应传统摩托车的使用需要，然而正如本发明背景技术部分所述，随着大排量巡航、旅行、越野、竞技等摩托车和高端高速电动摩托车的飞速发展，传统的滚子链的使用越来越受到局限，尤其在静音方面不能满足发展需要。基于上述原因，本发明提供了齿形链结构的静音驱动链2，在充分满足摩托车负载强度的同时，可显著提高其静音效果。
实施例2、
在实施例1的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图1～6所示，所述的导板8位于套筒11的外表面中部，所述的内链板7对称安装于导板8的两侧，所述的减震密封圈9套设于套筒11的端部，且减震密封圈9的内外端面分别与相邻的内链板7的外表面、及外链板6的内表面相抵。
实施例3、
在实施例2的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的静音驱动链2与小链轮1、大链轮5啮合是内外复合啮合机制或者静音驱动链2与大链轮5啮合采用内啮合机制。
实施例4、
在实施例3的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图1、2、9所示，还包括链托4，所述的链托4包括倒置的U形支架12、以及连接于支架12底端开口之间的承托件13，所述的支架12的顶端与摩托车后叉3靠近大链轮5一侧的外表面可拆卸固定连接，所述的静音驱动链2穿过支架12，并与承托件13配合使用，所述的承托件由轻质耐磨材料制成。
实施例5、
在实施例4的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图7、8所示，所述的小链轮1的齿数为16齿或15齿，本实施例优选16齿，所述的大链轮5的齿数为51齿，所述的小链轮1和大链轮5的齿形均为渐开线齿形；所述的大链轮和小链轮采用渐开线齿形的齿形压力角为30°；所述静音驱动链2的内链板7和外链板6的齿形半角为30°。
实施例6、
在实施例4的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的大链轮和小链轮采用渐开线齿形的齿形压力角为40°；所述静音驱动链2的内链板7和外链板6的齿形半角为40°。
实施例7、
在实施例4的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的小链轮1和大链轮5的齿形均为直线齿形。
实施例8、
在实施例4的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图7、8所示，所述静音驱动链2的内链板7和外链板6的齿形半角为35°。
实施例9、
在实施例4的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图7、8所示，所述的大链轮5和小链轮1的齿形为渐开线齿形，且压力角为35°。
实施例10、
在以上实施例的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的减震密封圈的横截面形状为“+”形。
实施例11、
在实施例10的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
如图9所示，所述的承托件13为板状结构。
实施例12、
在实施例10的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的承托件13为辊体结构(图中未画出)。
实施例13、
在实施例11、12的基础上，本实施例做出了进一步改进，具体为：
所述的承托件13由PA66材料制成。
实施例14：
在以上实施例的基础上，本实施例还公开了：
一种摩托车，所述的摩托车设有所述的一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统。
实验例：
基于以上实施例，本发明通过实验验证，得出数据如图10所示，静音驱动链传动噪声试验测试与普通滚子链传动和带挂胶链轮滚子链传动的噪声试验对比结果为：①静音驱动链传动的噪声比普通滚子链传动的噪声小2～7分贝；②静音驱动链传动的噪声比带挂胶链轮滚子链传动的噪声小1～6分贝；③静音驱动链传动的噪声变化比普通滚子链传动和带挂胶链轮滚子链传动的噪声都相对稳定。
本发明的工作原理：
1、本发明通过内导式齿形链传动的导向方式，使摩托车传动链的传动噪音大幅度降低；
2、在以上的基础上，本发明还在内链节和外链节之间设有减震密封圈9，通过减震密封圈9可阻断外部沙尘进入链条内部加快销轴10和套筒11的磨损，也可防止链条内部润滑油溢出造成销轴10与套筒11的干摩擦，还能消除内链板7和外链板6之间的碰撞摩擦，既能提高链条的耐磨性能延长使用寿命，又可进一步降低链传动噪音；
3、本发明的静音驱动链2采取齿形链形式，突破了传统滚子链传动的方式，在充分满足摩托车大负载的情况下，实现了内啮合或内外复合啮合传动，既能保持摩托车后驱动的稳定传动，又可在以上的基础上进一步降低传动噪音；
4、本发明还设置了链托4，通过链托4可消除因链条过长而造成的速度表传感器失灵和链条脱离链轮等危险风险，同时提高了链传动的平稳性能，更好地实现静音链传动。
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