具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

结合图1至图5所示，本实施例提供了一种房车供水装置，该房车供水装置将冷水箱与热水箱通过管道和阀门相连接，之后将发动机冷却液循环装置释放出的热量通过热水箱进行转换后，再不断的与冷水箱中的冷水进行热交换，继而更加高效的将发动机冷却液循环装置释放出的热量进行回收再利用，有效的满足了房车冬季热水用水需求。以此方式设置，不仅结构简单，而且环保高效。

具体的，本实施例中的房车供水装置包括发动机冷却液循环装置1、与发动机冷却液循环装置1相连接的热水箱2、与热水箱2通过管道和阀门相连接的冷水箱5、与热水箱2通过热水泵7相连接的热水管91、以及与冷水箱5通过冷水泵相连接的冷水管92，冷水管92与热水管91通过管道93和阀门94相连接。

作为优选，本实施例中的热水箱2中存放的常温水与发动机冷却液循环装置1中的冷却液进行热交换后，将热水箱2中的常温水加热，之后再通过热水泵7及热水管91输送至房车内，以此满足房车的热水使用需求。

进一步的，为了防止热水箱2的热量流失，提升其保温性能，作为优选，本实施还在热水箱2的外表面包覆有隔热保温层3，热水箱2通过隔热保温层3与房车的地板4隔离设置，优选的，隔热保温层3可设置为外表面覆盖有锡箔的橡塑保温层。

更进一步的，本实施中，为了方便热水箱2与发动机冷却液循环装置1的连接，并有效提升热水箱2的热转换效率，作为优选，本实施例中的热水箱2包括用于存放常温水的第一箱体21，以及设置于第一箱体21底部用于对第一箱体21中的常温水进行换热的第二箱体22。作为优选，本实施例中的第二箱体22为底板221与第一箱体21之间的腔体，也即底板221密封紧固于第一箱体21的底面后形成上述第二箱体22。

更进一步的，第一箱体21设置有进水口211和出水口212，第二箱体22设置有进液口222和出液口223，进液口222和出液口223与发动机冷却液循环装置1相连接。

采用上述结构设计的第一箱体21中的进水口211和出水口212主要用于常温水的补给，以及加热后的热水的排放；第二箱体22中的进液口222和出液口223的设置，与发动机冷却液循环装置1连接后，能够使得发动机冷却液循环装置1中的冷却液通过进液口222和出液口223流进流出，继而在冷却液循环流动过程中对第一箱体21中的常温水进行换热。也即将发动机冷却液循环装置1中冷却液所携带的热能通过第二箱体22的热交换作用，传递给第二箱体22上方的第一箱体21，继而对第一箱体21中的常温水进行加热。

更进一步的，本实施例中，为了提升第二箱体22的热转换效率，本实施例在第二箱体22内设置有用于发动机冷却液均匀分布的导流结构。作为优选，该导流结构包括平行间隔设置的第一导流板224、第二导流板225、第三导流板及第四导流板，第一导流板224、第二导流板225、第三导流板及第四导流板分别均布有用于发动机冷却液均匀分布于第二箱体22腔室的导流孔。

进一步优选的，第二箱体22设置有进液口222的一端设置有第一导流板224和第二导流板225；第二箱体22设置有出液口223的一端设置有第三导流板和第四导流板。也即，第一导流板224与进液口222相邻，第三导流板与出液口223相邻，第二导流板225和第四导流板之间形成冷却液的缓存腔体。

更进一步具体的，为了提升上述冷却液流入第二箱体22时的均匀性，提升换热效率，作为优选，第一导流板224的导流孔的端口总面积大于第二导流板225的导流孔的端口总面积；第三导流板的导流孔的端口总面积大于第四导流板的导流孔的端口总面积。也即冷却液通过进液口222缓慢且均匀的流入第二箱体22后，再均匀缓慢的从出液口223重新流入发动机冷却液循环装置1内，之后再携带热量重新从进液口222流入，以此循环往复的对第一箱体21内的常温水进行加热，以此方式设置，能够最大限度的对发动机冷却液循环装置1释放出的热量进行回收再利用，继而起到较好的环保节能的效果。

进一步优选的，本实施例中为了回收更多来自发动机冷却液循环装置释放出的热量，热水箱2还通过管道93和阀门94连接有多个冷水箱5，作为优选，多个冷水箱5串联或并联后与热水箱2的第一箱体21相连接，以此方式连接后的多个冷水箱5，可以通过冷水箱5中存放的常温水，由于多个冷水箱5与热水箱2贯通设置，因此，在行车过程中，发动机冷却液循环装置释放出的热量先通过热水箱2进行转换，之后再将热水箱2中的热水流入冷水箱5，冷水箱5中的冷水再流入热水箱2中，以此循环往复的进行热交换，继而能够将行车过程中发动机冷却液循环装置释放出的热量更多的进行回收再利用，以此也能够为房车冬季使用时提供较多的热水。本实施例中有关多个冷水箱5之间，以及多个冷水箱5与热水箱2之间的具体连接结构相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

更进一步优选的，本实施例中也可以把多个冷水箱5作为热水箱2的缓存水箱，也即将热水箱2中加热后的热水注入多个冷水箱5内进行缓存，待需要使用时，在通过与末端冷水箱5相连接的冷水泵6的作用，将冷水箱5中的热水抽出待用。

此外，作为进一步优选，本实施例中上述冷水箱5中通过热交换后得到的热水还可以为房车供暖提供有效保障，具体的，作为优选，本实施例在冷水箱5的外表面除顶面之外均包覆有隔热保温层3，冷水箱5的顶面通过地板4与房车室内空气进行热交换。以此方式设置，可使得冷水箱5中散发出的热量透过地板4辐射至房车的车厢内，以此为房车供暖；当然，也可以采用地暖的方式，在房车地板4下方铺设与热水箱2或冷水箱5相贯通的导水管的方式为房车供暖，有关采用地暖方式布设的具体结构设计，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

更进一步的，采用上述结构设计的房车供水装置，作为热水箱2热能的有效补充，优选的，本实施在房车上还架设有燃油热水器8，燃油热水器8与发动机冷却液循环装置1并联后与热水箱2相连接。以此在发动机冷却液循环装置1停止工作时，譬如驻车过程中，通过燃油热水器8持续不断对热水箱2进行换热。

本实施例中，有关上述燃油热水器8、及发动机冷却液循环装置1的具体结构设计及连接，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。