具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本申请提供的防翻转密封圈，用于车辆的散热器，防翻转密封圈包括主体部101和至少一个连接部102；主体部101为环状结构，连接部102的两端均与主体部101连接，以对环状结构的不同位置牵拉。

具体来说，防翻转密封圈包括主体部101和连接部102，其中，环状的主体部101位于散热器的主片103所形成的密封槽104中，主要起密封作用。散热器的水室105扣设于主片103上，水室105的侧壁压设于主体部101，以使水室105和主片103之间密封可靠。

连接部102的数量可以为一个或多个，连接部102用于连接环状结构的不同位置，当水室105的侧壁压设于主体部101时，若主体部101受力发生翻转，连接部102能够对主体部101起到牵拉的作用，从而避免了主体部101受力翻转的问题，进一步地，避免了水室105和主片103之间产生泄漏问题的隐患。

本申请提供的防翻转密封圈，通过连接部102牵拉主体部101，避免了主体部101发生翻转的问题，从而避免了水室105和主片103之间产生泄漏的问题。

该实施例可选的方案中，主体部101呈矩形环状，连接部102的两端用于连接主体部101的两个长边；连接部102的长度方向为主体部101的宽度方向，连接部102位于散热器的主片103的相邻两个连接孔的翻边之间。

一般来说，散热器的主片103呈矩形，且主片103形成有矩形的密封槽104。在该实施例中，主体部101呈矩形环状，以使其与矩形的密封槽104适配，以保证可靠的密封效果。且矩形的密封槽104的长度较长，对应的，主体部101在长度方向上更加容易发生翻转的问题。将连接部102的两端与主体部101的长边连接，以对长边牵拉，防翻转的效果更好。

散热器的主片103开设有多个连接孔，且连接孔处形成有翻边，用于固定片状的冷却通道。连接孔以及翻边沿主片103的长度方向间隔设置，相邻的连接孔的翻边之间形成有间隙。进一步地，连接部102垂直于主体部101的长边，连接部102可对应设置于间隙内，合理利用了主片103的现有结构，避免过多占用水室105的容纳空间。

该实施例可选的方案中，当连接部102的数量为一个时，连接部102的端部与主体部101的长边的中部连接，以使连接部102对主体部101的长边产生的牵拉力分布相对均匀。

当连接部102的数量为多个时，多个连接部102沿主体部101的长度方向间隔设置，具体地，可根据实际情况设置连接部102之间的间隔距离。

该实施例可选的方案中，连接部102的两端形成有弧状的过渡部106，以使连接部102与主体部101形成高度差，且过渡部106能够与散热器的主片103的密封槽104的槽沿形状贴合。

在该实施例中，主片103形成的密封槽104一般低于主片103的板面的高度，主体部101位于密封槽104内，而连接部102位于主片103的板面上，为了保证密封可靠，以使连接部102的牵拉力能够有效拉动主体部101，在连接部102的两端形成有弧状的过渡部106，进而使主体部101和连接部102形成高度差，以和主片103的结构相适配。

该实施例可选的方案中，从连接部102的端部向中部方向，过渡部106的厚度渐大；过渡部106的厚端与连接部102的中部等厚。

在该实施例中，过渡部106需要穿过主片103和水室105之间的缝隙，若过渡部106的厚度过厚，容易造成主片103和水室105之间的缝隙过大，厚度过小，连接强度不好。从连接部102的端部向中部方向，过渡部106的厚度渐大，以和主片103与水室105之间的缝隙尺寸对应，且连接部102的中部厚度与过渡部106的厚端一致，在保证强度的同时，不影响主体部101的密封效果。

该实施例可选的方案中，主体部101和连接部102一体成型制造，以使防翻转密封圈的强度更好，且便于加工制造。

实施例二

该实施例二中的防翻转密封圈是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

参见图2至图4所示，图中分别示出了连接部102的三种结构形式，以保证贴合于主片103，避免过多占用空间，具体地：

参见图2所示，连接部102的中部高度与过渡部106的最高点平齐，以和散热器的主片103板面贴合。

在该实施例中，连接部102呈平直的结构，对应呈平直状态的主片103。

参见图3所示，连接部102的中部向靠近主体部101的方向弯折，以使连接部102的中部高度低于过渡部106的最高点，以和散热器的主片103板面贴合。

在该实施例中，连接部102呈下凹的结构，对应呈下凹状态的主片103。

参见图4所示，连接部102的中部呈波浪状，以和散热器的主片103板面贴合。

在该实施例中，连接部102呈波浪状的结构，对应呈波浪状状态的主片103。

实施例三

本申请实施例三提供了一种车辆的散热器，包括上述任一实施例的防翻转密封圈，因而，具有上述任一实施例的防翻转密封圈的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。