机动车车身的密封性测试
阅读说明：本技术 机动车车身的密封性测试 (Tightness test of a motor vehicle body ) 是由 M·赛博尔德 R·绍尔 C·比肖夫 于 2019-08-21 设计创作，主要内容包括：为了机动车车身的密封性测试,将导电的触头装设到机动车车身的至少一个内侧上。在触头之间施加电压,然后以水来加载机动车车身的至少一个外侧,其中,为了检测可能出现的电压下降来监控在触头之间施加的电压。导电的触头中的至少一个由漆组合物形成,其除了有机结合剂之外包含一定份额的至少一个导电的添加物。(For the tightness test of the motor vehicle body, an electrically conductive contact is attached to at least one inner side of the motor vehicle body. A voltage is applied between the contacts, and at least one outer side of the motor vehicle body is then acted upon with water, wherein the voltage applied between the contacts is monitored in order to detect a voltage drop that may occur. At least one of the electrically conductive contacts is formed from a lacquer composition, which, in addition to the organic binder, contains a proportion of at least one electrically conductive additive.)
技术领域
接下来所说明的本发明涉及一种用于机动车车身的密封性测试的方法以及一种带有适合于此的测试装置的机动车车身。
背景技术
在当今的车辆生产中，在装配末端的范围中至少抽样地进行所装配的车辆车身的所谓的防雨性测试(Regendichtigkeitspruefung)，包括来自自动的喷淋设备(Beregnungsanlage)的喷淋和接下来检查用于确定可能进入被喷淋的车辆车身中的水。对不密封性(进水)的检查在此可视觉地和手动地进行。但是也存在自动检测进水的方式。
由文件GB 1 535 047已知一种用于测试车辆窗户的密闭性的方法。所说明的方法基于在液体侵入时在两个电极之间流动的电流的测量。电极未详细进行阐述。
由文件DE 196 16 223 A1已知一种基于超声波的应用的装置用于机动车的密封性测试。
由文件DE 198 150 62 C2已知借助于电容测量检测侵入车身中的水。对此，在车身内布置有导电的层。该层和车身底部可作为电容器的极起作用。如果水侵入该层与车身底部之间，则在这些极之间的电场改变。由此造成的电容变化可相应用作对于进水的指示器。
由实践已知使机动车车身的底部在其内侧上设有两个由铜构成的平行的导电线路并且在导体电路(Leiterbahn)之间施加电压。如果在密封性测试时水进入机动车车身中并且连接平行的导体电路，则可观察到电压下降。该电压下降可用作对于进水的定性指示器。
所说明的措施部分非常复杂，如此例如须将所提到的由铜构成的电导体电路通常手动地布置在车辆车身中。此外，所说明的方法通常仅仅实现关于可能的进水的定性论断。更有利的将是在无附加措施的情况下也获得关于进水的地点的更精确的信息。
发明内容
所说明的本发明目的在于提供一种用于机动车车身的密封性测试的改善的方式。
为了实现该目的，本发明提出带有在权利要求1中所提及的特征的用于机动车车身的密封性测试的方法以及带有在权利要求6中所提及的特征的机动车车身。本发明的改进方案是从属权利要求的内容。
根据本发明的方法始终包括紧接以下四个步骤a.至d.：
a. 将导电的触头(Kontakt)装设在待检查密封性的机动车车身的至少一个内侧上，
b. 将电压施加在触头之间，
c. 以水加载机动车车身的至少一个外侧，以及
d. 为了检测可能出现的电压下降监控在触头之间施加的电压。
该方法特征在于以下附加步骤e.：
e. 导电的触头中的至少一个由漆组合物(Lackzusammensetzung)形成，其除了有机结合剂(Bindemittel)之外包含一定份额的至少一个导电的添加物(Zusatzstoff)。
根据本发明的方法允许以非常简单的手段和仅以非常小的时间耗费对侵入机动车车身中的水进行测试。尤其地，该方法还使能够测定水在哪里侵入车身中。这由此来实现，即由漆组合物制造的传导性触头虽然具有导电能力，但是其远远没有如由金属的材料如铜构成的导体电路的导电能力那么高。可利用这一点，如接下来还来阐述的那样。
在一特别优选的实施形式中，该方法附加地特征在于紧接以下附加步骤和/或特征a.至c.中的至少一个：
a. 漆组合物作为导电的添加物包括导电的碳变体(Kohlenstoffmodifikation)。
b. 碳变体是炭黑(Russ)、石墨、石墨烯或是碳纳米管(Kohlenstoffnanotube)。
c. 漆组合物作为导电的添加物包括金属粉末。
d. 漆组合物包括导电的聚合物，尤其作为导电的添加物，例如聚3,4-乙烯二氧噻吩(PEDOT)或聚苯胺(PAni)或聚吡咯(PPy)。
特别优选地，导电的添加物是炭黑。
在另一特别优选的实施形式中，该方法附加地特征在于紧接以下附加特征a.至c.中的至少一个：
a. 碳变体是炭黑或是石墨，其关于漆组合物的固体份额以在5%至80%重量百分数的范围中的份额被添加给漆组合物。
b. 碳变体是炭黑或是石墨，其关于漆组合物的固体份额以在5%至50%重量百分数的范围中的份额被添加给漆组合物。
c. 碳变体是炭黑或是石墨，其关于漆组合物的固体份额以在5%至25%重量百分数的范围中的份额被添加给漆组合物。
在所有情况中获得导电的触头，其传导能力处于所使用的炭黑或石墨的比电导率之下。特别优选的是就在前面的特征c.。
在另一特别优选的实施形式中，该方法附加地特征在于紧接以下附加特征a.：
a. 导电的添加物以如下量被添加给漆组合物，即该至少一个导体电路以在100Ω*mm2/m至5*105 Ω*mm2/m (在20℃时)的范围中的比电阻来形成。
添加物的所需要的量可通过实验容易地来测定。
为了施加电压，导电的触头原则上可与任意的电压源连接。然而特别优选地，将电压源如电触头装设到该至少一个内侧上。
电压源例如可以是静态地或电化学地存储电能的电化学电池、尤其压印的电化学电池。电化学电池的压印是现有技术。如此例如可将包括锌颗粒的负电极和包括褐石颗粒(Braunsteinpartikel)的正电极彼此并排地压印到该至少一个内侧上并且经由电解质相互连接。理想地，在此将负电极直接压印到导电的触头中的一个上并且将正电极直接压印到导电的触头中的另一个上，使得当将触头相互电连接时电流流过。
备选也可能的是，电气结构元件、尤其线圈用作电压源，在磁场的影响下可感应出电压到其中。
此外也可以是优选的是，导电的触头自身具有一结构或子结构，可感应出电压到其中。那么不需要单独的电压源以在触头之间施加电压。
在另一特别优选的实施形式中，该方法附加地特征在于紧接以下附加特征a.：
a. 漆组合物作为有机结合剂包括基于聚氨酯的结合剂。
当然也可使用其它结合剂。原则上，结合剂的选择对于本发明不是特别关键。
优选的是，只要其不是已电绝缘地来构造，该至少一个内侧在一些优选的实施形式中在导电的触头装设之前至少在装设导电的触头的区域中以电绝缘的漆层来遮盖。特别优选地，压印上电绝缘的漆层。
本发明同样包括任何可根据所说明的方法检查其密封性的机动车车身。根据本发明的机动车车身始终通过以下特征而出众：
a. 其在内侧上具有电触头，以及
b. 触头中的至少一个由上面所说明的漆组合物形成，其除了有机的结合剂之外包含一定份额的至少一个导电的添加物。
电触头以及其制造(尤其涉及其组成)的一些优选的实施形式已结合根据本发明的方法来说明。为了避免重复，此处仅参照这些优选的实施形式。
在一特别优选的实施形式中，机动车车身附加地特征在于紧接以下附加特征a.至d.中的至少一个：
a. 带有电触头的内侧以电绝缘的漆来涂覆，在漆上布置电触头。
b. 电触头以平行的导体电路的形式存在。
c. 平行的导体电路彼此间具有在1mm至10cm的范围中、优选地在5mm至10cm的范围中的平均间距。
d. 平行的导体电路相应具有在10cm至100m的范围中、优选地在1m与10m之间的长度。
特别优选地，至少特征a.和b.、优选地甚至特征a.至d.相互组合实现。
在另一特别优选的实施形式中，机动车车身附加地特征在于紧接以下附加特征a.：
a. 带有电触头的内侧是机动车车身的底部。
根据上述实施方案可以是优选的是，所要求保护的机动车车身包括电压源，其与在内侧上的电触头电连接。在此其尤其是静态地或电化学地存储能量的电化学电池，或者是电气结构元件、尤其线圈，在磁场的影响下可感应出电压到其中。备选地，导电的触头自身可具有一结构或子结构，可感应出电压到其中。
附图说明
本发明的另外的特征、细节和优点从权利要求和摘要(这两者的文字通过参照说明书的内容来形成)、本发明的优选的实施形式的以下说明以及根据附图得出。其中：
图1示意性地示出了对根据本发明的机动车车身的底板的内侧的俯视图。
具体实施方式
在内侧将两个彼此平行伸延的导体电路102和103装设到机动车车身的底板101上。这两个导体电路相应由漆组合物形成，其除了基于聚氨酯的结合剂之外包含一定份额的导电炭黑(Leitruss)作为导电的添加物。导体电路以大约5mm的宽度来装设。在导体电路之间的间距平均为5mm。
漆组合物的成分如下：
水(脱盐)
34%重量百分数
带有40%固体含量的水性丙烯酸聚氨酯分散体
30%重量百分数
填充物(二氧化钛)
20%重量百分数
带有65m<sup>2</sup>/g的比表面积(氮表面积(ASTM D-3037-89))的导电炭黑
4.5%重量百分数
添加混合物(流变添加物、消泡剂、分散剂、基质网添加物)
11.5%重量百分数
如此制造的导体电路102和103虽然具有导电能力。但是其在量度上处于电导体如铜的导电能力之下。如果将这两个导体电路102和103相互电连接，则可经由电压测量估测连接的地点，因为所观察到的电压下降与铜相比更强烈得多地取决于导体电路的相应的长度。
为了检测进水，将导体电路102与电压源106的负极且导体电路103与电压源106的正极相连接。在导体电路之间施加的电压借助于电压测量仪器107来监控。一旦由于进水导体电路102和导体电路103例如经由水洼104或水洼105相互电连接，可观察到电压下降。保留的残余电压(Restspannung)可提供关于导体电路相互连接离电压源有多远的信息。如此在洼104的情况中和在洼105的情况中可观察到不一样强的电压下降，因为在电压源的极与洼104之间导体电路102和103的导体区段的长度明显小于在电压源的极与洼105之间。
在铜的情况中将几乎无法测量不同的电压下降。铜的比电导率高到使得导体电路的长度对其水平几乎没有影响。