具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图8所示，本发明实施例中，路面桥梁隧道内部运动状态的监测装置100,包括：预埋钢管10和监测机构20。预埋钢管10水平埋设在路面基体200对应深度位置，该深度位置为路面基体200产生需要修复的裂缝深度。预埋钢管10沿着路面基体200横向等距分布多个。监测机构20设置在预埋钢管10的内侧。监测机构20包括：用于远程发射监测信号的一级信号发射器21、用于远程发射监测信号的二级信号发射器22、气泵23和弹射触发机构24。弹射触发机构24包括：弹射锥头241、滑杆242、第一弹簧243、顶杆244、第一压力感应开关245、第二压力感应开关246和弹性胶片247。气泵23固定安装至预埋钢管10的末端，同时预埋钢管10的另一端为封闭端。滑杆242横向等距分布在预埋钢管10的内侧。第一弹簧243套在滑杆242上，第一弹簧243的两端分别固定连接至滑杆242下端和预埋钢管10的上侧内壁，图示第一弹簧243处于拉伸状态。弹射锥头241固定连接至滑杆242的上端，并且弹射锥头241活动穿插在预埋钢管10的上侧壁处。顶杆244左右成对竖直固定连接至滑杆242的下端左右两侧。弹性胶片247水平设置在靠近顶杆244的上端处，同时弹性胶片247通过杆体固定连接至预埋钢管10的内壁。第一压力感应开关245固定安装至弹性胶片247的下侧。第一压力感应开关245与气泵23以及一级信号发射器21电连接，即当顶杆244发生上移抵触到第一压力感应开关245上时，第一压力感应开关245便启动气泵23和一级信号发射器21。第二压力感应开关246固定安装至第一压力感应开关245正上方的预埋钢管10的内壁处。第二压力感应开关246与二级信号发射器22电连接。每个弹射锥头241的宽度均为路面基体200产生裂缝宽度的安全阈值，并且相邻两个弹射锥头241之间的间距小于路面基体200产生裂缝宽度的安全阈值。

当路面基体200某一位置产生裂缝，并且裂缝纵向延伸到预埋钢管10所在位置时，对应位置处的弹射锥头241便由于上侧空间打开而依靠第一弹簧243的回弹力向上弹射升起。升起过程中顶杆244首先撞击到第一压力感应开关245上，第一压力感应开关245便触发一级信号发射器21，一级信号发射器21便发射信号至相关市政部门的监管后台，方便相关工作人员得知对应路面基体200处产生对应深度的裂缝。同时第一压力感应开关245启动气泵23，气泵23产生强压气流进入预埋钢管10内。强压气流便作用在升起的滑杆242所在位置，促进上侧的弹射锥头241向上冲击出去。若裂缝宽度大于弹射锥头241的宽度，则弹射锥头241便带着滑杆242完全升起，致使顶杆244挤压穿过弹性胶片247所在位置，然后抵触到第二压力感应开关246上。第二压力感应开关246便触发二级信号发射器22，二级信号发射器22便发射第二个信号至相关市政部门的监管后台，方便相关工作人员得知该深度裂缝宽度超过安全阈值，及时进行相关处理。

监测机构20还包括：通电开关25、电热丝26和限位热熔胶块27。电热丝26安装至气泵23的出气端内侧。通电开关25与电热丝26电连接。限位热熔胶块27粘接在滑杆242和预埋钢管10的上侧内壁之间。预埋钢管10的下侧板通过螺丝固定连接至预埋钢管10的下侧。当预埋钢管10在进行预埋时，打开预埋钢管10下侧板。使得所有的弹射锥头241收至预埋钢管10的上侧壁内，并且将未凝固的限位热熔胶块27粘接在滑杆242上端头和预埋钢管10内壁之间，使其冷却凝固，从而致使滑杆242连带弹射锥头241保持在收纳位置。当所有位置的弹射锥头241均稳固在收纳位置后，则安装好预埋钢管10的下侧板，然后将预埋钢管10埋设好。当路面基体200的混凝土材料填充好且凝固成型之后，则通过通电开关25为电热丝26通电。电热丝26产热，然后启动气泵23，气泵23便产生气流通过电热丝26得到加热。高温气流进入预埋钢管10内，对所有位置凝固的限位热熔胶块27进行加热，使其熔化，从滑杆242上流下来，方便滑杆242后续依靠第一弹簧243进行弹射。

路面桥梁隧道内部运动状态的监测装置100还包括：标记盒30和标记机构40。标记盒30等距固定连接至路面基体200的端面两侧路边位置处。标记机构40设置在标记盒30的底部内侧。标记机构40包括：电动伸缩杆41、第一挡板42、第二弹簧43、第一弹射推板44和滑动圆盒45。电动伸缩杆41左右成对竖直固定连接至标记盒30的前侧外壁处。相邻两个标记盒30安装的电动伸缩杆41与相邻两个标记盒30所在位置区间内的第二压力感应开关246电连接。第一挡板42设置在标记盒30的下端前侧，并且第一挡板42所在位置的标记盒30的外壁为开口。第一挡板42固定连接至电动伸缩杆41的伸缩端。第一弹射推板44竖直滑动设置在标记盒30的底部内侧，第二弹簧43水平固定连接至第一弹射推板44和标记盒30的内壁之间，并且图示第二弹簧43处于压缩状态。滑动圆盒45设置在第一弹射推板44和第一挡板42之间。滑动圆盒45包括：颜料盒451、密封膜452、涂抹球453和万向球454。颜料盒451固定连接至滑动圆盒45的顶部，并且颜料盒451的下端为出料口，同时颜料盒451的出料口连通至滑动圆盒45的内侧。涂抹球453转动连接至滑动圆盒45的底部中间位置，并且涂抹球451外侧包裹有吸水棉体。涂抹球451的上端与颜料盒451的出料口之间通过密封膜452连接，并且密封膜452覆盖至涂抹球451的上端。万向球454活动设置在滑动圆盒45的底部前后左右位置。

当第二压力感应开关246受到挤压时，第二压力感应开关246则触发电动伸缩杆41进行收缩。电动伸缩杆41带动第一挡板42向上滑动升起，致使滑动圆盒45所在位置打开。第一弹射推板44便在第二弹簧43的回弹力作用下向标记盒30外侧冲击，推动所有的滑动圆盒45弹射出，横向穿过路面。此过程中滑动圆盒45依靠万向球454滑动，同时中间位置的涂抹球453同样沿着路面滚动。涂抹球453滚动后，密封膜452则由于涂抹球453的转动而撕裂。颜料盒451内的颜料便流至涂抹球453上。然后涂抹球453沿着路面滚动过程中，便将颜色线条横跨路面涂抹出来，从而依靠相邻的两个标记盒30内弹射出的滑动圆盒45将问题区域标记出来，方便后续工作人员快速找到对应位置进行处理。

标记机构40还包括：条形滑槽46。万向球454滑动嵌合在条形滑槽46的内侧。条形滑槽46靠近第一挡板42的端头为开口。条形滑槽46用于引导滑动圆盒45依靠万向球454平滑弹射出去。

路面桥梁隧道内部运动状态的监测装置100还包括：警示机构50。警示机构50设置在标记盒30的上侧。警示机构50包括：第二挡板51、挡杆52、第一导轨53、联动杆54、第二导轨55、第二弹射推板56、第三弹簧57、警报器58和激光感应开关59。第二挡板51设置在标记盒30的上端前侧，并且第二挡板51上端通过铰链活动连接至标记盒30外壁，同时第二挡板51所在位置的标记盒30的侧壁为开口。第一导轨53左右成对水平固定连接至第二挡板51所在位置左右两侧的标记盒30外壁上。挡杆52水平滑动连接至第一导轨53上，并且挡杆52末端处于第二挡板51的端面边缘处。联动杆54通过铰链活动连接至第一挡板42的上侧，并且联动杆54的末端通过铰链活动连接至挡杆52的末端处。第二导轨55水平固定连接至标记盒30的内部上侧。第二弹射推板56滑动连接至第二导轨55上。第三弹簧57固定连接至第二弹射推板56和标记盒30的内壁之间。警报器56固定安装至第二弹射推板56上。激光感应开关59安装至标记盒30的左右内壁之间，并且激光感应开关59与警报器56电连接，同时激光感应开关59处于警报器56所在位置的前侧。

当电动伸缩杆41收缩，带动第一挡板42向上升起后，第一挡板42便通过联动杆54推动挡杆52沿着第一导轨53横移脱离第二挡板51。然后标记盒30内部的第二弹射推板56便在第三弹簧57的回弹力作用下顶开第二挡板51，从标记盒30内弹射出来。同时第二弹射推板56带动警报器58穿至激光感应开关59所在位置，激光感应开关59便产生感应而使得警报器58启动，启动的警报器58方便警示通过的车辆此处路面存在问题。

滑动圆盒45沿着第一弹射推板44等距分布多个，避免仅发射一个受到阻碍而无法完成标记。

标记盒30为钢材料制成的金属盒。

预埋钢管10的连接端与气泵23的出气端通过螺纹配合连接，方便进行拆装。

警报器58配设有用于增加醒目效果的闪光灯。

路面桥梁隧道内部运动状态的监测装置100的监测方法，具体步骤如下：

第一步 首先将未进行埋放的预埋钢管10下侧板打开，使得所有的弹射锥头241挤压收至预埋钢管10的上侧壁内，并且将未凝固的限位热熔胶块27粘接在滑杆242上端头和预埋钢管10内壁之间，使其冷却凝固，从而致使滑杆242连带弹射锥头241保持在收纳位置。然后安装好预埋钢管10的下侧板，将预埋钢管10埋设好路面基体200对应深度位置，然后填充好路面基体200的混凝土材料填充好。等待路面基体200凝固成型之后，则通过通电开关25为电热丝26通电。电热丝26通电产热，然后启动气泵23，气泵23便产生气流通过电热丝26得到加热。高温气流进入预埋钢管10内，对所有位置凝固的限位热熔胶块27进行加热，使其熔化，从滑杆242上流下来。

第二步 当路面基体200某一位置产生裂缝，并且裂缝纵向延伸到预埋钢管10所在位置时，对应位置处的弹射锥头241便由于上侧空间打开而依靠第一弹簧243的回弹力向上弹射升起。升起过程中顶杆244首先撞击到第一压力感应开关245上，第一压力感应开关245便触发一级信号发射器21，一级信号发射器21便发射信号至相关市政部门的监管后台，方便相关工作人员得知对应路面基体200处产生对应深度的裂缝。

第三步 同时第一压力感应开关245启动气泵23，气泵23产生强压气流进入预埋钢管10内。强压气流便作用在升起的滑杆242所在位置，促进上侧的弹射锥头241向上冲击出去。若裂缝宽度大于弹射锥头241的宽度，则弹射锥头241便带着滑杆242完全升起，致使顶杆244挤压穿过弹性胶片247所在位置，然后抵触到第二压力感应开关246上。第二压力感应开关246便触发二级信号发射器22，二级信号发射器22便发射第二个信号至相关市政部门的监管后台，方便相关工作人员得知该深度裂缝宽度超过安全阈值，及时进行相关处理。

第四步 当第二压力感应开关246受到挤压时，第二压力感应开关246则触发电动伸缩杆41进行收缩。电动伸缩杆41带动第一挡板42向上滑动升起，致使滑动圆盒45所在位置打开。第一弹射推板44便在第二弹簧43的回弹力作用下向标记盒30外侧冲击，推动所有的滑动圆盒45弹射出，横向穿过路面。此过程中滑动圆盒45依靠万向球454滑动，同时中间位置的涂抹球453同样沿着路面滚动。涂抹球453滚动后，密封膜452则由于涂抹球453的转动而撕裂。颜料盒451内的颜料便流至涂抹球453上。然后涂抹球453沿着路面滚动过程中，便将颜色线条横跨路面涂抹出来，从而依靠相邻的两个标记盒30内弹射出的滑动圆盒45将问题区域标记出来，方便后续工作人员快速找到对应位置进行处理。

第五步 当电动伸缩杆41收缩，带动第一挡板42向上升起后，第一挡板42便通过联动杆54推动挡杆52沿着第一导轨53横移脱离第二挡板51。然后标记盒30内部的第二弹射推板56便在第三弹簧57的回弹力作用下顶开第二挡板51，从标记盒30内弹射出来。同时第二弹射推板56带动警报器58穿至激光感应开关59所在位置，激光感应开关59便产生感应而使得警报器58启动，启动的警报器58方便警示通过的车辆此处路面存在问题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。