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具体实施方式

】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本发明实施例提供了一种增程器控制系统，图1为本发明实施例提供的一种增程器控制系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：第一控制器1、整车控制器2、增程器3、第二控制器4和第三控制器5，第一控制器1与整车控制器2连接，第一控制器1与增程器3连接，第一控制器1与第二控制器4连接，第一控制器1与第三控制器5连接。

第一控制器1用于若接收到第二控制器4发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器5发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件；若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，向整车控制器2发送安全启动请求。

整车控制器2用于响应于安全启动请求，向第一控制器1发送安全启动指令。

第一控制器1响应于安全启动指令，安全启动增程器3。

本发明实施例中，第二控制器包括仪表，第三控制器包括整车控制器。

本发明实施例中，第一条件包括：获取的停机持续时间是否大于或等于设置的时间阈值。

本发明实施例中，第二条件包括：获取的停机行驶里程是否大于或等于设置的里程阈值。

本发明实施例中，第一控制器1还用于判断获取的增程器运行时间是否满足设置的增程器运行工况需求；若判断出获取的增程器运行时间满足设置的增程器运行工况需求，向增程器3发送停机指令。

增程器3用于响应于停机指令，停机。

本发明实施例中，第一控制器1包括发动机管理系统或增程器控制器。

本发明实施例中，整车控制器2还用于向第一控制器1发送增程器启动请求。

本发明实施例中，第一控制器1若判断出不满足第一条件且不满足第二条件，第一控制器1响应于增程器启动请求，启动增程器3。

本发明实施例提供的技术方案中，通过第一控制器若接收到第二控制器发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件；第一控制器若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，向整车控制器发送安全启动请求；整车控制器响应于安全启动请求，向第一控制器发送安全启动指令；第一控制器响应于安全启动指令，安全启动增程器，使得增程器能够在低负荷下自我润滑，提高了增程器的耐久性能。

基于上述图1中所示的增程器控制系统，本发明实施例提供了一种增程器控制方法，图2为本发明实施例提供的一种增程器控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

步骤102、第一控制器若接收到第二控制器发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件，若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，执行步骤104；若判断出不满足第一条件且不满足第二条件，执行步骤102。。

本发明实施例中，若第二控制器监测到车辆已行驶设定里程，则第二控制器向第一控制器发送里程计时帧信号。设定里程能够根据实际情况进行设定。例如，第二控制器监测到车辆已行驶100公里，则第二控制器向第一控制器发送里程计时帧信号。

本发明实施例中，若第三控制器监测到车辆已行驶设定时间，则第三控制器向第一控制器发送时间计时帧信号。设定时间能够根据实际情况进行设定。例如，第二控制器监测到车辆已行驶2年，则第三控制器向第一控制器发送时间计时帧信号。此时，表明此车辆在2年中共行驶了100公里。

本发明实施例中，第一条件包括：获取的停机持续时间是否大于或等于设置的时间阈值。第二条件包括：获取的停机行驶里程是否大于或等于设置的里程阈值。

本发明实施例中，第一控制器能够从第二控制器获取停机行驶里程，从第三控制器获取停机持续时间。

本发明实施例中，时间阈值和里程阈值能够根据实际情况进行设置。例如，能够根据增程器总成台架的耐久数据进行设置。

本发明实施例中，第一控制器若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，则表明该车辆的停机行驶里程较大或者该车辆的停机持续时间较长，增程器长期未运行；若判断出不满足第一条件且不满足第二条件，则表明该车辆的停机行驶里程较小或者该车辆的停机持续时间较短，增程器近期已运行。

步骤104、第一控制器向整车控制器发送安全启动请求。

步骤106、整车控制器响应于安全启动请求，向第一控制器发送安全启动指令。

步骤108、第一控制器响应于安全启动指令，安全启动增程器。

本步骤中，增程器进行安全起动，并进行低负荷下的自我润滑。作为一种可选方案，低负荷下的自我润滑起动时间大于设定的安全时间且该时间内起动转速不高于300rpm，但增程器的启动成功时间最长不高于4.5s。

步骤110、第一控制器判断获取的增程器运行时间是否满足设置的增程器运行工况需求，若是，执行步骤112；若否，执行步骤110。

本发明实施例中，增程器运行工况包括设定运行时间，设定运行时间根据实际工况进行设置，例如，增程器启动后需要满足一个最低的排放循环工况所需的时间。

本发明实施例中，第一控制器若判断出增程器运行时间大于或等于设定最低排放循环工况所需时间，则表明增程器已具备停机要求；增程器若判断出启动时间小于设定启动时间，则表明增程器的自我润滑未完成，增程器不具备停机要求。

步骤112、第一控制器向增程器发送停机指令。

步骤114、增程器响应于停机指令，停机。

本发明实施例中，增程器停机将减少车辆的碳排放。

本发明实施例中，步骤114之后还包括：进入下一个增程器起动保护循环控制。

本发明实施例提供的技术方案中，通过第一控制器若接收到第二控制器发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件；第一控制器若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，向整车控制器发送安全启动请求；整车控制器响应于安全启动请求，向第一控制器发送安全启动指令；第一控制器响应于安全启动指令，安全启动增程器，使得增程器能够在低负荷下自我润滑，提高了增程器的耐久性能。

本发明实施例提供的技术方案中，增程器的启动控制中增加了时间计时和行驶里程记录，能够利用EMS或GCU实现被动控制增程器的安全启动，能够在低负载下完成增程器的内部零部件的润滑工作，降低增程器的内部零部件的磨损，从而提升增程器总成耐久性能。

基于上述图1中所示的增程器控制系统，本发明实施例提供了另一种增程器控制方法，图3为本发明实施例提供的另一种增程器控制方法的流程图，如图3所示，该方法包括：

步骤202、整车控制器向第一控制器发送增程器启动请求。

步骤204、第一控制器若接收到第二控制器发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件，若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，执行步骤206；若判断出不满足第一条件且不满足第二条件，执行步骤218。

本发明实施例中，若第二控制器监测到车辆已行驶设定里程，则第二控制器向第一控制器发送里程计时帧信号。设定里程能够根据实际情况进行设定。例如，第二控制器监测到车辆已行驶100公里，则第二控制器向第一控制器发送里程计时帧信号。

本发明实施例中，若第三控制器监测到车辆已行驶设定时间，则第三控制器向第一控制器发送时间计时帧信号。设定时间能够根据实际情况进行设定。例如，第二控制器监测到车辆已行驶2年，则第三控制器向第一控制器发送时间计时帧信号。此时，表明此车辆在2年中共行驶了100公里。

本发明实施例中，第一条件包括：获取的停机持续时间是否大于或等于设置的时间阈值。第二条件包括：获取的停机行驶里程是否大于或等于设置的里程阈值。

本发明实施例中，第一控制器能够从第二控制器获取停机行驶里程，从第三控制器获取停机持续时间。

本发明实施例中，时间阈值和里程阈值能够根据实际情况进行设置。例如，能够根据增程器总成台架的耐久数据进行设置。

本发明实施例中，第一控制器若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，则表明该车辆的停机行驶里程较大或者该车辆的停机持续时间较长，增程器长期未运行；若判断出不满足第一条件且不满足第二条件，则表明该车辆的停机行驶里程较小或者该车辆的停机持续时间较短，增程器近期已运行。

本步骤中，第一控制器主动性对增程器进行安全控制。

步骤206、第一控制器向整车控制器发送安全启动请求。

步骤208、整车控制器响应于安全启动请求，向第一控制器发送安全启动指令。

步骤210、第一控制器响应于安全启动指令，安全启动增程器。

本步骤中，增程器进行安全起动，并进行低负荷下的自我润滑。作为一种可选方案，低负荷下的自我润滑起动时间大于设定的安全时间且该时间内起动转速不高于300rpm，但增程器的启动成功时间最长不高于4.5s。

步骤212、第一控制器判断增程器运行时间是否满足设置的增程器运行工况，若是，执行步骤214；若否，执行步骤212。

本发明实施例中，增程器运行工况包括设定运行时间，设定运行时间能够根据实际情况进行设置，例如，增程器启动后需要满足一个最低的排放循环工况所需的时间。

本发明实施例中，增程器若判断出启动时间大于或等于设定启动时间，则表明增程器已具备停机要求；增程器若判断出启动时间小于设定启动时间，则表明增程器的自我润滑未完成，增程器不具备停机要求。

步骤214、第一控制器向增程器发送停机指令。

步骤216、增程器响应于停机指令，停机，流程结束。

例如，增程器启动后需要满足整车充电工况需求且满足最低排放循环工况所需时间，停机后进入下一个起动请求控制进行安全启动控制循环。

步骤218、第一控制器响应于增程器启动请求，启动增程器。

本步骤中，第一控制器正常启动增程器。

本发明实施例提供的技术方案中，通过第一控制器若接收到第二控制器发送的里程计时帧信号且接收到第三控制器发送的时间计时帧信号，判断是否满足第一条件和第二条件；第一控制器若判断出满足第一条件和第二条件中的任意一个条件，向整车控制器发送安全启动请求；整车控制器响应于安全启动请求，向第一控制器发送安全启动指令；第一控制器响应于安全启动指令，安全启动增程器，使得增程器能够在低负荷下自我润滑，提高了增程器的耐久性能。

本发明实施例提供的技术方案中，增程器的启动控制中增加了时间计时和行驶里程记录，能够利用EMS或GCU实现主动控制增程器的安全启动，能够在低负载下完成增程器的内部零部件的润滑工作，降低增程器的内部零部件的磨损，从而提升增程器总成耐久性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。