具体实施方式

图1示意性地示出了用于车辆的湿式制动系统1的立体剖切图。图2示出了图1的湿式制动系统的剖视图。此处和下文中，在所有附图中重复出现的所有相同特征都用相同的附图标记表示。

湿式制动系统1包括车桥壳体2和可旋转的轴3。轴3设置在轴管32中并由轴管32围绕，轴管32布置在壳体2内。轴3是车桥半轴，并且限定旋转轴线或x轴4。图2的剖视平面垂直于旋转轴线4布置。轴3的从车桥壳体2中突出的端部3a可与例如差速器或与差速器的行星齿轮组驱动接合。车桥壳体包括主要部分2a和端部部分2b，该端部部分2b借助于通过螺栓和/或螺钉连接于主要部分2a。应当理解的是，在替代实施例中，壳体2可形成为单件。

如图2所示，湿式制动系统1还包括形成在车轴壳体2内并形成液体贮槽6的制动室5。此处，制动室5具有基本上筒形的形状。应当理解的是，在替代实施例中，制动室可具有其它形状。湿式制动系统还包括板组7，该板组7包括摩擦片8和分隔片9，这些摩擦片8和分隔片9沿轴向方向4交替地堆叠并且设置在延伸穿过制动室5的轴3上或围绕轴3设置。湿式制动系统1还包括：液体贮存部10，该液体贮存部10形成在车桥壳体2的主要部分2a内，并且沿周向方向设置围绕轴3设置；以及排放通道11，这些排放通道11在制动室5与液体贮存部10之间提供流体连通。每个排放通道11终止于设置在制动室5中的两个排放端口12之一。

摩擦片8和轴3经由花键连接部13进行连接或联接。花键连接部13在摩擦片8与轴3之间相对于旋转轴线4提供抗扭连接，从而迫使摩擦片8与轴3一起绕旋转轴线4旋转。然而，花键连接部13允许摩擦片8沿轴向方向4运动。分隔片9与壳体2之间的类似连接或联接相对于旋转轴线4在分隔片9与壳体2之间提供了抗扭连接。然而，分隔片9与壳体2之间的连接或联接允许分隔片9沿轴向方向4运动。

湿式制动系统1还包括制动活塞14，该制动活塞14被构造成沿轴向方向4运动并且沿轴向方向4压缩包括摩擦片8和分隔片9的板组7以使板组7的板8、9彼此摩擦接合，从而用于制动摩擦片8和轴3。制动活塞14可以是液压驱动活塞。应当理解的是，在替代实施例中，制动活塞14可借助于例如电磁力来致动。

当形成在制动室5的底部处的液体贮槽6至少部分地填充有液体15时，板组7的板8、9至少部分地浸没于保持在液体贮槽6内的液体15中。注意，仅为了便于说明，在图2中，在制动室5的液体贮槽6内蓄积的液体15由指示蓄积的液体15的表面的水平黑线表示。液体15可以是诸如油之类的冷却和/或润滑液体。当板组7的板8、9至少部分地浸没于保持在液体贮槽6内的液体15中并且摩擦片8与轴3一起旋转时，旋转的摩擦片8将力施加于粘附在摩擦片8的表面上的液体15。以这种方式，旋转的摩擦片8在液体15上赋予动量，该动量通常具有切向分量和向外指向径向的分量，从而导致液体15从摩擦片8至少部分地径向向外飞溅，如图2中在15a和15b处所示。

排放端口12从壳体2的轴向延伸的内壁径向向内，壳体2的内壁包封制动室5和液体贮槽6。如图1所示，排放端口12和摩擦片8布置成使得排放端口12的轴向位置与摩擦片8的轴向位置重叠。因此，旋转的摩擦片8将至少部分径向向外飞溅的液体15a、15b输送到排放端口12中，其中液体15a、15b进入排放通道11。

排放端口12的细节如图2所示。具体地，排放端口12均包括上偏转元件12a和下偏转元件12b。每个偏转元件12a、12b包括从壳体2的包封制动室5的内壁延伸的平面部分。偏转元件12a、12b从壳体2的所述内壁朝向包括板8、9的板组7延伸。

上偏转元件12a设置在摩擦片8的周界处或附近。上偏转元件12a从排放端口12的下开口12c的上端延伸。上偏转元件12a构造成引导从摩擦片8向上飞溅的液体15b朝向排放端口12到排放端口12的下开口12c中，并且进入对应的排放通道11。进一步地，上偏转元件12a从排放端口12的上开口12d的下端延伸。上开口12d沿着与重力方向一致的竖直方向或z方向16设置在下开口12c的上方。上偏转元件12a具有朝向排放端口12的上开口12d向下倾斜的特征，使得上偏转元件12a构造成将积聚在上偏转元件12a的上侧的液体15a引导到排放端口12的上开口12d中并且引导到对应的排放通道11中。如图所示，x轴或轴向方向4、y轴和竖直方向或z方向16限定右手笛卡尔坐标系。x-y平面可由图中所示的车桥半轴3和车辆的另一车桥或车桥轴(未示出)涵盖或限定。

下偏转元件12b设置在上偏转元件12a的下方，并且从排放端口12的下开口12c的下端延伸。下偏转元件12b在下偏转元件12b与板组7之间留有间隙，使得向上飞溅的液体15b可通过间隙进入排放端口12的下开口。下偏转元件12b具有朝向排放端口12的下开口12c向下倾斜的特征，使得下偏转元件12b构造成将积聚在下偏转元件12b的上侧的液体15b引导到排放端口12的下开口12c中并且引导到对应的排放通道11中。

排放端口12沿竖直方向或z方向16设置在制动室5的底层17上方(图2)。制动室的底层17限定制动室5和液体贮槽6的最下部分。具体地，排放端口12沿竖直方向16相对于制动室5的底层17或相对于制动室5的液体贮槽6设置在旋转轴线4上方。例如，排放端口12沿竖直方向16设置在旋转轴线4上方的一定距离18处，该距离18是摩擦片8的最大直径19的长度的至少六分之一或至少五分之一。

另一方面，液体贮存部10(图1)沿竖直方向16至少部分地设置在排放端口12的下方。具体地，液体贮存部10的限定液体贮存部10的最下部分的底层20设置在排放端口12的下方。例如，液体贮存部10的底层20沿着竖直方向16设置在旋转轴线4的下方。更精确地，液体贮存部10的底层20沿竖直方向16可设置在制动室5的底层17上方的一定距离21处，该距离是摩擦片8的最大直径19的长度的至多三分之一或至多四分之一(图3a、3b)。

此外，排放通道11从排放端口12到液体贮存部10一直向下倾斜。以这种方式，在排放端口12处进入排放通道11的液体15可沿排放通道11的向下倾斜部向下流动并进入液体贮存部10。换言之，液体15可仅在重力的作用下从排放端口12流到液体贮存部10中。

在替代实施例中，制动系统1还可包括排放泵(未示出)，该排放泵用于将液体15从制动室5朝向液体贮存部10泵送，或者说泵送到液体贮存部10中。在某些情况下，这可加速制动室5排放的过程。附加地或替代地，制动系统1可包括至少一个排放阀(未示出)，用于选择性地中断制动室5与液体贮存部10之间的经由排放端口12和排放通道11的流体连通，并且当摩擦片8旋转时用于防止流体从制动室5排放。例如，一个排放阀可设置在每个排放端口12处或沿着每个排放通道11设置。关闭一个或多个排放阀可加速填充制动室的过程。

从图2显而易见的是，由于两个排放端口12相对于旋转轴线4对称地布置在壳体2的相对的轴向延伸的内壁上，因此从板组7径向向外飞溅的液体15a、15b可同等有效地输送到排放端口12中，而与轴3和板组7的板8、9的旋转方向无关。

图3a和3b均示意性地示出了图1的湿式制动系统1的剖视图。在图3a和图3b两者中，旋转轴线4都位于剖视平面内。

图3a示出了如下情况：其中制动室5的最下部分的大部分由液体15填充，并且板组7的板8、9浸没于保持在制动室5的液体贮槽6内的液体15中。当制动期间板组7的板8、9彼此摩擦接合时，使板组7的板8、9如图3a所示地浸没在液体15中有利于冷却和润滑板组7的板8、9。但是，当板组7的板8、9没有摩擦接合时，图3a所示的情况是不理想的，因为当轴3和连接于轴3的摩擦片8旋转时，积聚在制动器的液体贮槽6中的液体15在摩擦片8上施加相当大的阻力。

另一方面，图3b示出了如下情况：其中借助于上述旋转的摩擦片8的输送作用或泵送作用，大部分液体15已经经由排放端口12和排放通道11从制动室5排放至液体贮存部10。在图3b所示的情况下，制动室5的液体贮槽6不保持液体15或几乎不保持液体15，从而相对于图3a所示的情况，显著减小了施加在旋转的摩擦片8上的阻力。

为了重新填充制动室5的液体贮槽6，如图3b所示，保持在液体贮存部10中的液体15可以经由入口阀装置22排回到制动室5的液体贮槽6中，该入口阀装置22选择性地将液体贮存部10与制动室5或与制动室5的液体贮槽6流体连接。由入口阀装置22提供的液体贮存部10与制动室5之间的流体连接不同于由排放通道11提供的液体贮存部10与制动室10之间的流体连接。

在图4a和4b中示出了入口阀装置22的实施例的详细视图。图4a示出了处于关闭位置的入口阀装置22，其中入口阀装置22中断液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。并且，图4b示出了处于打开位置的入口阀装置22，其中入口阀装置22中断了液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。

如图4a和4b所示，入口阀装置22包括可沿着或平行于旋转轴线4来回运动的可运动构件23，从而在液体贮存部10与制动室5之间提供选择性的流体连通。在附图所描绘的实施例中，包括可运动构件23和制动活塞14的入口阀装置22设置在板组7的轴向相对侧上。应当理解的是，在替代实施例中，制动活塞14和入口阀装置22可设置在板组7的轴向同一侧上。可运动构件23沿轴向设置在板组7与液体贮存部10之间，或设置在制动室5与液体贮存部10之间。可运动构件23具有轴向延伸的管部分23a和连接于管部分23a并从管部分23a径向延伸的环形部分23b。环形部分23b具有垂直于旋转轴线4布置的平坦表面。管部分23a围绕轴3设置。轴3穿过管部分23a。可运动构件的管部分23a相对于旋转轴线4同心地设置。径向延伸的环形部分23b的最大半径大于轴向延伸的管部分23a的最大半径。

可运动构件23的轴向运动由相对于壳体2固定的机械止挡件24限制。机械止挡件具有垂直于旋转轴线4布置的平坦表面。闭合弹簧25使可运动构件23朝向机械止挡件24并且朝向入口阀装置22的关闭位置偏置。更具体地，闭合弹簧25偏置环形部分23b的平坦表面抵靠机械止挡件24的平坦表面。闭合弹簧25设置在管部分23a的背离轴3的旋转轴线4的外表面上。闭合弹簧25相对于旋转轴线4同心地设置。

机械止挡件24的平坦表面包括圆形槽口26和密封环27。圆形槽口26和密封环27围绕轴3设置。圆形槽口26和密封环27相对于旋转轴线4同心地设置。密封环27部分设置在圆形槽口26内。密封环27的一部分沿面向可运动构件23的环形部分23b的平坦表面的轴向方向从圆形槽口26突出。密封环27的从圆形槽口26突出的一部分形成用于可运动构件23的环形部分23b的平坦表面的阀座。当闭合弹簧25强迫或推压可运动构件23抵靠机械止挡件24以关闭入口阀装置22时，可运动构件23的环形部分23b的平坦表面与密封环27密封接合，从而中断液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。

入口阀装置22的可运动构件23经由轴向延伸的杆28和径向延伸的杠杆部分29机械地联接于可轴向运动的制动活塞14。杠杆部分29安装在相对于壳体2固定的销30上。销30限定杠杆部分29的枢转轴线。枢转轴线相对于旋转轴线4垂直地布置。杆28在杠杆部分29的第一端处或附近枢转地联接于第一点29a，并且可运动构件23在杠杆部分29的第二端处或附近枢转地联接于第二枢转点29b。枢转点29a、29b可设置在与由销30限定的枢转轴线不同的距离处，使得制动活塞14的给定位移可导致可运动构件23的位移可大于或小于制动活塞14的位移。在附图所描绘的实施例中，制动活塞14的给定位移导致可运动构件23的位移大约是制动活塞14的位移的四倍。

当制动活塞14沿轴向方向运动以使板组7的板8、9摩擦接合时，由杠杆部分29提供的制动活塞14与可运动构件23之间的机械联接迫使可运动构件23克服闭合弹簧25的闭合力沿轴向相反的方向运动。同时，可运动构件23的环形部分23b的平坦表面离开机械止挡件24和密封环27的平坦表面，从而通过使在可运动构件23的环形部分23b的平坦表面与机械止挡件24的平坦表面之间留有间隙31来打开入口阀装置22。间隙31形成入口端口，通过该入口端口可将保持在液体贮存部10中的液体排放到制动室5的液体贮槽6中。

注意，尽管图4b中所描绘的间隙31沿垂直方向16设置在旋转轴线4的上方，但是例如如图3a所示，可运动构件23的环形部分23b的圆柱对称性和机械止挡件24的平坦表面的圆柱对称性同时在旋转轴线4下方产生了类似的间隙31。

液体贮存部10沿竖直方向16至少部分地设置在由间隙31限定的入口端口上方。此处，限定入口端口的间隙31至少部分地设置在旋转轴线4的下方。进一步地，限定入口的间隙31沿竖直方向16至少部分地设置在制动室5的底层17上方与液体贮存部10的底层20相同的距离21处。应当理解的是，在替代实施例中，限定入口的间隙31可至少部分地设置在液体贮存部10的底层20上方或下方。由于液体贮存部10至少部分地设置在由间隙31限定的入口上方，所以保持在液体贮存部10内的液体15可在重力的影响下或仅在重力的影响下从液体贮存部10经由间隙31流入制动室5的液体贮槽6中。

图5a和5b示出了制动活塞14与可运动构件23之间的联接机构的立体图。具体地，图5a和5b描绘了杠杆部分29、第一枢转点29a和第二枢转点29b、限定杠杆部分29的枢转轴线的销30、包括管部分23a和环形部分23b的可运动构件23、联接于可运动构件23的闭合弹簧25、以及管轴32。

图6示出了湿式制动系统1的另一立体剖切图。

应当理解的是，在替代实施例中，在液体贮存部10与制动室5之间提供选择性的流体连通的入口阀装置以及用于致动入口阀装置的致动机构可与本文所述的构造不同。例如，在替代实施例中，入口阀装置可构造成借助于电磁力来致动。此外，在替代实施例中，入口阀装置可不与制动活塞机械地联接或者可根本不与制动活塞联接。例如，可以考虑在制动操作之前或恰好之前操纵入口阀装置。

仅举一种示例，湿式制动系统可包括导航系统，该导航系统构造成能预测在预定的时间内可能执行制动操作。例如，导航系统可预测车辆将要绕弯道行驶并且将需要降低其当前速度。然后，导航系统可命令入口阀装置打开并且允许来自液体贮存部30的液体排放到制动室5中，从而可在启动制动操作之前在制动室5中积累足够量的液体15。