具体实施方式

对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。图1是示出车轮用轴承装置1的结构的图。图2是示出车轮用轴承装置1的局部结构的图。

车轮用轴承装置1是将车轮支承为旋转自如的装置。车轮用轴承装置1具备外构件2、内构件3、滚动构件4、5。需要说明的是，在本说明书中，“内侧”表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，“外侧”表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。另外，“径向外侧”表示远离内构件3的旋转轴A的方向，“径向内侧”表示靠近内构件3的旋转轴A的方向。而且，“轴向”表示沿着内构件3的旋转轴A的方向。

外构件2是构成滚动轴承结构的外圈部分的构件。在外构件2的内侧端部的内周形成有嵌合面2a。另外，在外构件2的外侧端部的内周形成有嵌合面2b。而且，在外构件2的轴向中央部的内周形成有两个外侧轨道面2c、2d。此外，在外构件2形成有向径向外侧扩展的车身安装凸缘2e。在车身安装凸缘2e设置有多个螺栓孔2f。

内构件3是构成滚动轴承结构的内圈部分的构件。内构件3包括轮毂圈31和内圈32。

轮毂圈31配置于外构件2的内侧。在轮毂圈31的内侧端部的外周直至轴向中央部形成有内圈嵌合部3a。内圈嵌合部3a是指轮毂圈31的外径变小的部分，内圈嵌合部3a的外周面成为以旋转轴A为中心的圆筒形状。另外，在轮毂圈31的外侧端面的中央形成有凹陷为球面状的开口孔3b。而且，在轮毂圈31的轴向中央部的外周形成有内侧轨道面3d。此外，在轮毂圈31形成有向径向外侧扩展的车轮安装凸缘3e。在车轮安装凸缘3e以旋转轴A为中心设置有多个螺栓孔3f，在各个螺栓孔3f压入有轮毂螺栓33。

内圈32外嵌于轮毂圈31的内圈嵌合部3a。在内圈32的内侧端部的外周形成有嵌合面3g。另外，在与嵌合面3g相邻的外周形成有内侧轨道面3c。需要说明的是，内圈32在外嵌于内圈嵌合部3a的状态下，由将该内圈嵌合部3a的前端扩展而形成的紧固部固定。

滚动构件4、5是构成滚动轴承结构的滚动部分的构件。内侧的滚动构件4包括多个滚动体41和一个保持器42。同样地，外侧的滚动构件5也包括多个滚动体51和一个保持器52。

滚动体41、51分别利用保持器42、52而呈圆形且等间隔地排列。构成内侧的滚动构件4的滚动体41夹装于外构件2的外侧轨道面2c与内圈32的内侧轨道面3c之间。另外，构成外侧的滚动构件5的滚动体51夹装于外构件2的外侧轨道面2d与轮毂圈31的内侧轨道面3d之间。

保持器42、52成为等间隔地形成有用于收纳滚动体41、51的凹槽的圆环体。构成内侧的滚动构件4的保持器42在彼此相邻的滚动体41与滚动体41之间延伸有球面壁，并以利用两个球面壁夹持一个滚动体41的方式进行保持。另外，构成外侧的滚动构件5的保持器52在彼此相邻的滚动体51与滚动体51之间延伸有球面壁，并以利用两个球面壁夹持一个滚动体51的方式进行保持。

此外，本车轮用轴承装置1为了将在外构件2与内构件3(轮毂圈31及内圈32)之间形成的环状空间S的两侧开口端密封，而具备一对密封构件6。在此，着眼于在环状空间S的内侧开口端装配的密封构件6来进行说明。

密封构件6包括甩油环61和密封环62。甩油环61具有：圆筒状的嵌合部61a，其外嵌于内构件3(内圈32)的嵌合面3g；以及圆板状的侧板部61b，其从嵌合部61a的内侧端部向径向外侧延伸。需要说明的是，在该甩油环61的侧板部61b固接有编码器63。编码器63是在周向上将磁极(N极、S极)交替排列而成的弹性构件。

另一方面，密封环62是将弹性构件65固接于芯骨64而得到的构件。芯骨64具有：圆筒状的嵌合部64a，其内嵌于外构件2的嵌合面2a；以及圆板状的侧板部64b，其从嵌合部64a的外侧端部向径向内侧延伸。在弹性构件65形成有侧唇65a、65b，侧唇65a、65b各自的前端缘与对置的甩油环61的侧板部61b接触。而且，在弹性构件65形成有油脂唇65c，油脂唇65c的前端缘与对置的甩油环61的嵌合部61a接触或接近。

而且除此之外，本车轮用轴承装置1为了通过将外构件2的内侧开口端封闭来防止泥水到达密封构件6，而具备罩构件8。以下，对能够在外构件2的嵌合筒部2h装配罩构件8的结构进行说明。图3是示出在外构件2的嵌合筒部2h装配罩构件8的状况的图。

外构件2在其内侧端部形成有嵌合筒部(通常称为导向部)2h。在嵌合筒部2h的外侧形成有以内构件3的旋转轴A为中心的圆筒状的大径部2i，在嵌合筒部2h的内侧形成有以内构件3的旋转轴A为中心的圆筒状的小径部2j。也就是说，嵌合筒部2h成为在轴向上外径尺寸不同的圆筒形状(参照图1及图2)。

另一方面，罩构件8通过利用冲压加工切出金属钢板且将该金属钢板弯折而形成。罩构件8具有：圆板状的盖板部81，其以内构件3的旋转轴A为中心；以及圆筒状的嵌合部82，其从盖板部81的径向外侧端部向外侧延伸且以旋转轴A为中心。并且，该嵌合部82外嵌于嵌合筒部2h的小径部2j。需要说明的是，嵌合部82由于所谓的回弹而稍微向径向外侧打开。因此，嵌合部82成为相对于轴向回弹角度为θ的锥形形状。另外，在将嵌合部82的内径设为D1，将小径部2j的外径设为D2的情况下，关系式D1≤D2成立。通过如此，能够防止罩构件8的脱落。

在此，对能够将车轮用轴承装置1安装于车身侧构件(通常称为转向节)9的结构进行说明。图4是示出将外构件2的嵌合筒部2h嵌入车身侧构件9的嵌合孔部9h的状况的图。

车轮用轴承装置1在将外构件2的嵌合筒部2h嵌入到车身侧构件9的嵌合孔部9h的状态下被固定。具体说明为，车轮用轴承装置1在将外构件2的嵌合筒部2h嵌入到车身侧构件9的嵌合孔部9h、并且使车身安装凸缘2e的内侧端面与车身侧构件9的外侧端面抵接的状态下，由螺栓10固定于车身侧构件9。此时，螺栓10从内侧穿过车身侧构件9的贯通孔9f，并与车身安装凸缘2e的螺栓孔2f螺合。但是，在贯通孔设置于车身安装凸缘2e且螺栓孔设置于车身侧构件9的情况下，螺栓10从外侧穿过车身安装凸缘2e的贯通孔，并与车身侧构件9的螺栓孔螺合。需要说明的是，即使车身侧构件9是构成轮内马达的马达壳体，也能够同样地进行固定。

接下来，对第一实施方式的罩构件8的特征及其效果进行说明。图5是示出第一实施方式的罩构件8的主要部分形状的图。

本实施方式的罩构件8的特征在于，在嵌合部82的外侧端部的外周缘设置有锥形加工部分83这一点(参照图3及图5)。该锥形加工部分83是相对于由于回弹而从内侧朝向外侧扩径的嵌合部82，以其倾斜面83s缩径的方式按回弹角度θ倾斜的部位。但是，本实施方式的罩构件8的锥形加工部分83的倾斜角度不限定于回弹角度θ，也可以是与回弹角度θ近似的角度。这是因为，在将外构件2的嵌合筒部2h嵌入车身侧构件9的嵌合孔部9h时，只要能够避免罩构件8的嵌合部82与嵌合孔部9h的内周缘干涉即可。

如以上那样，在具备第一实施方式的罩构件8的车轮用轴承装置1中，在嵌合筒部2h的外侧形成有大径部2i，在嵌合筒部2h的内侧形成有小径部2j。并且，罩构件8通过将金属钢板弯折而形成，且具有将外构件2的内侧开口端封闭的盖板部81和外嵌于小径部2j的嵌合部82，并在嵌合部82的外侧端部的外周缘设置有基于嵌合部82的回弹角度θ而形成的锥形加工部分83。根据该车轮用轴承装置1，在将外构件2的嵌合筒部2h嵌入车身侧构件9的嵌合孔部9h时，罩构件8的嵌合部82不与嵌合孔部9h的内周缘干涉，进而能够实现机动车的组装性提高。

此外，根据该车轮用轴承装置1，与预先将小径部2j及嵌合部82的外径设计得较小而使嵌合部82不与嵌合孔部9h的内周缘干涉的结构不同，嵌合筒部2h的强度不会降低。

接下来，对第二实施方式的罩构件8的特征及其效果进行说明。图6是示出第二实施方式的罩构件8的主要部分形状的图。

在本实施方式的罩构件8中也设置有锥形加工部分83。该锥形加工部分83是相对于从内侧朝向外侧扩径的嵌合部82的外周面82s，以其倾斜面83s缩径的方式按规定角度倾斜的部位。在此，若将嵌合部82的外周面82s相对于内构件3的旋转轴A的角度设为R1，并将锥形加工部分83的倾斜面83s相对于嵌合部82的外周面82s的角度设为R2，则关系式R1≤R2成立。需要说明的是，显然倾斜面83s的轴向长度L设定为长于罩构件8的嵌合部82与嵌合孔部9h的内周缘干涉的位置。

如以上那样，在具备第二实施方式的罩构件8的车轮用轴承装置1中，若将嵌合部82的外周面82s相对于内构件3的旋转轴A的角度设为R1，并将锥形加工部分83的倾斜面83s相对于嵌合部82的外周面82s的角度设为R2，则关系式R1≤R2成立。根据该车轮用轴承装置1，能够可靠地防止罩构件8的嵌合部82与嵌合孔部9h的内周缘干涉。因此，能够实现机动车的组装性的进一步提高。

接下来，对第三实施方式的罩构件8的特征及其效果进行说明。但是，仅对与第二实施方式的罩构件8不同的部分进行说明。图7是示出第三实施方式的罩构件8的主要部分形状的图。

在本实施方式中，若也将嵌合部82的外周面82s相对于内构件3的旋转轴A的角度设为R1，将锥形加工部分83的倾斜面83s相对于嵌合部82的外周面82s的角度设为R2，则关系式R1≤R2成立。另外，在前述关系式D1≤D2成立的情况下，虽然在装配罩构件8时嵌合部82向径向外侧进一步打开，但若将嵌合部82的外径设为D3，并将大径部2i的外径设为D4，则关系式D3≤D4成立。

如以上那样，在具备第三实施方式的罩构件8的车轮用轴承装置1中，若将嵌合部82的内径设为D1，将小径部2j的外径设为D2，将嵌合部82的外径设为D3，并将大径部2i的外径设为D4，则关系式D1≤D2且关系式D3≤D4成立。根据该车轮用轴承装置1，即使是通过将嵌合部82强力地压入小径部2j来防止脱落的设计，也能够可靠地防止罩构件8的嵌合部82与嵌合孔部9h的内周缘干涉。因此，能够防止罩构件8的脱落并实现机动车的组装性的进一步提高。

接下来，对各实施方式的罩构件8的其他特征及其效果进行说明。

各实施方式的罩构件8在盖板部81的规定部位设置有两个孔。径向外侧的孔设置于盖板部81的与编码器63对置的部分，在该孔插入有检测编码器63的磁的传感器7(参照图1至图7)。另外，用于固定传感器7的螺栓74穿过径向内侧的孔，并与焊接于盖板部81的螺母84螺合(参照图2及图3)。这样，各实施方式的罩构件8能够支承传感器7。需要说明的是，在各实施方式的罩构件8中，由于嵌合部82不与嵌合孔部9h干涉，因此不会从嵌合部82向盖板部81传递应变。

如以上那样，在具备本实施方式的罩构件8的车轮用轴承装置1中，具备：编码器63，其与内构件3一体地旋转；以及传感器7，其接近编码器63并检测编码器63的磁。并且，罩构件8支承传感器7。根据该车轮用轴承装置1，由于在罩构件8的盖板部81不产生应变，因此在编码器63与传感器7之间的间隙不产生偏差。

工业实用性

本发明能够利用于车轮用轴承装置。

附图标记说明：

1 车轮用轴承装置

2 外构件、2c 外侧轨道面、2d 外侧轨道面、2h 嵌合筒部、2i 大径部、2j 小径部

3 内构件、31 轮毂圈、32 内圈、3c 内侧轨道面、3d 内侧轨道面

4 滚动构件

5 滚动构件

6 密封构件、63 编码器

7 传感器

8 罩构件、81 盖板部、82 嵌合部、83 锥形加工部分

9 车身侧构件、9h 嵌合孔部

A 内构件的旋转轴

θ 回弹角度

R1 嵌合部的外周面相对于内构件的旋转轴的角度

R2 锥形加工部分的倾斜面相对于嵌合部的外周面的角度

D1 嵌合部的内径

D2 小径部的外径

D3 嵌合部的外径

D4 大径部的外径。