具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些顺序以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本发明的一个实施例中，提供了一种用于尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器的制动夹钳单元，具体结构参见图1至图4，该制动夹钳单元包括一个吊座1和两个制动杠杆2。吊座1外形总体呈倒立的“T”型设置，吊座底部11两侧分别设有用于螺栓杆3的第一联接接口；制动杠杆2外形呈哑铃状设置，制动杠杆中部21设有用于螺栓杆3的第二联接接口，可与吊座1通过螺栓杆3联接，形成制动夹钳骨架。

当按照本发明的制动夹钳单元在盘式制动器、尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器中装配好时，所述两个制动杠杆2的第一端分别连接在制动缸7上、例如铰接在制动缸7的活塞杆上，而在所述两个制动杠杆2的第二端上分别设有制动闸片托架或制动衬片托架，所述制动闸片托架或制动衬片托架用于安装制动闸片或制动衬片。盘式制动器的制动盘位于左右两侧的制动闸片或制动衬片之间。在制动过程中，在制动缸7的驱动力的作用下，两制动杠杆2能够以螺栓杆3为轴转动并进而带动制动闸片或制动衬片相向运动、即向制动盘靠近，并贴靠在制动盘的左右两侧上以实施制动；而在取消制动的过程中，制动杠杆2能够以螺栓杆3为轴反向转动并进而带动制动闸片或制动衬片相背运动、即远离制动盘。

如图2所示，吊座1呈倒立的“T”字型设置，吊座底部11两侧分别设有用于螺栓杆3的第一联接接口。在本实施例中，其两侧的用于螺栓杆的第一联接接口展示为单层联接接口。

如图3所示，制动杠杆2呈哑铃状设置，在本实施例中，制动杠杆中部21展示为双杆连接结构，并设有用于螺栓杆3的第二联接接口。在装配状态下，吊座底部11的左右两条臂分别嵌入左右两侧的两个制动杠杆2的双杆连接结构之间，并且吊座1的用于螺栓杆3的第一联接接口和制动杠杆2的用于螺栓杆3的第二联接接口分别彼此对准，以供螺栓杆3插入。

在一种未展示的实施例中，吊座底部11的左右两条臂的端部亦可分别设计为双层联接接口，而制动杠杆中部21亦可设计为单杆连接结构。在装配状态下，制动杠杆2的单杆连接结构嵌入吊座底部11的双层联接接口之间，并且吊座1的用于螺栓杆3的第一联接接口和制动杠杆2的用于螺栓杆3的第二联接接口分别彼此对准，以供螺栓杆3插入。

这种“三明治”式的连接结构稳定性特别好、强度高，且易于装配，而且能有效降低制动杠杆作用在吊座上的偏转力矩，提高了所述吊座的可靠性。本发明并不限于上述提到的三层式结构，其他或多或少数量的层式结构也是可行的。

如图4所示，基于全新的吊座1及制动杠杆2设计，螺栓杆3采用较短长度，结构紧凑，可抵挡雨水风沙的侵蚀和碎石的击打。

本实施例中，吊座1及制动杠杆2之间设有垫片6，避免吊座1直接与制动杠杆2接触，降低吊座1及制动杠杆2的磨损。

本实施例中，吊座1的第一联接接口中设有第一圆柱衬套4，制动杠杆2的第二联接接口中设有第二圆柱衬套5，避免吊座1及制动杠杆2直接与螺栓杆3接触，降低吊座1及制动杠杆2的磨损。

本实施例中，螺栓杆3设有轴向的注油孔和径向的输油孔，可定期注油润滑，便于维护，降低螺栓杆3的磨损。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

各权利要求或在权利要求中给出的各个特征可以相互间任意组合，只要形成的技术方案在技术上可行即可。

附图标记列表：

1 吊座

11 吊座底部

2 制动杠杆

21 制动杠杆中部

3 螺栓杆

4 第一圆柱衬套

5 第二圆柱衬套

6 垫片

7 制动缸

8 制动闸片托架。