阅读说明：本技术 一种发动机启动减压结构 (Engine starting pressure reducing structure ) 是由 郑林 蔡良正 张立成 潘江伟 金潮 于 2020-12-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种发动机启动减压结构,属于摩托车技术领域。它解决现有发动机启动减压结构易导致发动机工作稳定性降低的问题。本发动机启动减压结构包括具有润滑通道和排气凸轮的凸轮轴,排气凸轮上沿径向开设有与润滑通道连通且具有孔底的销孔,所述销孔内滑动设置有减压销,减压销能够在销孔内进行伸缩使得减压销的外端高于或低于排气凸轮的基圆表面,排气凸轮上还开设有通孔,所述通孔位于销孔的中心线的一侧且通孔的入口端位于销孔的孔底上,所述通孔的出口端位于排气凸轮的侧壁上,在排气凸轮的径向上所述通孔的出口端位于入口端的外侧。本发明使得气门摇臂工作稳定,进而有利于发动机的稳定工作。(The invention provides an engine starting pressure reducing structure, and belongs to the technical field of motorcycles. The problem that the working stability of an engine is easily reduced due to the fact that an existing engine starting pressure reducing structure is used is solved. This engine starts decompression structure is including the camshaft that has lubricated passageway and exhaust cam, radially offers on the exhaust cam with lubricated passageway intercommunication and have the pinhole of hole bottom, it is provided with the decompression round pin to slide in the pinhole, and the decompression round pin can stretch out and draw back in the pinhole and make the outer end of decompression round pin be higher than or be less than the base circle surface of exhaust cam, has still seted up the through-hole on the exhaust cam, the through-hole is located one side of the central line of pinhole and the entry end of through-hole is located the hole bottom of pinhole, the exit end of through-hole is located the lateral wall of exhaust cam, radially at the exhaust cam the exit end of through-hole is located the outside of entry end. The invention ensures that the valve rocker works stably, thereby being beneficial to the stable work of the engine.)

一种发动机启动减压结构

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种发动机启动减压结构。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压结构进行减压，以保证发动机顺利启动。

减压结构通常设置在凸轮轴上，如中国专利文献公开的一种双缸发动机启动减压阀结构(申请号：CN201920924386.3；公开号：CN210068259U)包括中空的凸轮轴，凸轮轴上设有两个与发动机双缸对应的排气凸轮，凸轮轴中设有可转动的减压中心轴，减压中心轴上设有两个与排气凸轮对应的减压挺柱，减压挺柱上开设有纵向限位槽，在凸轮轴上设有供减压挺柱安装的安装孔。为了满足凸轮轴表面以及摇臂滚轮的润滑要求，该凸轮轴内还设有中心孔以供润滑油通过。减压挺柱上的纵向限位槽使得安装孔的底部与凸轮轴的中心孔始终是连通的，在减压挺柱缩入安装孔的过程中，安装孔孔底处的油、气介质能从安装孔的孔底处排至凸轮轴的中心孔内，以使得减压销能够缩入安装孔内。该减压结构在实际工作过程中，存在以下不足：

首先，安装孔孔底处的油、气介质能够从安装孔的孔底处排至凸轮轴中心孔，依靠的是减压挺柱缩回过程中产生的推力来实现，这样的方式会导致减压挺柱缩入安装孔的过程中会存在较大的阻尼，不利于减压挺柱的顺利缩回，容易出现减压挺柱缩入不及时而导致气门关闭不严的情况，导致发动机燃烧不充分，造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加，影响了发动机工作的稳定性。

另外，减压挺柱上开设纵向限位槽的情况下，为了使安装孔孔底处的油、气介质快速排至凸轮轴的中心孔内，需要纵向限位槽具有一定的深度，以保证连通安装孔的底部与凸轮轴中心孔的开口较大。然而，纵向限位槽挖得越深，会导致减压挺柱与安装孔之间的配合面积越小，使得安装孔难以稳定地对减压挺柱的伸缩移动进行导向，减压挺柱的移动的稳定性和精度会降低，易出现减压失效的情况导致发动机难以正常启动。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机启动减压结构，本发明解决现有发动机启动减压结构易导致发动机工作稳定性降低的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机启动减压结构，包括具有润滑通道和排气凸轮的凸轮轴，所述排气凸轮上沿径向开设有与润滑通道连通且具有孔底的销孔，所述销孔内滑动设置有减压销，所述减压销能够在销孔内进行伸缩使得减压销的外端高于或低于排气凸轮的基圆表面，其特征在于，所述排气凸轮上还开设有通孔，所述通孔位于销孔的中心线的一侧且通孔的入口端位于销孔的孔底上，所述通孔的出口端位于排气凸轮的侧壁上，在排气凸轮的径向上所述通孔的出口端位于入口端的外侧。

销孔一端的开口位于排气凸轮的基圆表面上，销孔另一端封闭形成孔底。当发动机熄火时，减压销的外端高于排气凸轮的基圆表面，起到减压作用，确保下次发动机启动时减压的有效性。当发动机启动时，凸轮轴开始旋转，当凸轮轴到达一定转速时，减压销能够缩入销孔内并使减压销的外端低于排气凸轮的基圆表面，此时减压结构不起减压作用。排气凸轮的润滑通道用于通入润滑油，从而对摇臂滚轮与凸轮轴的接触部进行润滑，避免摩擦产生过热和磨损，而销孔与润滑通道连通，使得减压销也受到了润滑作用。

排气凸轮在转动过程中，会产生离心力使得销孔内的油液也具有被甩出的趋势，而本减压结构中通过在排气凸轮上开设通孔，使通孔的入口端位于销孔的孔底上，而出口端位于排气凸轮的侧壁上，并且，在排气凸轮的径向上通孔的出口端位于入口端的外侧，这样便能利用离心力的作用将排出减压销的内端与销孔孔底之间的油、气介质快速甩至销孔的孔底处，再从孔底处的通孔顺利排出，从而有效降低了减压销缩入过程的阻力，保证减压销能顺利地缩入销孔内。该设计使得本排气结构有效避免了减压销的外端异常高于排气凸轮的基圆表面而导致气门关闭不严的情况，保证发动机工作的稳定性。

同时，将通孔设置在销孔的中心线的一侧，使得通孔出口端位于排气凸轮的侧壁上，这样的结构避免了在气门开启段的表面形成孔口而导致排气凸轮的表面形成落差的情况，使得气门摇臂的滚轮与排气凸轮表面接触时平顺性好而不会发生抖动，使得气门摇臂工作稳定，进而有利于发动机的稳定工作。

另外，本减压结构通过通孔实现油、气介质的排出，因此无需在减压销的侧壁上设置供油、气介质的通过的缺口，使得减压销与销孔之间具有较大的配合面积，销孔能更好对减压销的伸缩进行导向，保证了减压销伸缩的稳定性和精度，从而能够避免出现减压失效的情况，确保发动机始终能正常启动。

在上述的发动机启动减压结构中，所述通孔的长度方向与凸轮轴的径向方向一致。凸轮轴旋转过程中，产生径向的离心力，而通孔长度方向与凸轮轴的径向方向一致，使得减压销的内端与销孔孔底之间的油、气介质能够在离心力的作用能最为顺畅和快速地排出，保证减压销能顺利地缩入销孔内。

在上述的发动机启动减压结构中，所述排气凸轮的侧壁上还开设有引流凹槽，所述引流凹槽的槽壁与通孔的孔壁共面。在排气凸轮上开设通孔时，为了快速排出油、气介质，需要保证通孔具有较大的孔径。然而，由于摩托车排气凸轮的尺寸一般都较小，而且通孔的设置又需要避开排气凸轮与摇臂滚轮接触的表面，因此，如何在较为局限的空间下尽可能做大通孔的孔径，便显得十分困难。为此，本减压结构在排气凸轮的侧壁上设置引流凹槽，并使引流凹槽的槽壁与通孔的孔壁共面，保证了通孔具有较大的孔径，同时也不会导致排气凸轮与摇臂滚轮接触的表面形成落差而影响气门摇臂的工作稳定性。

在上述的发动机启动减压结构中，所述排气凸轮的外周面具有气门开启段，所述引流凹槽为一直槽，引流凹槽的长度方向与凸轮轴的径向方向一致，所述引流凹槽远离通孔的一端具有位于排气凸轮气门开启段表面边缘的端口。引流凹槽为直槽且一端具有端口，同时引流凹槽的长度方向与凸轮轴的径向方向一致，使得在离心力的作用下，排至引流凹槽内的油液能快速地从端口甩出，从而有利于销孔孔底处的油、气介质快速排出。而且，引流凹槽的端口设置于排气凸轮气门开启段表面的边缘而避免了与气门摇臂滚轮的接触，使得气门摇臂工作稳定，进而有利于发动机的稳定工作。

在上述的发动机启动减压结构中，所述排气凸轮的侧壁上还具有增厚部，所述通孔部分设置在所述增厚部上。这样的设计使得通孔具有较大的孔径，能够快速排出销孔孔底处的油、气介质。

在上述的发动机启动减压结构中，所述减压销为圆柱销，所述减压销的内端端面为呈锥面或圆台面。通孔是相对于销孔偏心设置的，而减压销的内端端面为呈锥面或圆台面，使得减压销在向销孔内缩入的过程中，对销孔内的油、气介质具有径向顶推的作用，从而能便于销孔内的油、气介质更为顺畅地从偏心的通孔排出。

在上述的发动机启动减压结构中，所述凸轮轴包括轴体，所述增厚部与凸轮轴的轴体为一体式结构。这样的结构不仅制造方便，而且增厚部强度高。

在上述的发动机启动减压结构中，所述润滑通道为开设在轴体内的中心孔，所述中心孔内穿设有枢轴，所述枢轴的一端具有偏心设置的拨销，所述减压销的侧壁上开设有供拨销伸入的横向安装槽。由于拨销是偏心设置的，因此在枢轴转动时，能够带动减压销在销孔内进行伸缩，实现减压功能的开启和关闭。

在上述的发动机启动减压结构中，所述销孔的孔底为凹面结构，所述枢轴带动减压销缩入到最内位置时，所述通孔的入口端与减压销的内端端面之间具有间隔。这样的设计使得减压销缩入到最内位置时，减压销也不会将通孔的入口端遮挡，使得减压销在向销孔内缩入至任意的位置时，均能保证通孔顺畅地将油、气介质排出。销孔的孔底为凹面结构，使得通孔在销孔的孔底上形成较大的开口，便于油、气介质快速排出。

与现有技术相比，本发动机启动减压结构具有以下优点：

1、本发动机启动减压结构中，通孔的设置有效降低了减压销缩入过程的阻力，保证减压销能顺利地缩入销孔内，有效避免了减压销的外端异常高于排气凸轮的基圆表面而导致气门关闭不严的情况，保证发动机工作的稳定性。

2、本发动机启动减压结构中，通孔设置在销孔的中心线的一侧，使得通孔出口端位于排气凸轮的侧壁上，这样的结构避免了在气门开启段的表面形成孔口而导致排气凸轮的表面形成落差的情况，使得气门摇臂的滚轮与排气凸轮表面接触时平顺性好而不会发生抖动，使得气门摇臂工作稳定，进而有利于发动机的稳定工作。

附图说明

图1是本发明处于减压状态下的立体结构示意图。

图2是本发明处于减压状态下的剖视图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是凸轮轴处于正视于其基圆表面时的示意图。

图5是凸轮轴的立体结构示意图。

图6是减压销的立体结构示意图。

图7是枢轴的立体结构示意图。

图8是本发明减压功能关闭时的立体结构示意图。

图9是本发明减压功能关闭时的立体结构示意图。

图中，1、凸轮轴；1a、润滑通道；1b、排气凸轮；1b1、气门开启段；1c、增厚部；1d、轴体；2、销孔；21、孔底；3、减压销；31、横向安装槽；4、通孔；5、引流凹槽；51、端口；6、枢轴；61、拨销；7、甩块；8、扭簧；9、链轮。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本发动机启动减压结构包括凸轮轴1、枢轴6、甩块7等部件，凸轮轴1包括轴体1d和与轴体1d一体成型的排气凸轮1b，凸轮轴1的轴体1d内具有润滑通道1a，实施例中，润滑通道1a为开设在轴体1d内的中心孔，枢轴6穿设在该中心孔内。凸轮轴1的一端固连有链轮9，链轮9的侧壁上设有铰接有甩块7且甩块7在离心力的作用下能够沿链轮9的径向甩出，在甩块7上还连接有用于使甩块7进行复位的扭簧8。甩块7与枢轴6的一端连接，使得甩块7在摆动时候能够带动枢轴6转动。排气凸轮1b上沿径向开设有与润滑通道1a连通且的销孔2，销孔2一端的开口位于排气凸轮1b的基圆表面上，销孔2另一端封闭形成孔底21。销孔2内滑动设置有减压销3，减压销3为圆柱销，减压销3的内端端面为圆台面。减压销3能够在销孔2内进行伸缩使得减压销3的外端高于或低于排气凸轮1b的基圆表面。

如图2至图5所示，排气凸轮1b上还开设有通孔4，通孔4的长度方向与凸轮轴1的径向方向一致，通孔4位于销孔2的中心线的一侧且通孔4的入口端位于销孔2的孔底21上，通孔4的出口端位于排气凸轮1b的侧壁上，并且，在排气凸轮1b的径向上通孔4的出口端位于入口端的外侧。排气凸轮1b的侧壁上还开设有引流凹槽5，引流凹槽5的槽壁与通孔4的孔壁共面。排气凸轮1b的外周面具有气门开启段1b1，引流凹槽5为一直槽，引流凹槽5的长度方向与凸轮轴1的径向方向一致，引流凹槽5远离通孔4的一端具有位于排气凸轮1b气门开启段1b1表面边缘的端口51。排气凸轮1b的侧壁上还具有增厚部1c，通孔4部分设置在增厚部1c上，增厚部1c与凸轮轴1的轴体1d为一体式结构。增厚部1c和引流凹槽5的设置使得通孔4具有较大的孔径，同时也不会导致排气凸轮1b与摇臂滚轮接触的表面形成落差而影响气门摇臂的工作稳定性。而且，引流凹槽5的端口51设置于排气凸轮1b气门开启段1b1表面的边缘而避免了与气门摇臂滚轮的接触，使得气门摇臂工作稳定，进而有利于发动机的稳定工作。

如图6和图7所示，枢轴6的一端具有偏心设置的拨销61，减压销3的侧壁上开设有供拨销61伸入的横向安装槽31。由于拨销61是偏心设置的，因此在枢轴6转动时，能够带动减压销3在销孔2内进行伸缩，实现减压功能的开启和关闭。

如图9所示，销孔2的孔底21为凹面结构，该凹面结构可以是锥面，也可以是内凹的球面。枢轴6带动减压销3缩入到最内位置时，通孔4的入口端与减压销3的内端端面之间具有间隔。这样的设计使得减压销3缩入到最内位置时，减压销3也不会将通孔4的入口端遮挡，使得减压销3在向销孔2内缩入至任意的位置时，均能保证通孔4顺畅地将油、气介质排出。销孔2的孔底21为锥面，使得通孔4在销孔2的孔底21上形成较大的开口，便于油、气介质快速排出。

本发动机启动减压结构的工作原理是：

如图1和图2所示，当发动机熄火时，甩块7由于扭簧8的作用始终处于回位装填，而此时减压销3的外端高于排气凸轮1b的基圆表面，起到减压作用，确保下次发动机启动时减压的有效性。

如图8和图9所示，当发动机启动时，凸轮轴1开始旋转，当凸轮轴1到达一定转速时，甩块7在离心力的作用下甩出，并带动枢轴6转动，枢轴6转动带动减压销3缩入销孔2内，使减压销3的外端低于排气凸轮1b的基圆表面，此时减压结构不起减压作用。在减压销3向销孔2内缩入的过程中，离心力的作用使得减压销3的内端与销孔2孔底21之间的油、气介质快速甩至销孔2的孔底21处，再从孔底21处的通孔4顺利排出，从而有效降低了减压销3缩入过程的阻力，保证减压销3能顺利地缩入销孔2内。该设计使得本排气结构有效避免了减压销3的外端异常高于排气凸轮1b的基圆表面而导致气门关闭不严的情况，保证发动机工作的稳定性。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：减压销3的内端端面为呈锥面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、凸轮轴；1a、润滑通道；1b、排气凸轮；1b1、气门开启段；1c、增厚部；1d、轴体；2、销孔；21、孔底；3、减压销；31、横向安装槽；4、通孔；5、引流凹槽；51、端口；6、枢轴；61、拨销；7、甩块；8、扭簧；9、链轮等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。