具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1及图6。本申请一种实施方式提供的锤击工具，其包括：电机；传动机构，传递所述电机产生的动力；锤击机构53，接收所述传动机构传递的动力，驱动工作头沿着工作轴线实现往复冲击；减速箱壳体11，至少部分容纳所述锤击机构53；所述锤击工具还包括调压装置13，其包括的泵壳体15，所述泵壳体15内形成空腔，所述空腔内设置有活塞16；所述活塞16将所述空腔密封分隔成第一腔室18和第二腔室19；所述泵壳体15上设置有调压口26；所述第一腔室18通过所述调压口26与所述减速箱壳体11相连通形成密封腔室，所述第二腔室19与外部空气相连通；所述活塞16能在所述第一腔室18和所述第二腔室19的压差作用下滑动。

使用时，当减速箱壳体11内部的气体温度升高而导致减速箱壳体11内的气体的压力增大时，由于第一腔室18通过调压口26与减速箱壳体11相连通形成密封腔室；所述第一腔室18内的气体的压力将随减速箱壳体11内的气体的压力的增大而增大。当第一腔室18内的气体的压力大于第二腔室19内的气体的压力时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下远离调压口26滑动，进而增大第一腔室18的体积，如此使得减速箱壳体11内的气体能朝向第一腔室18内部流动，以达到对减速箱壳体11内的气体进行泄压的目的。当减速箱壳体11内部的气体温度降低而导致减速箱壳体11内的气体的压力减小时，由于第一腔室18通过调压口26与减速箱壳体11相连通形成密封腔室；所述第一腔室18内的气体的压力将随减速箱壳体11内的气体的压力的减小而减小。当第一腔室18内的气体的压力小于第二腔室19内的气体的压力时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下靠近调压口26滑动，进而压缩第一腔室18的体积，如此使得第一腔室18内的气体朝向减速箱壳体11内部流动，以达到向减速箱壳体11内输入气体的目的。

从以上技术方案可以看出：本申请实施方式所述的锤击工具通过设置减速箱壳体11和调压装置13，使得调压装置13既能自动对减速箱壳体11内部进行泄压，也能自动对减速箱壳体11内部进行进气。如此通过调压装置13能使得本申请实施方式所述的锤击工具的减速箱体内外气压平衡且不漏油。

在本实施方式中，该锤击工具可以包括电机、传动机构、锤击机构53和减速箱壳体11。该传动机构用于传递电机产生的动力。该锤击机构53用于接收传动机构传递的动力，驱动工作头沿着工作轴线实现往复冲击。例如如图1所示，该锤击工具为电锤。该电锤包括主体51、锤击机构53、手柄55和减速箱壳体11。该主体51具有构成电锤外轮廓的机壳。锤击机构53位于主体51的前端。进一步地，主体51收容动力机构和传动机构。进一步地，该锤击工具不限于为电锤，还可以是其他的锤击工具，例如电镐，对此本申请不做规定。

进一步地，该减速箱壳体11至少部分容纳锤击机构53。具体地，该减速箱壳体内部构造成密封的内腔29，从而避免液体或者气体从该内腔29中泄露。具体地，该内腔29内至少设置有改变电机输出方向的运动变换机构。且该内腔29内还填充有对运动变换机构进行润滑的润滑剂。该润滑剂用于对减速箱内部部件进行润滑。例如该润滑剂用于对运动变换机构的齿轮等机械进行润滑，以保持电锤工作的稳定性。进一步地，该润滑剂可以是油脂。当然该润滑剂不限于为油脂，还可以是其他的介质，例如润滑油等，对此本申请不做规定。

在本实施方式中，调压装置13包括泵壳体15。该泵壳体15可以设置于减速箱壳体11上。或者该泵壳体15可以设置于锤击工具的手柄55上。具体地，该泵壳体15可以是连接于减速箱壳体11上。该连接方式可以是螺钉连接、螺栓连接、焊接、一体成型等，对此本申请不做规定。当然该泵壳体15不限于连接于减速箱壳体11上。该泵壳体15也可以是与减速箱壳体11相接触，对此本申请不做规定。进一步地，该泵壳体15内形成空腔。具体地，该泵壳体15为纵长延伸的泵管。也即泵壳体15纵长延伸并呈中空的管状。该中空部分形成空腔。例如如图4至图6所示，该泵壳体15为沿左右方向延伸的中空管体。当然该泵壳体15不限于为管状，还可以是其他的形状，例如筒状等，对此本申请不做规定。

在本实施方式中，空腔内设置有活塞16。进一步地，活塞16将空腔密封分隔成第一腔室18和第二腔室19。具体地，活塞16的外周壁与泵壳体15的内周壁密封贴合。例如如图4所示，活塞16沿左右方向将空腔密封分隔成第一腔室18和第二腔室19。进一步地，该第一腔室18和第二腔室19相互独立。也即第一腔室18和第二腔室19互不连通。

进一步地，泵壳体15上设置有调压口26。第一腔室18通过调压口26与内腔29相连通形成密封腔室，进而使得气体不能从该密封腔室内泄露。例如如图4所示，调压口26设置于泵壳体15的左端。第一腔室18与调压口26相连通。进而当调压口26与内腔29相连通时，第一腔室18即能通过调压口26与内腔29密封连通。

进一步地，如图3所示，减速箱壳体11上设置有与内腔29相连通的贯通孔57。该贯通孔57用于与调压口26相连通。从而通过该贯通孔57，该调压口26能与内腔29密封连通。例如如图3所示，减速箱壳体11上设置有沿上下方向延伸的贯通孔57。

在本实施方式中，活塞16能在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下滑动，以使得当减速箱壳体11内部的气体温度升高而导致减速箱壳体11内的气体的压力增大时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下远离调压口26滑动，进而增大第一腔室18的体积，如此达到对减速箱壳体11内的气体进行泄压的目的。例如如图4所示，当减速箱壳体11内部的气体温度升高而导致减速箱壳体11内的气体的压力增大时，第一腔室18内的压力大于第二腔室19内的压力，进而活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下向右滑动；如此增大第一腔室18的体积，以达到对减速箱壳体11内的气体进行泄压的目的。当减速箱壳体11内部的气体温度降低而导致减速箱壳体11内的气体的压力减小时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下靠近调压口26滑动，进而压缩第一腔室18的体积，如此达到向减速箱壳体11内输入气体的目的。例如如图4所示，当减速箱壳体11内部的气体温度降低而导致减速箱壳体11内的气体的压力减小时，第一腔室18内的压力小于第二腔室19内的压力，进而活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下向左滑动；如此压缩第一腔室18的体积，以达到向减速箱壳体11内输入气体的目的。

在一个实施方式中，活塞16包括活塞本体31和密封部33。该活塞本体31穿设于泵壳体15的空腔内。从而使空腔被分隔成位于活塞本体31相对侧的第一腔室18和第二腔室19。如此活塞16能在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下沿所述泵壳体15的延伸方向滑动。具体地，例如如图4所示，第一腔室18位于泵壳体15的左端。第二腔室19位于泵壳体15的右端。泵壳体15在左右方向上沿直线延伸。由于第一腔室18和第二腔室19位于活塞本体31相对侧，所以活塞16能在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下在左右方向上沿直线滑动。密封部33密封止挡部与泵壳体15之间的间隙。从而使得活塞16能与泵壳体15的内壁密封贴合，进而使得第一腔室18和第二腔室19相互独立。也即使得第一腔室18和第二腔室19互不连通。

具体地，活塞本体31包括套设于泵壳体15内的封堵管35和密封封堵管35的封堵板37。也即封堵管35的延伸方向与泵壳体15的延伸方向相一致。例如如图4所示，泵壳体15沿左右方向延伸。封堵管35沿左右方向延伸。封堵板37在封堵管35内沿径向延伸，以能密封封堵管35。具体地，例如如图4所示，封堵板37沿上下方向延伸。进一步地，该封堵板37呈圆形板状。该圆形板状的封堵板37的外径与封堵管35的内径相等。如此该封堵板37能封堵封堵管35。进一步地，该封堵管35与封堵板37可以一体成型。当然该封堵管35与封堵板37不限于为一体成型，还可以是焊接成型等，对此本申请不做规定。

进一步地，封堵环的外壁上设置有凹槽39。例如如图4所示，封堵环的外壁上设置有环槽。密封部33嵌设于凹槽39内。具体地，该密封部33可以是嵌设于凹槽39内的密封圈。该密封圈可以是O型圈。当然该密封部33不限于为密封圈，还可以是其他的材料，例如密封填料，对此本申请不做规定。

在一个实施方式中，例如如图4所示，第二腔室19内还设置有限位件41。该限位件41用于对活塞16进行限位；以限制活塞16滑出泵壳体15。从而当活塞16朝向限位件41移动时，限位件41能对活塞16进行限位，以限制活塞16滑出第二腔室19。

进一步地，该限位件41为径向延伸的限位板。该限位板具有与所述活塞16相面对的止挡面。该止挡面用于与活塞16相抵，以对活塞16进行限位。具体地，如图4所示，限位件41为沿上下方向延伸的限位板。该限位板具有面向左侧的止挡面。从而当活塞16向右滑动时，该止挡面能与活塞16相抵，进而限制活塞16向右滑动。

在一个实施方式中，第二腔室19与外部空气连通。从而第二腔室19的压力与外部大气压的压力相等。如此可以使得第一腔室18的压力大于大气压时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下向右滑动直至第一腔室18的压力与大气压的压力相等。且可以使得第一腔室18的压力小于大气压时，活塞16在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下向左滑动直至第一腔室18的压力与大气压的压力相等。具体地，如图4所示，限位件41上设置有用于使第二腔室19与外部空气相连通的通孔59。从而通过该通孔59第二腔室19能向外敞开。当然该通孔59不限于设置于限位件41上，还可以是设置于泵壳体15上，对此本申请不做规定。

在一个实施方式中，调压装置13还包括接口43。具体地，如图4所示，该接口43呈上下延伸的筒状。该接口43连接泵壳体15和减速箱壳体11。且该接口43与调压口26密封连通。进一步地，接口43的一端与调压口26周围的侧壁密封连接。从而该接口43的一端与调压口26密封连通，进而防止调压装置13与大气压相连通。该连接方式可以是螺钉连接、螺栓连接、焊接、一体成型等。例如如图4所示，该接口43的上端与泵壳体15相连。且该接口43的上端与调压口26密封连通。进一步地，该接口43的另一端与减速箱壳体11相连。例如如图4所示，该接口43的下端与泵壳体15相连。

进一步地，接口43的轴线与泵壳体15的轴线相垂直。如此一方面可以通过接口43与减速箱壳体11相连。另一方面，可以使得泵壳体15与接口43的延伸方向一致，进而可以使得泵壳体15能沿水平方向延伸。如此避免活塞16在重力作用下滑动。

优选地，空腔内还设置有第一弹性件45。该第一弹性件45用于向活塞16施加第一作用力，以使活塞16滑动至预定位置。例如如图5所示，该第一弹性件45设置于第二腔室19内。进一步地，该第一弹性件45与活塞16相连。该连接方式可以是螺钉连接、螺栓连接、焊接、一体成型等。从而该第一弹性件45能向活塞16施加向左或向右的第一作用力，以使活塞16能向左或向右滑动至预定位置。当然该第一弹性件45不限于设置于第二腔室19内。该第一弹性件45还可以是设置于第一腔室18内。从而该第一弹性件45能向活塞16施加向右或向左的第一作用力，以使活塞16能向右或向左滑动至预定位置。对此本申请不做规定。进一步地，该预定位置与泵壳体15一端之间的距离为泵壳体15长度的1/3至2/3。例如如图5所示，该预定位置与泵壳体15右端之间的距离为泵壳体长度的1/3至2/3。进一步地，由于第一腔室19内存在油脂，若长时间不使用调压装置13，那么第一腔室19内的油脂则会凝固，进而使得活塞16难以被推动。通过设置第一弹性件45，使得第一弹性件45能向活塞16施加第一作用力，进而使活塞16能滑动至预定位置，如此则有利于推动活塞16。

优选地，空腔内还设置有第二弹性件47。该第二弹性件47与活塞16远离第一弹性件45的一侧相连。该连接方式可以是螺钉连接、螺栓连接、焊接、一体成型等。例如如图6所示，第一弹性件45设置于第二腔室19。该第二弹性件47设置于第一腔室18内。进一步地，当第一弹性件45设置于第一腔室18内时，该第二弹性件47设置于第二腔室19内。进一步地，该第二弹性件47用于向活塞16施加与第一作用力相反的第二作用力。如此使得活塞16所受到的第一作用力和第二作用力能相互抵消，进而避免活塞16在第一作用力或者第二作用力的作用下而滑动，如此保证活塞16只能在第一腔室18和第二腔室19的压差作用下滑动。例如如图4所示，当第一弹性件45向活塞16施加向左的第一作用力时，该第二弹性件47向活塞16施加向右的第二作用力。当第一弹性件45向活塞16施加向右的第一作用力时，该第二弹性件47向活塞16施加向左的第二作用力。进一步地，第一弹性件45和第二弹性件47均为弹簧。进一步地，由于第二腔室19内的第一弹性件45在到达极限位置时无法继续推动活塞16移动了，所以通过在第一腔室18内设置第二弹性件47且使得第二弹性件47的弹力大于第二腔室19内的第一弹性件45的弹力，进而给第二腔室19内的第一弹性件45提供压力，使该第一弹性件45能再次推动活塞16。

在一个实施方式中，减速箱壳体11包括箱体和用于密封所述箱体的箱盖。具体地，箱体上设置有敞口。该箱体内设置有与该敞口相连通的内腔29。该箱盖盖设于该敞口上。进而该箱盖能密封该内腔29。调压装置13设置于箱盖上。具体地，如图3所示，箱盖上设置有贯通孔57。接口43螺纹连接于该贯通孔57内，如此调压装置13连接于箱盖上。

在一个实施方式中，锤击工具包括至少一个调压装置13。也即锤击工具包括一个调压装置13或者包括多个调压装置13。该多个可以是2个、3个、4个、5个等，对此本申请不做规定。例如如图2、图3所示，该锤击工具包括2个调压装置13。该两个调压装置13分别设置于减速箱体的上侧和下侧。当然该两个调压装置13还可以是均设置于减速箱体的上侧。或者该两个调压装置13还可以是均设置于减速箱体的下侧。对此本申请不做规定。如此通过多个调压装置13能提高减速箱体内气压的调节速度，进而提高气压调节效率。

如图4所示，本申请实施方式还提供了一种用于锤击工具的调压装置，其包括：泵壳体15，所述泵壳体15内形成空腔，所述泵壳体15上设置有调压口26；活塞16，其设置于所述空腔内；所述活塞16将所述空腔密封分隔成第一腔室18和第二腔室19；所述第二腔室19与外部空气相连通；所述第一腔室18通过所述调压口26能够与锤击工具的减速箱壳体11相连通形成密封腔室，从而使所述活塞16能在所述第一腔室18和所述第二腔室19的压差作用下滑动。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。