具体实施方式

＜第一实施方式＞

图1所示的人力驱动车BY是指用于行驶的原动力至少部分地使用人力的车辆，包括能够通过电动辅助人力的车辆。人力驱动车BY具备车架FR、前叉FF、前轮FW、后轮RW、车把HB、操作装置2、以及变速装置GS。把立ST固定于前叉FF的转向管柱。前叉FF和把立ST设为能够相对于车架FR转动。把立ST设有传递来自使用者的操舵力的车把HB。

如图2所示，操作装置2安装于车把HB。操作装置2控制变速装置GS(参照图1)。操作装置2是扭转(twist)式的操作装置。通过操作装置2的一部分在车把HB的周向上旋转，从而操作装置2的操作经由线缆WR传递至变速装置GS，变速装置GS的变速级得以变更。操作装置2安装于右侧的车把HB。“右侧”和“左侧”是指从使用者朝向车把HB且坐在车座SA(参照图1)的状态下观察时的“右侧”和“左侧”。操作装置2也可以安装于左侧的车把HB。

通过参照图3和图4来说明操作装置2。操作装置2通过箍件100安装于车把HB。箍件100是用于将人力驱动车BY的操作装置2安装于车把HB的箍件。

操作装置2具备固定部4、基部6、旋转体8、夹体10、操作部12、爪部14、以及弹簧16。

固定部4形成为环状。固定部4供车把HB(参照图2)插入。固定部4具备第一收纳部20、插入部22以及第二收纳部24。固定部4通过箍件100安装于车把HB。固定部4固定于车把HB且不相对于车把HB旋转。

第一收纳部20形成于固定部4的第一方向侧。第一方向为在左右方向上的人力驱动车BY的中心一侧的方向。第一方向在操作装置2中为左侧方向。第一收纳部20收纳箍件100。在形成第一收纳部20的壁部20a形成有第一孔20b。第一孔20b供固定部件26插入。固定部件26包括螺栓。第一孔20b沿车把HB的径向而形成。

插入部22设于比第一收纳部20更靠车把HB的径向外侧处。插入部22设为向第一方向侧突出。插入部22形成有第二孔22a。第二孔22a供用于操作变速装置GS的线缆WR(参照图1)插入。

第二收纳部24形成于固定部4的第二方向侧。第二方向为在车把HB的轴AX1方向上与第一方向相反的方向，在操作装置2中为右侧方向。第二收纳部24收纳有旋转体8、爪部14以及弹簧16。第二收纳部24设有突出部28。突出部28形成有与插入部22的第二孔22a连通的槽28a。槽28a供线缆WR插入。在形成第二收纳部24的内周壁24a形成有多个台阶部30a～30g。多个台阶部30a～30g形成为与变速装置GS(参照图1)的变速级相对应。例如，在变速装置GS的变速级为七级的情况下，形成七个台阶部30a～30g。通过朝向车把HB的径向内侧突出的划分壁32来划分相邻的台阶部30a～30g。多个台阶部30a～30g供爪部14卡合。多个台阶部30a～30g通过与爪部14卡合来固定操作部12的位置。

基部6形成为圆筒状。在基部6的第一方向的端部设有卡合爪6a。基部6通过卡合爪6a安装于固定部4。基部6供车把HB插入。基部6相对于车把HB不旋转。在基部6的第二方向的端部设有止挡件6b。止挡件6b防止夹体10和操作部12向第二方向侧脱出。

旋转体8形成为环状。基部6插入旋转体8。旋转体8被固定部4和基部6支撑。旋转体8能够相对于固定部4和基部6旋转。旋转体8具备第一突出部34、第二突出部36以及第三突出部38。

第一突出部34设为向车把HB的径向外侧突出。在第一突出部34形成有孔34a。孔34a供线缆WR插入。第一突出部34形成有收纳线缆WR的前端部的收纳部34b。收纳部34b以线缆WR的前端部通过第一突出部34固定的方式而形成。第一突出部34设有引导部34c。引导部34c设为沿车把HB的周向突出。引导部34c插入弹簧16的一端。引导部34c保持弹簧16的一端侧。

第二突出部36设为向车把HB径向外侧突出。第二突出部36形成有收纳爪部14的收纳部36a。第二突出部36设有向收纳部36a突出引导部36b。引导部36b从形成收纳部36a的壁部36c朝向第一方向突出。壁部36c设于旋转体8中的第二方向侧。引导部36b设为大致L字形状。壁部36c设有向车把HB的径向外侧突出的卡合部36d。

第三突出部38设为朝向车把HB的径向外侧突出。第三突出部38形成于旋转体8中的第一方向侧。第三突出部38抑制弹簧16向第一方向侧变形。

夹体10具备圆筒部40、圆环部42、第一突出部44、第二突出部46、第三突出部48、以及第四突出部50。圆筒部40形成为圆筒状。基部6插入圆筒部40。夹体10被基部6支撑。夹体10能够相对于固定部4和基部6旋转。在圆筒部40的外周壁40a设有多个肋40b。多个肋40b沿圆筒部40的周向等间隔地设置。圆环部42设于圆筒部40在第一方向上的端部。圆环部42设为朝向车把HB的径向外侧突出。

第一突出部44设为从圆环部42朝向第一方向突出。第一突出部44设于固定部4的突出部28和旋转体8的第一突出部34之间。具体而言，第一突出部44在车把HB的周向上，设于固定部4的突出部28的第一壁面28b和旋转体8的第一突出部34的第一壁面34d之间。

第二突出部46设为从圆环部42朝向第一方向突出。第二突出部46设于旋转体8的第一突出部34与旋转体8的第二突出部36之间。具体而言，第二突出部46在车把HB的周向上，设于旋转体8的第一突出部34的第二壁面34e与旋转体8的第二突出部36的壁面36e之间。第二壁面34e为引导部34c突出而形成的壁面，该引导部34c设于旋转体8的第一突出部34。第二突出部46设有引导部46a。引导部46a设为沿车把HB的周向突出。引导部46a插入弹簧16。引导部46a保持弹簧16的另一端侧。

第三突出部48设为从圆环部42朝向第一方向突出。第三突出部48设于固定部4的突出部28与卡合部36d之间，该卡合部36d设于旋转体8的第二突出部36。具体而言，第三突出部48在车把HB的周向上，设于固定部4的突出部28的第二壁面28c和旋转体8的卡合部36d之间。第二壁面28c为在车把HB的周向上固定部4的突出部28的与第一壁面28b相反侧的壁面。

第四突出部50设为从圆环部42朝向第一方向突出。第四突出部50沿圆环部42的外周端形成。第四突出部50设为连接夹体10的第一突出部44和第二突出部46。第四突出部50设为比第二突出部46更向第三突出部48侧突出。

在夹体10中，孔52形成于第四突出部50和圆环部42。孔52形成于与收纳部34b相对应的位置处，该收纳部34b形成于旋转体8的第一突出部34。孔52被操作部12覆盖。例如，通过使用者将操作部12的至少一部分从夹体10卸下，从而露出孔52和线缆WR的前端部。使用者能够经由孔52容易地更换线缆WR。

操作部12设为覆盖夹体10的外周。操作部12例如为橡胶制。操作部12安装于固定部4，并能够相对于车把HB旋转。通过使用者旋转操作部12，从而操作部12控制人力驱动车BY的变速装置GS。操作部12经由夹体10安装于固定部4。操作部12的内周壁12a形成有槽12b，该槽12b供夹体10的肋40b插入。槽12b与多个肋40b相对应地形成有多个。通过将肋40b插入槽12b，从而将操作部12安装于夹体10。由此，在操作部12旋转的情况下，夹体10与操作部12一起旋转。

爪部14具备第一部件60、第二部件62以及连结部件64。第一部件60、第二部件62以及连结部件64一体设置。连结部件64将第一部件60和第二部件62连接。爪部14整体设为大致U字形状。爪部14根据操作部12的旋转而旋转。在操作部12旋转的情况下，爪部14与旋转体8一起旋转。

第一部件60被旋转体8的第二突出部36保持。在第一部件60的前端侧设有第一弯曲部60a。第一弯曲部60a以第一部件60的前端远离车把HB的方式弯曲。第一部件60配合设在旋转体8的第二突出部36上的引导部36b的形状而形成为大致L字形状。

第二部件62设于比第一部件60更靠车把HB的径向外侧处。第一部件60和第二部件62以夹着第二突出部36的引导部36b的方式而设置。在第二部件62的前端侧设有第二弯曲部62a。第二弯曲部62a以第二部件62的前端接近第二突出部36的引导部36b的方式弯曲。第二部件62形成为大致L字形状。第二弯曲部62a与固定部4的第二收纳部24的内周壁24a抵接。

弹簧16设于旋转体8的第一突出部34、与夹体10的第二突出部46之间。弹簧16以使旋转体8的第一突出部34和夹体10的第二突出部46之间的距离在车把HB的周向上变长的方式向旋转体8和夹体10施力。

参照图3、图5以及图6，对第一实施方式所涉及的箍件100进行说明。箍件100由金属板形成。金属板包括钢板。箍件100具备弯曲部件102，安装部104以及连结部106。

弯曲部件102设为环状。弯曲部件102配合车把HB的形状而设为环状。弯曲部件102包括平面部102a。

安装部104设于弯曲部件102。安装部104设于弯曲部件102的平面部102a。安装部104与弯曲部件102一体形成。安装部104形成为从弯曲部件102向车把HB的径向外侧突出。安装部104具有孔104a。孔104a供固定部件26插入。固定部件26将弯曲部件102安装于操作装置2，且将操作装置2安装于车把HB。孔104a包括螺孔。孔104a沿车把HB的径向形成。通过将固定部件26插入固定部4的第一收纳部20的第一孔20b和孔104a，从而将安装部104安装于操作装置2。

连结部106与弯曲部件102一体形成。连结部106形成于与孔104a的中心轴AX2不同的位置处。箍件100定义包括弯曲部件102的中心轴AX3且与孔104a的中心轴AX2垂直的基准面F1。弯曲部件102的中心轴AX3例如与车把HB的轴AX1一致。弯曲部件102的中心轴AX3可以不与车把HB的轴AX1一致。连结部106设为与第一面F2相交，该第一面F2位于相对于基准面F1绕弯曲部件102的中心轴AX3正反方向旋转45度的范围内。例如，连结部106设为与基准面F1相交。连结部106将弯曲部件102保持为环状以形成箍件100。连结部106具备第一突出部108和第二突出部110。

第一突出部108设于弯曲部件102的一端102b。第一突出部108沿弯曲部件102突出。第一突出部108沿车把HB的周向突出。第一突出部108在车把HB的轴AX1方向上的长度随着从连接于弯曲部件102的基端侧向前端侧而变长。第一突出部108具有第一卡合面108a、第一卡合面108b。第一卡合面108a为第一突出部108在第一方向上的面。第一卡合面108b为第一突出部108在第二方向上的面。

第二突出部110设于弯曲部件102的另一端102c。第二突出部110沿弯曲部件102突出。第二突出部110沿车把HB的周向突出。第二突出部110具备第一部分112和第二部分114。第一部分112在车把HB的轴AX1方向上相对于第一突出部108设于第一方向侧。第二部分114相对于第一突出部108设于第二方向侧。第二方向为相对于第一突出部108在车把HB的轴AX1方向上与第一方向相反的方向。第一部分112和第二部分114分别具有与第一卡合面108a、第一卡合面108b卡合的第二卡合面112a、第二卡合面114a。第一部分112和第二部分114在车把HB的轴AX1方向上的长度随着从连接于弯曲部件102的基端侧向前端侧而变长。

在连结部106的第一突出部108中可以具有第一卡合面108a、第一卡合面108b中的任意一者。在连结部106的第二突出部110中可以具有第二卡合面112a、第二卡合面114a中的任意一者。例如，可以在连结部106的第一突出部108中仅具有第一卡合面108a，且在第二突出部110中仅具有第二卡合面112a。

在第一突出部108和第二突出部110中的至少一者中形成止挡件116。止挡件116限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向靠近方向的移动和向远离方向的移动的至少一者。止挡件116例如为第一突出部108。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部108与弯曲部件102的另一端102c抵接。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向的移动受到限制。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第二突出部110的第一部分112以及第二部分114中的至少一者可以与弯曲部件102的一端102b抵接。止挡件116例如为第一突出部108和第二突出部110。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向移动的情况下，第一突出部108和第二突出部110通过第一卡合面108a以及第一卡合面108b和第二卡合面112a以及第二卡合面114a卡合。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离方向的移动受到限制。

箍件100通过冲压加工而形成。通过加工金属板而形成箍件100。通过对金属板进行冲压加工，从而形成弯曲部件102、安装部104以及连结部106。在形成弯曲部件102、安装部104以及连结部106之后，在连结部106的第二突出部110的第一部分112与第二部分114之间嵌入第一突出部108。由此，箍件100保持为环状。

接下来，对将操作装置2安装于车把HB的顺序，进行说明。在操作装置2中，箍件100收纳于固定部4的第一收纳部20。在将车把HB插入箍件100、固定部4以及基部6之后，将箍件100和操作装置2移动至安装位置处。在将箍件100和操作装置2移动至安装位置处之后，通过将固定部件26插入固定部4的第一孔20b和箍件100的安装部104的孔104a，从而箍件100和操作装置2被固定。固定部件26的前端与车把HB抵接。车把HB被固定部件26和箍件100夹持。通过由固定部件26和箍件100夹持车把HB，从而操作装置2固定并安装于车把HB。对于利用固定部件26而安装于车把HB的箍件100，通过止挡件116限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近方向的移动。由此，防止在安装于车把HB的箍件100中发生松动。

接下来，对操作装置2的动作进行说明。通过使用者旋转操作部12，从而操作装置2变更变速装置GS的变速级。若使用者旋转操作部12，则操作部12的旋转按顺序传递至夹体10、旋转体8。若旋转体8旋转，则线缆WR随着旋转体8的旋转而移动，变速装置GS的变速级被变更。

例如，在变速装置GS(参照图1)的变速级为最高的七级的情况下，如图4所示，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30g卡合。台阶部30g为与变速级七级相对应的台阶部。通过使用者旋转操作部12(参照图2)，从而在夹体10向图4中箭头P所示的方向旋转的情况下，夹体10的第一突出部44与固定部4的突出部28抵接。由此，夹体10和操作部12的旋转受到限制。

通过使用者旋转操作部12，从而在夹体10向图4中箭头Q所示的方向旋转的情况下，例如，夹体10的第一突出部44与旋转体8的第一突出部34抵接，旋转体8向箭头Q的方向旋转。也可以为，夹体10的第二突出部46与旋转体8的第二突出部36抵接，旋转体8向箭头Q的方向旋转。通过旋转体8旋转，从而爪部14与旋转体8一起向箭头Q的方向旋转。爪部14的第二部件62的第二弯曲部62a与划分台阶部30f和台阶部30g的划分壁32抵接，则爪部14的第二部件62以连结部件64侧为支点朝向第一部件60侧弹性变形。进而，通过使用者旋转操作部12，从而在爪部14的第二弯曲部62a越过划分壁32的情况下，变速装置GS的变速级变更为六级。在变速装置GS的变速级为六级的情况下，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30f卡合。由此，变速装置GS的变速级固定为六级。进而，在使用者向箭头Q所示的方向旋转操作部12的情况下，变速装置GS的变速级变更为比六级低的变速级。

例如，在变速装置GS(参照图1)的变速级为最低的一级的情况下，如图7所示，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30a卡合。台阶部30a为与变速级一级相对应的台阶部。通过使用者旋转操作部12(参照图2)，从而在夹体10向图7所示的箭头Q所示的方向旋转的情况下，夹体10的第三突出部48与固定部4的突出部28抵接。由此，夹体10和操作部12的旋转受到限制。

通过使用者旋转操作部12，从而在夹体10向图7中箭头P所示的方向旋转的情况下，夹体10的第三突出部48与爪部14的第二部件62抵接。旋转体8不旋转。即，夹体10相对于旋转体8相对旋转。由于夹体10相对于旋转体8旋转，因此弹簧16被压缩。进而，若使用者旋转操作部12，夹体10旋转，则夹体10的第三突出部48向上推动爪部14的第二部件62的同时，第三突出部48与旋转体8的第二突出部36的卡合部36d抵接。由此，旋转体8与夹体10一起旋转。在爪部14的第二弯曲部62a越过划分台阶部30a和台阶部30b的划分壁32的情况下，变速装置GS的变速级变更为二级。在爪部14的第二弯曲部62a越过划分台阶部30a和台阶部30b的划分壁32情况下，若使用者松开操作部12，则由于弹簧16的施加力，夹体10向箭头Q的方向旋转。由此，夹体10的第三突出部48从爪部14的第二部件62离开。爪部14的第二弯曲部62a保持为与台阶部30b卡合的状态。由此，变速装置GS的变速级固定为二级。进而，在使用者向箭头P所示的方向旋转操作部12的情况下，变速装置GS的变速级变更为比二级高的变速级。

＜第二实施方式＞

参照图8，对第二实施方式所涉及的箍件200进行说明。对于与第一实施方式共通的结构，省略重复的说明。例如，对于与第一实施方式共通的结构，附加与第一实施方式相同的符号。如图8所示，箍件200具备弯曲部件102、安装部104以及连结部202。连结部202具备第一突出部204和第二突出部206。

第一突出部204具备第一部分208、第二部分210以及第三部分212。第一部分208具有基端部214和前端部216。基端部214与弯曲部件102的一端102b连接。基端部214在车把HB的轴AX1方向上的长度是固定的。前端部216与基端部214的前端连接。前端部216在车把HB的轴AX1方向上的长度比基端部214在车把HB的轴AX1方向上的长度长。在前端部216形成有朝向弯曲部件102的一端102b侧突出的卡合部216a、卡合部216b。卡合部216a在车把HB的轴AX1方向上设于比基端部214更靠第一方向侧。卡合部216a具有第一卡合面216c。在车把HB的轴AX1方向上，在卡合部216a和基端部214之间形成有空隙。卡合部216b在车把HB的轴AX1方向上设于比基端部214更靠第二方向侧。卡合部216b具有第一卡合面216d。在车把HB的轴AX1方向上，在卡合部216b和基端部214之间形成有空隙。

第二部分210在车把HB的轴AX1方向上设于比第一部分208更靠第一方向侧。在车把HB的轴AX1方向上，在第二部分210和第一部分208的基端部214之间形成有空隙。第三部分212在车把HB的轴AX1方向上设于比第一部分208更靠第二方向侧。在车把HB的轴AX1方向上，在第三部分212和第一部分208的基端部214之间，形成有空隙。

第二突出部206具备第一部分220和第二部分222。在第二突出部206的第一部分220设有第一插入部224和第二插入部226。第一插入部224设为朝向弯曲部件102的一端102b侧突出。第一插入部224插入形成于第一突出部204的基端部214和第二部分210之间的空隙。第二插入部226设为朝向弯曲部件102的另一端102c侧突出。第二插入部226插入形成于第一突出部204的卡合部216a和基端部214之间的空隙。第二插入部226具有第二卡合面226a。第二卡合面226a与第一突出部204的第一卡合面216c卡合。

在第二部分222设有第一插入部228和第二插入部230。第一插入部228设为朝向弯曲部件102的一端102b侧突出。第一插入部228插入形成于第一突出部204的基端部214和第三部分212之间的空隙。第二插入部230设为朝向弯曲部件102的另一端102c侧突出。第二插入部230插入形成于第一突出部204的卡合部216b和基端部214之间的空隙。第二插入部230具有第二卡合面230a。第二卡合面230a与第一突出部204的第一卡合面216d卡合。

连结部202可以在第一突出部204中具有卡合部216a和卡合部216b中的任意一者。连结部202可以在第二突出部206中具有第二插入部226和第二插入部230中的任意一者。例如，连结部202可以在第一突出部204中仅具有卡合部216a，且在第二突出部206中仅具有第二插入部226。

连结部202可以在第一突出部204中不设置卡合部216a、卡合部216b而使第一部分208的前端部216、与第二突出部206的第一部分220以及第二部分222卡合。连结部202也可以在第二突出部206中不设置第二插入部226、第二插入部230而使第一部分208的前端部216、与第二突出部206的第一部分220以及第二部分222卡合。

在第一突出部204和第二突出部206中的至少一者形成止挡件232。止挡件232限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向靠近方向的移动和向远离方向的移动中的至少一者。止挡件232例如为第一突出部204。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第一突出部204的前端部216与弯曲部件102的另一端102c抵接。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向的移动受到限制。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第二突出部206的第一插入部224、第一插入部228中的至少一者可以与弯曲部件102的一端102b抵接。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部204的第二部分210与第二突出部206的第一部分220可以抵接。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部204的第三部分212和第二突出部206的第二部分222可以抵接。止挡件232例如为第一突出部204和第二突出部206。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向移动的情况下，第一突出部204和第二突出部206通过第一卡合面216c、第一卡合面216d和第二卡合面226a、第二卡合面230a卡合。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向的移动受到限制。

符号说明：

2…操作装置；

4…固定部；

6…基部；

8…旋转体；

10…夹体；

12…操作部；

14…爪部；

16…弹簧；

26…固定部件；

30a～30g…台阶部；

100、200…箍件；

102…弯曲部件；

102b…弯曲部件的一端；

102c…弯曲部件的另一端；

104…安装部；

104a…孔；

106、202…连结部；

108、204…第一突出部；

108a、108b、216c、216d…第一卡合面；

110、206…第二突出部；

112、220…第一部分；

112a、114a、226a、230a…第二卡合面；

114、222…第二部分；

116、232…止挡件；

AX1…车把的轴；

AX2…孔的轴；

AX3…弯曲部件的中心轴；

BY…人力驱动车；

GS…变速装置；

F1…基准面；

F2…第一面；

HB…车把。