具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器

文档序号：958152 发布日期：2020-10-30 浏览：18次 >En<

阅读说明：本技术 具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器 (Portable vehicle battery crossover starter with air pump ) 是由乔纳森·里维斯·努克威廉·奈特·努克詹姆斯·理查德·斯坦菲尔德德里克·迈克尔·昂德希尔于 2018-12-14 设计创作，主要内容包括：一种便携式或手持式跨接启动和空气压缩装置,用于跨接启动汽车引擎以及给物品诸如轮胎充气。该装置可包括可再充电锂离子电池或电池组和微控制器。锂离子电池通过由微控制器驱动的FET智能开关耦接到设备的电源输出端口。与正极性输出和负极性输出电路连接的车辆电池隔离传感器检测在正极性输出和负极性输出之间连接的车辆电池的存在。与正极性输出和负极性输出电路连接的反极性传感器检测连接在正极性输出和负极性输出之间的车辆电池的极性。(A portable or hand-held jump start and air compression device for jump starting an automobile engine and inflating articles such as tires. The device may include a rechargeable lithium ion battery or battery pack and a microcontroller. The lithium ion battery is coupled to the power output port of the device through a FET smart switch driven by the microcontroller. A vehicle battery isolation sensor connected to the positive polarity output and the negative polarity output circuit detects the presence of a vehicle battery connected between the positive polarity output and the negative polarity output. A reverse polarity sensor connected to the positive polarity output and the negative polarity output circuit detects a polarity of the vehicle battery connected between the positive polarity output and the negative polarity output.)

具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器

相关申请

本PCT申请要求以下各案的优先权：2018年9月20日提交的PCT/ US18/051964；2018年9月20日提交的PCT/US18/51834；2018年9 月19日提交的PCT/US18/51655；2018年9月13日提交的 PCT/US18/50904；2018年9月5日提交的PCT/US18/49548；2018年 7月17日提交的PCT/US18/42474；2018年7月5日提交的PCT/US18/40919；2018年5月30日提交的PCT/US18/35029；2018 年5月29日提交的PCT/US18/34902；2017年12月14日提交的第 62/598,871号美国临时申请；2017年10月6日提交的第62/569,355 号美国临时申请；2017年10月6日提交的第62/569,243号美国临时申请；2017年10月6日提交的第62/568,967号美国临时申请；2017 年10月5日提交的第62/568,537号美国临时申请；2017年10月4日提交的第62/568,044号美国临时申请；2017年10月3日提交的第 62/567,479号美国临时申请；2017年9月25日提交的第62/562,713 号美国临时申请；2017年9月22日提交的第62/561,850号美国临时申请；2017年9月22日提交的第62/561,751号美国临时申请，其全文均特此以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种具有电池驱动的气泵(例如，空气压缩机)的车辆电池跨接启动器，其用于提供车辆(例如轿车、卡车、厢式货车、摩托车、船只、飞机和具有启动电池的其他车辆或设备)的跨接启动，以及用于提供加压空气的供应，例如用于给车辆轮胎充气。车辆电池跨接启动器一般涉及一种用于跨接启动具有耗尽或已放电车辆电池的装置或设备。

背景技术

诸如汽车、卡车和公共汽车的车辆需要气泵来提供加压空气，例如，给车辆轮胎充气。电池技术的进步允许在单个独立的产品中开发具有气泵的便携式跨接启动器。

目前，便携式车辆气泵通常具有振动剧烈的高噪音空气压缩机，并且具有必须布线并***车辆附件端口(例如点烟器端口)的DC电源线。此外，电源线和空气软管需要足够长以接触车辆的轮胎。

此外，跨接启动轿车可能较困难，因为用户需要有跨接器电缆和有权使用其他车辆。安全也是问题，因为不正确地连接夹总是有危险的。

具有气泵的跨接启动装置提供了可能是关键的基本功能，因为在没有这种具有两种功能的装置的情况下，车辆及其驾驶员可能会被困在高速公路上。

此外，现有技术设备已知，其或者提供一对电气连接器电缆，用于将另一辆车的充满电的电池连接到电池无电的车辆的引擎启动电路，或者提供包括充满电的电池的便携式升压器设备，充满电的电池可通过一对电缆与车辆的引擎启动器电路连接。

当跨接端子或电缆夹无意中彼此接触，而另一端连接到充电电池时，或当正负极端子连接到待跨接车辆中的相反极性端子时，出现了现有技术设备的问题，从而引起短路，导致电池的打火和电势损坏和/ 或人身伤害。

现有技术中已经进行了多种尝试来消除这些问题。

2001年4月3日公告的第6,212,054号美国专利，公开了一种极性敏感的电池升压器包，并且在提供用于电流流动的路径之前可以检测正确和不正确的连接。该设备使用由控制电路定向的连接到光学耦接器的一组LED。控制电路控制控制电源电流路径的电磁线圈总成。只有在升压器电缆夹连接件的接触点已正确设置的情况下，控制电路才会使电源电流流过电磁线圈总成。

2003年10月14日公告的第6,632、103号美国专利公开了一种自适应升压器电缆，该电缆连接有两对夹子，其中两对夹子分别附接在两个电池上，以将电力从一个电池传输到另一个电池。自适应升压器电缆包括连接到每个夹子的极性检测单元、都设置在两对夹子之间的开关单元和电流检测单元。在极性检测单元感测到每个夹子的极性之后，开关单元在两个电池之间生成适当的连接。因此，基于极性检测单元的检测结果，正确连接两个电池的正极和负极端子。

2013年7月23日公告的第8,493,021号美国专利公开了一种装置，该装置监测要跨接启动的车辆电池的电压和由跨接启动器电池传输的电流，以确定是否建立了正确的连接并提供故障监测。只有检测到正确的极性，系统才能工作。监测电压以确定开路、导电夹断开、分路电缆故障和电磁线圈故障情况。监测通过分路电缆的电流，以确定是否存在电池***风险，以及是否存在呈现可能导致火灾的过热状态的过量电流状态。该系统包括内部电池，为要跨接启动的车辆的电池提供电力。一旦车辆启动，该装置将自动与车辆电池断开电气连接。

1993年2月23日公告的第5,189,359号美国专利公开了一种跨接器电缆装置，其具有两个用于产生参考电压的桥式整流器、用于根据四个端子中的每个端子处的电压与参考电压的比较来确定要连接哪些端子的四输入解码器，以及用于根据解码器的确定来实现正确连接的一对继电器。不会进行连接，除非每个电池只有一个端子的电压高于参考电压，指示“正极”端子，并且一个端子的电压低于参考电压，指示“负极”端子，因此，可以连接两个高压端子，也可以连接两个低压端子。一旦合适的继电器装置关闭，电流就会流动。继电器装置优选地是与光电二极管串联阵列组合的MOSFET，当解码器输出使LED发光时光电二极管串联阵列产生MOSFET栅极闭合电位。

1998年8月18日公告的第5,795,182号美国专利公开了一组极性独立的电池跨接器电缆，用于将第一电池跨接到第二电池。该装置包括相对极性检测器，用于检测两个电池是交叉配置还是并联配置。三位大电流容量横杆枢轴开关响应于相对极性检测器，用于自动将两个电池的正极端子连接在一起，并将两个电池的负极端子连接在一起，而不管检测到的配置是交叉的还是平行的，以及潜流检测器和延迟电路，用于在装置与电池中的一个断开后将装置恢复到其就绪和未连接状态。横杆枢轴开关包括两对触点和枢轴臂，枢轴臂绕两个分离点转动，以确保触点对之间的完全电接触。该发明还可用于生产可连接至电池的电池充电器，而不考虑电池的极性。

2001年7月17日公告的第6,262492号美国专利公开了一种汽车电池跨接器电缆，用于将有效电源精确地耦接到失效或未充电的电池，其包括通过两个电流导体对连接到电源和电池的继电器开关电路。第一和第二电压极性识别电路通过各自的电压导体对分别连接到电源和电池，以识别电源和电池的极性。逻辑识别电路根据电源和电池的极性产生控制信号，由来自逻辑识别电路的控制信号控制的驱动电路驱动继电器开关电路，使电源的两极能够准确地耦接到电池的两极。

1997年6月3日公告的第5,635,817号美国专利公开了一种车辆电池充电装置，其包括控制外壳，该控制外壳具有包括限流装置的电缆，以防止超过约40至60安培的预定最大充电电流。控制外壳包括极性检测装置，用于验证两个电池端子连接的极性是否正确，以及如果极性不正确，则断开两个电池的电气连接。

2012年6月12日公告的第8,199,024号美国专利公开了一种低压连接系统中的安全电路，该电路使两个低压系统断开，直到确定进行连接是安全的。当安全电路确定不存在不安全状况并且连接两个低压系统是安全的时，安全电路可以通过“软启动”连接两个系统，该“软启动”在一段时间内提供两个系统之间的连接，以减少或防止一个或多个低压系统上的感应电压峰。当低压系统中的一个具有并入其的完全已放电电池时，使用一种方法来检测低压系统之间连接的适当极性。通过将一个或多个测试电流穿过已放电电池并确定是否观察到相应的电压升高来确定已放电电池的极性。

1998年8月1日公告的第5,793,185号美国专利公开了一种手持式跨接启动器，该启动器具有控制部件和电路，以防止过充和与电池的不正确连接。

虽然现有技术试图解决上述问题，如上所述，但每一种现有技术的解决方案在复杂性、成本或潜在故障方面都存在其他缺点。因此，本领域需要对车辆跨接启动装置进行进一步改进。

2015年4月14日公告的第9,007,015号美国专利公开了一种与本发明具有相同发明人和受让人的具有安全保护的便携式车辆电池跨接启动装置，并提供了上述问题的解决方案。第9,007,015号美国专利以引用的方式完全并入本文中。

目前，存在用于诸如跨接启动汽车等轻型应用的电池跨接启动器。这些轻型跨接启动器具有电源电路，所述电源电路包括能够连接到耗尽 (即，弱)或已放电车辆或设备电池的电池电缆。

此外，存在使用常规铅酸电池的重型电池跨接启动器。这些跨接启动器的重量非常重(例如，数百磅)，并且这些跨接启动器尺寸大，需要 (例如)使用叉车来移动。当前的重型电池跨接启动器以任何方式都不是便携式的。

因此，需要一种重量和尺寸显著减小的便携式重型可再充电电池跨接启动装置来代替常规的重型电池跨接启动器。

此外，目前，存在用于诸如跨接启动汽车等更轻型应用的电池跨接启动器。这些跨接启动器是更轻型的，具有电源电路直接连接到电池跨接启动器的内部电气组件的的电池电缆。

因此，需要一种便携式电池跨接启动装置，其具有可拆卸电池电缆。

存在使用常规铅酸电池的重型电池跨接启动器。这些跨接启动器的重量非常重(例如，数百磅)并且尺寸大，需要使用叉车来移动。当前的电池跨接启动器以任何方式都不是便携式的。

因此，需要一种重量和尺寸显著减小的重型便携式电池跨接启动装置来代替常规的重型电池跨接启动器。

需要一种可再充电电池跨接启动装置，其具有主开关背光系统以帮助用户，从而在日光、阳光、弱光和黑暗中观察主开关和控制模式。

需要一种便携式便携式电池跨接启动装置，其具有12V操作模式和 24V操作模式。

需要一种便携式电池跨接启动装置，其具有双电池二极管桥接器或反向充电二极管模块。

需要一种便携式电池跨接启动装置，其具有跳步充电系统。

需要一种高导电框架，例如，用于便携式电池跨接启动装置的高导电刚性框架，用于将尽可能多的电力从便携式电池跨接启动装置的电池移动到正被跨接启动的车辆电池。

需要一种用于与电子装置一起使用的改进的电池组件(例如锂离子电池组件)。

锂电池包括电源管理电路(PMC)，以防止单元过充和过放电。当 PMC感测到单元电压过高或过低时，它将自动断开电池单元与外部电池端子的连接。这是重要的安全特征，因为如果充电过高或放电过低，锂会变得不稳定。这种“自动断开”可能会给智能充电器带来问题，这些充电器需要在开始充电前感知电池的存在。

已经发明了对这种问题的独特的解决方案，其涉及生成“唤醒”信号，PMC响应“唤醒”信号并重新连接锂电池并能够充电。因此，对于诸如便携式跨接启动装置的电子装置，需要这种改进的电池唤醒系统。

发明内容

为了解决上述问题，必须制造一种产品，其既能为车辆提供方便安全的便携式跨接启动，又能提供便携式独立电池供电的空气压缩机。锂电池技术已经存在，并且可以在单个产品中支持这两种功能。

一种手持便携式装置，由其内部电池源供电，用于向轮胎充气以及跨接启动车辆引擎，可包括可再充电锂离子(Li离子)电池组、直流电机和微控制器。

锂离子(Li离子)电池耦接到直流电机和由微控制器驱动的智能开关上。与正极性输出和负极性输出电路连接的车辆电池隔离传感器检测在正极性输出和负极性输出之间连接的车辆电池的存在。

与正极性输出和负极性输出电路连接的反极性传感器检测连接在正极性输出和负极性输出之间的车辆电池的极性，以使得仅当良好的电池连接到输出端口时，微控制器才将使电力能够从锂离子电源组输送到输出端口。

直流电机与锂离子电池组耦接以提供电动机的唯一电源，而无需连接到A/C或二级电源。微控制器允许直流电机使用自动关闭传感器向轮胎充气到设定的限制，而不会对轮胎过度充气，并允许内部内存存储设备来记录和显示最后的已知值。

包含动力传递技术以允许对锂电池充电的同时泵送轮胎。内置消声技术以降低轮胎泵的分贝级，并且包含减振技术以实现稳定的轮胎泵送。

此外，根据本发明的一方面，提供了用于跨接启动车辆引擎的设备，包括：内部电源；输出端口，具有正极性输出和负极性输出；车辆电池隔离传感器，与所述正极性输出和所述负极性输出电路连接，所述车辆电池隔离传感器配置成检测连接在所述正极性输出和所述负极性输出之间的车辆电池的存在；反极性传感器，与所述正极性输出和所述负极性输出电路连接，所述反极性传感器配置成检测连接在所述正极性输出和所述负极性输出之间的车辆电池的极性；电源FET开关，连接在所述内部电源和所述输出端口之间；以及微控制器，配置成接收来自所述车辆隔离传感器和所述反极性传感器的输入信号，并向所述电源FET开关提供输出信号，以使得响应于来自所述车辆电池隔离传感器和所述反极性传感器指示在所述输出端口处车辆电池的存在的信号、以及所述车辆电池的正极端子和负极端子与所述正极性输出和所述负极性输出的正确极性连接的信号，所述电源FET开关导通以将所述内部电源连接到所述输出端口。

根据本发明的另一方面，所述内部电源是可再充电锂离子电池组。

根据本发明的又一方面，提供了跨接器电缆装置，其具有：插头，配置成***具有内部电源的手持式电池充电器升压器装置的输出端口；一对电缆，在其各自一端与所述插头集成；所述一对电缆被配置成在其各自另一端单独地连接到电池的端子。

目前描述的主题针对一种新的电池跨接启动和空气压缩装置。

目前描述的主题针对一种改进的电池跨接启动和空气压缩装置。目前描述的主题针对一种重型跨接启动和空气压缩装置。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，其包括或由连接到导电框架的一个或多个电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个锂离子电池(“Li离子”)组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到高导电框架的一个或多个锂离子电池(“Li离子”)组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到高导电和高安培(amp)电流容量框架的一个或多个锂离子电池(“Li离子”)组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的两个或更多个电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到高导电框架的两个或更多个Li离子电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括连接到高导电框架的两个或更多个Li离子电池。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到高导电和高安培电流容量框架的两个或更多个Li离子电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到配置为至少部分包围一个或多个电池的导电框架的一个或多个电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电刚性框架的一个或多个电池组成，所述导电刚性框架被配置为至少部分包围一个或多个电池。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个电池组成，所述导电框架被配置为完全包围一个或多个电池。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个Li离子电池组成，所述导电框架被配置为至少部分包围一个或多个电池。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个Li离子电池组成，所述导电框架被配置为完全包围一个或多个电池。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到刚性导电框架的一个或多个电池组成。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到刚性导电框架的一个或多个电池组成，所述刚性导电框架包括一个或多个导电框架构件。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个电池组成，所述导电框架包括一个或多个导电框架构件。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个电池组成，所述导电框架包括一个或多个导体，诸如导电金属线、棒、条和/或管。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到导电框架的一个或多个电池组成，所述导电框架包括一个或多个导体，诸如铜(Cu)线、棒、条和/或管。

目前描述的主题针对一种电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由连接到高导电刚性框架的一个或多个电池组成，所述高导电刚性框架包括一个或多个刚性导体，诸如铜(Cu)线、棒、条和/或管。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置。

目前描述的主题针对一种用于与电池跨接启动和空气压缩装置组合的根据本发明的高导电凸轮锁电连接装置。

目前描述的主题针对一种与根据本发明的电池跨接启动和空气压缩装置组合的根据本发明的高导电凸轮锁电连接装置。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由可拆卸地连接到阴凸轮锁端部的阳凸轮锁端部组成。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，其中连接布置被配置为当阳凸轮锁端部在阴凸轮锁装置内旋转时拧紧。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，其中阳凸轮锁装置和阴凸轮锁由高导电材料制成。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，其中阳凸轮锁装置和阴凸轮锁由高导电材料制成，其中阳凸轮锁端部包括具有齿状物的销，并且阴凸轮锁端部包括设置有狭槽的插口，其中插口被配置为容纳阳凸轮锁端部的销和齿状物，其中阴凸轮锁端部的插口设置有内螺纹以用于与阳凸轮锁端部的齿状物协作。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括装配在阳凸轮锁端部上方的橡胶模制盖子和装配在阴凸轮锁端部上方的另一橡胶模制盖子。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括装配在阳凸轮锁端部上方的橡胶模制盖子和装配在阴凸轮锁端部上方的另一橡胶模制盖子，其中阴凸轮锁端部设置有外螺纹部分和用于将橡胶模制盖子固定在阴凸轮锁端部上的螺母。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括装配在阳凸轮锁端部上方的橡胶模制盖子和装配在阴凸轮锁端部上方的另一橡胶模制盖子，其中阳凸轮锁端部设置有一个或多个向外延伸的突起，其与橡胶模制盖子中的一个或多个内狭槽协作。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，其中阳凸轮锁装置和阴凸轮锁由高导电材料制成，其中阳凸轮锁端部包括具有齿状物的销，并且阴凸轮锁端部包括设置有狭槽的插口，其中插口被配置为容纳阳凸轮锁端部的销和齿状物，其中所述狭槽设置有内表面，所述内表面用作用于阴凸轮锁端部的销的齿状物的止挡件。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括连接到阳凸轮锁端部的电缆。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括连接到阳凸轮锁端部的电缆，其中所述电缆是电池电缆。

目前描述的主题针对一种高导电凸轮锁电连接装置，其包括或由以下各项组成：高导电阳凸轮锁端部；高导电阴凸轮锁端部；以及阳凸轮锁端部与阴凸轮锁之间的高导电连接布置，其用于当耦接在一起时在它们之间传导电力，还包括连接到阳凸轮锁端部的电缆，其中所述电缆是电池电缆，包括电池跨接启动和空气压缩装置，其中阴凸轮锁端部连接到电池跨接启动和空气压缩装置，其中电池跨接启动和空气压缩装置包括连接到一个或多个电池的高导电刚性框架，并且其中阴凸轮锁连接到高导电框架，其中电池跨接启动和空气压缩装置包括连接到一个或多个电池的高导电刚性框架，并且其中阴凸轮锁连接到高导电框架，其中电池跨接启动和空气压缩装置包括具有正极电池夹的正极电池电缆，正极电池电缆连接到高导电刚性框架；以及具有负极电池夹的负极电池电缆，负极电池电缆连接到高导电刚性框架。

目前描述的主题针对一种改进的电控开关。

目前描述的主题针对一种改进的电控开关，其具有设置有背光的控制旋钮。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，其中控制旋钮包括遮光不透明部分和被配置为用作光窗的透明部分或透视部分。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括位于控制旋钮后面的印刷电路板，背光灯是安装在印刷电路板上的发光二极管(LED)。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上，其中电子装置是电池跨接启动和空气压缩装置。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上，其中跨接启动装置包括盖子；设置在盖子内的电池；具有正极夹的正极电缆，正极电缆连接到电池；以及具有负极夹的负极电缆，负极电缆连接到高导电刚性框架。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上，其中跨接启动装置包括盖子；设置在盖子内的第一12V电池；设置在盖子内的第二12V电池；具有正极夹的正极电缆，正极电缆连接到电池；以及具有负极夹的负极电缆，负极电缆连接到高导电刚性框架，其中控制开关延伸穿过盖子，控制开关电连接到第一12V电池和第二12V电池，控制旋钮被配置为选择性地在12V操作位置与24V操作位置之间旋转，控制开关被配置为选择性地在12V模式或24V模式下操作装置。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上，其中跨接启动装置包括盖子；设置在盖子内的第一12V电池；设置在盖子内的第二12V电池；高导电刚性框架，连接到第一12V电池和第二12V电池；背光LED，用于点亮控制旋钮的透明部分或透视部分，背光LED安装在印刷电路板上；具有正极夹的正极电缆，正极电缆连接到电池；具有负极夹的负极电缆，负极电缆连接到高导电刚性框架；以及设置在盖子内的印刷电路板，其中控制开关延伸穿过盖子，控制开关电连接到高导电刚性框架，控制旋钮被配置为选择性地在12V操作位置与24V操作位置之间旋转，控制开关被配置为选择性地在12V模式或24V模式下操作装置。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，其中系统被配置为当系统打开时点亮背光灯。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括设置在控制旋钮后面的界面。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括设置在控制旋钮后面的界面，其中界面包括薄膜标签。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括设置在控制旋钮后面的界面，其中界面包括薄膜标签，其中界面包括一个或多个背光指示器。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括设置在控制旋钮后面的界面，其中界面包括薄膜标签，其中界面包括一个或多个背光指示器，并且其中一个或多个背光指示器被配置用于选择性地显示装置的电压操作模式。

目前描述的主题针对一种电控开关背光系统，其包括或由以下各项组成：具有控制旋钮的电控开关，控制旋钮具有光窗；以及定位于控制旋钮后面的背光灯，用于当背光灯打开时点亮控制开关的光窗，还包括电子装置，控制开关安装在电子装置上，电子装置是电池跨接充电装置，其包括盖子；设置在盖子内的第一12V电池；设置在盖子内的第二12V 电池；具有正极夹的正极电缆，正极电缆连接到电池；以及具有负极夹的负极电缆，负极电缆连接到高导电刚性框架，其中控制开关延伸穿过盖子，控制开关电连接到第一12V电池和第二12V电池，控制旋钮被配置为选择性地在12V操作位置与24V操作位置之间旋转，控制开关被配置为选择性地在12V模式或24V模式下操作装置，还包括高导电刚性框架，其电连接到第一12V电池、第二12V电池和控制开关，并且被配置为选择性地在12V模式或24V模式下操作装置。

目前描述的主题针对一种电光位置感测开关系统，其包括第一12V 电池；第二12V电池；电连接到第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到电控开关的微控制器；以及电连接到微控制器的光耦合器，光耦合器向微控制器提供信号以用于指示电控开关的位置，还包括启用电路，启用电路被配置为当系统处于“关”状态时减少寄生电流，其中电路包括当系统处于“开”状态时充当电气开关的晶体管。

目前描述的主题针对一种电光位置感测开关系统，其包括第一12V 电池；第二12V电池；电连接到第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到电控开关的微控制器；以及电连接到微控制器的光耦合器，光耦合器向微控制器提供信号以用于指示电控开关的位置，其中电路被配置为使得当存在电流流动或没有电流流动时，这允许光耦合器向微控制器提供信号，从而向微控制器指示控制开关处于哪个位置。

目前描述的主题针对一种电光位置感测开关系统，其包括第一12V 电池；第二12V电池；电连接到第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到电控开关的微控制器；以及电连接到微控制器的光耦合器，光耦合器向微控制器提供信号以用于指示电控开关的位置，其中电路被配置为使得当存在电流流动或没有电流流动时，这允许光耦合器向微控制器提供信号，从而向微控制器指示控制开关处于哪个位置，其中电路被配置为使得相反信号被作为单独输入提供给微控制器，使得微控制器可以确定控制开关何时处于12V位置与24V位置之间的“中间”位置。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电框架；电连接到导电框架、第一12V 电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V 电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一 12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到导电框架的微控制器；以及连接到导电框架的双电池二极管桥接器，双电池二极管桥接器具有两个二极管通道，其支持第一12V电池和第二12V电池以在跨接启动车辆之后防止反向充电，其中双电池二极管桥接器是反向充电二极管模块。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电框架；电连接到导电框架、第一12V 电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V 电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一 12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到导电框架的微控制器；以及连接到导电框架的双电池二极管桥接器，双电池二极管桥接器具有两个二极管通道，其支持第一12V电池和第二12V电池以在跨接启动车辆之后防止反向充电，其中反向充电二极管模块包括支持通过第一 12V电池的电流的上部二极管通道和支持通过第二12V电池的电流的下部二极管通道。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电框架；电连接到导电框架、第一12V 电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V 电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一 12V电池和第二12V电池的串联开关位置；电连接到导电框架的微控制器；以及连接到导电框架的双电池二极管桥接器，双电池二极管桥接器具有两个二极管通道，其支持第一12V电池和第二12V电池以在跨接启动车辆之后防止反向充电，其中反向充电二极管模块包括支持通过第一 12V电池的电流的上部二极管通道和支持通过第二12V电池的电流的下部二极管通道，其中上部二极管通道和下部二极管通道连接到导电框架的通向电池跨接启动和空气压缩装置的正极输出的条以用于组合来自上部二极管通道和下部二极管通道的电流。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一12V电池和第二12V电池充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为递增地对第一12V 电池和第二12V电池充电以在充电序列期间保持第一12V电池和第二12V电池接近相同电势。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器***作为首先对第一12V电池或第二12V电池充电，以哪个具有最低电压或电荷为准。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为以固定电压增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为以变化电压增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为以随机电压增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为以固定电压增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电，其中充电器被配置为以100毫伏(mV)增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器***作为首先对第一12V电池或第二12V电池充电，以哪个具有最低电压或电荷为准，其中电压充电增量是对第一12V电池或第二12V电池完全充电所需的总电压电荷的一部分或分数。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，还包括电连接到充电器的可编程微控制器，用于控制充电器的操作。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，还包括峰值电压切断器以防止对第一12V 电池和第二12V电池过度充电。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动系统，所述系统包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；连接到第一12V电池和第二12V电池的导电接线组件或导电框架；电连接到导电接线或导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置；以及连接到导电接线组件或导电框架的充电器，充电器被配置用于顺序地对第一 12V电池和第二12V电池充电，其中充电器被配置为以变化电压增量顺序地对第一12V电池和第二12V电池递增充电，其中可编程微控制器被配置为提供充电超时。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电系统和方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中充电序列是递增充电序列。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中充电序列是递增充电序列，其中递增充电序列以比用于对第一12V 电池或第二12V电池完全充电的总充电增量小的增量对第一12V电池或第二12V电池充电。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中充电序列是第一12V电池与第二12V电池之间的来回充电序列。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中充电序列包括对第一12V电池和第二12V电池中的同一电池进行两次或更多次连续充电，之后轮到另一个电池。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中所述序列是编程序列。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中充电序列包括一个或多个充电暂停。

目前描述的主题针对一种用于至少具有第一可再充电电池和第二可再充电电池的电子装置的跳步充电方法，其包括或由以下各项组成：以某个充电序列选择性地对第一可再充电电池和第二可再充电电池充电，其中所述序列是编程序列，其中充电时间增量、电压增加量和充电速率都可以在编程序列中调整。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，还包括电连接到高导电框架、第一12V电池和第二12V电池的电控开关，电控开关具有用于并联连接第一12V电池和第二12V电池的并联开关位置，电控开关具有用于串联连接第一12V电池和第二12V电池的串联开关位置。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架是半刚性的。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架是刚性的。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架是三维(3D)框架结构。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中至少一个导电框架构件包括通孔。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中至少一个导电框架构件包括通孔，至少一个通孔位于其一端。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中至少一个导电框架构件包括通孔，其中至少一个通孔位于其一端，其中相邻的导电框架构件使用高导电螺栓和螺母紧固件紧固在一起。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中至少一个框架构件设置有至少一个具有通孔的弯曲端部。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中至少一个导电框架构件包括通孔，其中至少一个框架构件在至少一端上设置有环形通孔。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中便携式跨接启动装置的其他电气部件螺栓连接到高导电框架上。

目前描述的主题针对一种便携式电池跨接启动和空气压缩装置，所述装置包括或由以下各项组成：第一12V电池；第二12V电池；以及连接到第一12V电池和第二12V电池的高导电框架，其中高导电框架包括多个高导电框架构件，其中高导电框架构件由扁平金属原材料制成。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中正极高导电构件和负极高导电构件均分别相对于正极箔片和负极箔片的长度横向定向。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中正极高导电构件和负极高导电构件均分别相对于正极箔片和负极箔片的长度横向定向，其中高导电构件分别比正极箔片和负极箔片宽。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中高导电构件平贴着至少一个电池单元的相对端部定向。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中高导电构件设置有通孔以用于使用螺栓和螺母紧固件连接电子装置。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中高导电构件由板或条型材料制成。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中正极箔片至少部分地包裹在正极高导电构件周围，并且负极箔片至少部分地包裹在负极高导电构件周围。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中正极箔片至少部分地包裹在正极高导电构件周围，并且负极箔片至少部分地包裹在负极高导电构件周围，其中正极箔片和负极箔片分别完全包裹在正极高导电构件和负极高导电构件周围。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中正极箔片软焊或焊接到正极高导电构件，并且负极箔片软焊或焊接到负极高导电构件。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中至少一个电池单元是一个在另一个之上层叠的多个电池单元。

目前描述的主题针对一种用于在电子装置中使用的电池组件，所述电池组件包括或由以下各项组成：至少一个具有正极箔端和负极箔端的电池单元；连接到正极箔片的正极高导电构件；以及连接到正极箔片的正极高导电构件，其中电池组件覆盖有热收缩材料。

目前描述的主题针对一种具有气泵的车辆电池跨接启动器装置，所述装置包括或由以下各项组成：盖子；内部电源，设置在所述盖子内；车辆电池跨接启动器，设置在所述盖子内，所述跨接启动器被配置成跨接启动车辆电池；以及气泵，设置在所述盖子内，所述气泵被配置用于提供加压空气的供应，其中，所述内部电源向所述跨接启动器装置和/或所述气泵装置提供电力。

此外，根据本发明的具有气泵的电池跨接启动器被配置为最大化从一个或多个电池(例如，Li离子)到正被跨接启动的电池的电力传输量。这要求电源电路具有从一个或多个电池到电池夹的高或极高导电路径。这在物理上需要使用高或极高导电率导体，诸如铜条、板、棒、管和电缆。

高导电刚性框架的“刚性”和“强度”在电池跨接启动和空气压缩装置的储存和使用期间提供结构稳定性。这一点很重要，尤其是在使用期间，此时高电流正流过高导电刚性框架，从而可能会加热和软化刚性框架。非常希望高导电刚性框架在这种使用期间维持结构稳定性和配置以便避免与电池跨接启动和空气压缩装置的其他电气部件接触和电短路的风险。当对电池跨接启动和空气压缩装置做出紧凑且便携式配置以允许最小化电气部件之间的距离时尤其是这样。

附图说明

图1是根据本发明的一个方面的手持式车辆电池升压装置或跨接启动器的功能框图。

图2A-1-2C-3是根据本发明的一方面的手持式车辆电池升压装置或便携式车辆电池跨接启动器的示例性实施例的示意电路图。

图3是根据本发明一个示例性实施例的手持式跨接启动器升压器装置或便携式车辆电池跨接启动器的立体图。

图4是根据本发明的另一方面的可与手持式跨接启动升压器装置一起使用的跨接器电缆的平面图。

图5是根据本发明的具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器的框图。

图6是图3所示的具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器的立体图。

图7是根据本发明的另一手持式车辆电池升压装置或便携式车辆电池跨接启动器的正面立体图。

图8是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前视图。

图9是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的后视图。

图10是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的左侧视图。

图11是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的右侧视图。

图12是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的顶部平面图。

图13是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的底部平面图。

图14是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的透视图，其中可拆卸的电池电缆附接到电池跨接启动和空气压缩装置。

图15是具有可拆卸电池电缆的图7所示的便携式车辆电池跨接器的内部部件布局的俯视图。

图16是具有不可拆卸电池电缆的图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的内部部件布局的俯视图。

图17是图15所示的可拆卸电池电缆的连接端部的俯视图。

图18是安装在图7所示的便携式车辆电池跨接启动器前面的控制开关的分解透视图。

图19是可以在第一位置与第二位置之间操作的图18所示的控制开关的开关板的前视图。

图20是图19所示的开关板的后透视图。

图21是图18所示的控制开关的透视图。

图22是根据本发明的便携式车辆电池跨接启动器的后和左侧透视图，其中盖子被移除。

图23是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前和左侧透视图，其中盖子被移除。

图24是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的后和右侧透视图，其中盖子被移除。

图25是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前视图，其中盖子被移除。

图26是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的后视图，其中盖子被移除。

图27是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的俯视平面图，其中盖子被移除。

图28是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的底部平面图，其中盖子被移除。

图29是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的左侧视图，其中盖子被移除。

图30是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的右侧视图，其中盖子被移除。

图31是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前和顶部透视图，其中盖子被移除。

图32是根据本发明的便携式车辆电池跨接启动器的第三实施例的分解前透视图，其中盖子被移除。

图33是图32所示的便携式车辆电池跨接启动器的分解局部前透视图，其中盖子被移除。

图34是图32所示的便携式车辆电池跨接启动器的分解局部右侧透视图，其中盖子被移除。

图35是图32所示的便携式车辆电池跨接启动器的局部后透视图，其中盖子被移除。

图36是图32所示的便携式车辆电池跨接启动器的局部后透视图，其中盖子被移除。

图37是图32所示的便携式车辆电池跨接启动器的分解局部左侧透视图，其中盖子被移除。

图38是用于(例如)与根据本发明的便携式车辆电池跨接启动器一起使用的根据本发明的凸轮锁连接装置的透视图，示出为阳凸轮锁端部与阴凸轮锁端部分离。

图39是图38所示的凸轮锁连接装置的透视图，其中阳凸轮锁端部部分地连接到阴凸轮锁端部。

图40是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的透视图。

图41是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的分解透视图。

图42是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的部分组装透视图。

图43是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的部分组装透视图。

图44是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的完全组装透视图。

图45是图38所示的凸轮锁连接装置的阳凸轮锁端部的部分组装透视图。

图46是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部的分解透视端视图。

图47是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部的分解透视端视图。

图48是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部的分解透视端视图。

图49是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部的部分组装透视端视图。

图50是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部的组装透视端视图。

图51是图38所示的凸轮锁连接装置的阴凸轮锁端部连同用于连接到导体(诸如根据本发明的车辆电池跨接启动器的高导电框架)的螺栓的组装透视端视图。

图52是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前透视图，其中盖子被移除，示出了根据本发明的主控制开关和界面背光系统。

图53是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的局部前透视图，其中用于12V的控制开关的控制旋钮的背光灯被“打开”。

图54是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的局部前透视图，其中用于12V的控制开关的控制旋钮的背光灯被“关闭”。

图55是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的局部前透视图，其中用于12V的控制开关的控制旋钮的背光灯被“打开”，界面上的用于12V 的背光指示器被“打开”，示出12.7V的指示器上的可变背光指示器被“打开”，并且用于电源的背光灯被“打开”。

图56是图7所示的便携式电池跨接启动器的局部前透视图，其中用于24V的控制开关的控制旋钮的背光灯被“打开”。

图57是示出12V或24V便携式电池跨接启动器操作模式的框图。

图58是示出根据本发明的电光位置感测系统的框图。

图59是12V/24V主开关读数器的电气示意图。

图60是示出图7所示的电池跨接启动器的单连接或双连接布置的示意图。

图61是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的后视图，其中盖子被移除，示出了根据本发明的双电池二极管桥接器。

图62是根据本发明的高导电框架的前透视图。

图63是图62所示的高导电框架的前视图。

图64是图62所示的高导电框架的后视图。

图65是图62所示的高导电框架的顶部平面图。

图66是图62所示的高导电框架的底部平面图。

图67是图62所示的高导电框架的左侧视图。

图68是图62所示的高导电框架的右侧视图。

图69是根据本发明的组装Li离子电池组件的俯视平面图。

图70是图69所示的Li离子电池组件的透视图，其中盖子被移除。

图71是图69所示的Li离子电池组件的透视图，其中盖子被移除。

图72是图69所示的Li离子电池组件的透视图，其中盖子被移除。

图73是根据本发明的一个方面的便携式车辆电池升压装置或便携式车辆电池跨接启动器的功能框图。

图74A-1-74F-3是根据本发明的一方面的另一便携式车辆电池升压装置或便携式车辆电池跨接启动器的示例性实施例的示意电路图。

图75是图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前显示器的详细前视图。

图76是跳步充电系统的电气示意图。

图77是改进的电池检测系统的电气示意图。

图78是改进的电池检测系统的电气示意图。

图79是具有气泵的图7所示的便携式车辆电池跨接启动器的前视立体图。

图80是根据本发明的具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器的框图。

图81是根据本发明的具有气泵的便携式车辆电池跨接启动器的另一框图。

具体实施方式

图1是根据本发明的一个方面的手持式电池升压器的功能框图。手持式电池升压器的中心处是锂聚合物电池组32，该电池组储存足够的能量以通过传统的12伏铅酸电池或阀控铅酸电池供电的车辆引擎进行跨接启动。在一个示例性实施例中，高浪涌锂聚合物电池组包括三个3S1p配置的3.7V、2666mAh锂聚合物电池。由此产生的电池组提供11.1V，2666Ah(3.7V时为8000Ah，29.6Wh)。连续放电电流为25C(或200 安培)，突发放电电流为50C(或400安培)。电池组的最大充电电流为 8000毫安(8安培)。

图1所示的手持式或便携式电池升压器设置有气泵(例如，空气压缩机装置)，以提供具有用于跨接启动车辆的跨接启动器装置的跨接启动器/气泵，以及用于提供用于填充诸如车辆轮胎等物品的加压空气源的气泵。下文将详细描述跨接启动器/气泵装置。

可编程微控制器单元(MCU)1接收各种输入并产生信息和控制输出。可编程MCU 1通过允许功能和系统参数的更新来进一步为系统提供灵活性，而不需要在硬件上进行任何改变。根据一个示例性实施例，使用具有2K×15位闪存的8位微控制器来控制系统。一个这样的微控制器是HT67F30，它可以从霍尔特半导体公司(Holtek Semiconductor Inc.) 购买。

当手持式电池升压器装置连接到车辆的电力系统时，汽车电池反向传感器10监测车辆电池72的极性。如下所述，当电池72的端子连接到升压器装置的错误端子时，升压器装置防止锂电池组连接到车辆电池72。汽车电池隔离传感器12检测车辆电池72是否连接到升压器装置，并且防止锂电池组连接到升压器装置的输出端子，除非存在连接到输出端子的良好(例如，可再充电的)电池。

仅当MCU 1确定车辆电池存在(响应于隔离传感器12提供的检测信号)并且连接到正确的极性(响应于反向传感器10提供的检测信号) 时，智能开关FET电路15才电动地将手持式电池升压锂电池切换到车辆的电力系统。锂电池温度传感器20监测锂电池组32的温度，以检测在跨接启动期间由于高环境温度条件和过大电流消耗而导致的过热。锂电池电压测量电路24监测锂电池组32的电压，以防止在充电操作期间电压电位上升过高，并且在放电操作期间电压电位下降过低。

锂电池反向充电保护二极管28防止传输到车辆电池72的任何充电电流从车辆电气系统流回锂电池组32。设置闪光灯LED电路36，以提供闪光灯功能，用于在黑暗条件下增强车辆引擎盖下的光，以及当车辆可能在潜在危险位置被禁用时，提供SOS和频闪照明功能，用于安全目的。电压调节器42为微控制器和传感器提供内部工作电压的调节。开/ 关手动模式和闪光灯开关46允许用户控制手持式电池升压器装置的通电，以便在车辆没有电池的情况下控制手动超控操作，以及控制闪光灯功能。手动按钮仅在升压器装置通电时起作用。此按钮允许用户跨接启动电池缺失或电池电压过低从而无法通过MCU进行自动检测的车辆。当用户按下并保持手动超控按钮一段预定的时间(如3秒)以防止意外启动手动模式时，内部锂离子电池电源切换到车辆电池连接端口。手动超控的唯一例外是汽车电池反向连接。如果反向电池反向连接，则内部锂电池电源不得切换到车辆电池连接端口。

USB充电电路52将来自任何USB充电器电源的功率转换为充电电压和电流，以便为锂电池组32充电。USB输出56提供用于为智能手机、平板电脑和其他可再充电电子装置充电的USB便携式充电器。操作指示器LED60提供锂电池容量状态的可视指示以及智能开关激活状态的指示 (指示正在向车辆电气系统供电)。

现在将参考图2A-2C的示意图来描述手持式升压器装置的详细操作。如图2A所示，微控制器单元1是所有输入和输出的中心。反向电池传感器10包括光耦接隔离器光电晶体管(4N27)，该光电晶体管连接到车辆电池72在输入引脚1和2的端子上，并且在引脚1的导线(与负极端子CB-相联)中具有二极管D8，以使得如果电池72以正确的极性连接到升压器装置的端子，则光耦LED 11将不传导电流，因此被关闭，向 MCU 1提供“1”或高输出信号。汽车电池隔离传感器12包括光耦接隔离器光电晶体管(4N27)，该光电晶体管连接到车辆电池72在输入插脚 1和2的端子上，并且在插脚1的引线中具有二极管D7(与正极端子CB+ 相联)，以使得如果电池72以正确的极性连接到升压器装置的端子，则光耦LED 11A将传导电流，并因此被打开，向MCU提供“0”或低输出信号，指示在手持式升压装置的跨接输出端子上存在电池。

如果汽车电池72以相反极性连接到手持式升压器装置，则反向传感器10的光耦LED 11将传导电流，向微控制器单元1提供“0”或低信号。此外，如果没有电池连接到手持式升压器装置，则隔离传感器12的光耦 LED 11A将不传导电流，因此被关闭，向MCU 1提供“1”或高输出信号，指示不存在任何电池连接到手持式升压器装置。利用这些特定输入， MCU 1的微控制器软件可以确定何时可以安全地打开智能开关FET 15，从而将锂电池组连接到升压装置的跨接器端子。因此，如果汽车电池72 完全没有连接到升压器装置，或者以相反极性连接，则MCU 1可以防止智能开关FET 15被打开，从而防止锂电池组的火花/短路。

如图2B所示，FET智能开关15由微控制器1的输出驱动。FET智能开关15包括三个并联的FET(Q15、Q18和Q19)，它将来自锂电池组的功率分布分散在FET上。当该微控制器输出被驱动到逻辑低时，FET 16 都处于高电阻状态，因此不允许电流从内部锂电池负极触点17流向汽车电池72负极触点。当微控制器输出被驱动到逻辑高时，FET 16(Q15、 Q18和Q19)处于低电阻状态，允许电流从内部锂电池组负极触点17 (LB-)自由流向汽车电池72负极触点(CB-)。这样，微控制器软件控制内部锂电池组32与车辆电池72的连接，以便跨接启动汽车引擎。

回到图2A，可以使用电路24和微控制器1的模数输入之一精确地测量内部锂电池组电压。电路24被设计用于感测主3.3V调节器42的电压何时导通，并且在调节器42的电压导通时接通晶体管23。当晶体管 23导通时，它接通FET 22，从而向内部锂电池的正极触点(LB+)提供到分压器21的导电路径，允许将较低的电压范围带到微控制器进行读取。使用此输入，微控制器软件可以确定锂电池电压在放电操作期间是否过低或在充电操作期间是否过高，并采取适当措施防止损坏电子元件。

仍然参照图2A，内部锂电池组32的温度可以由两个负温度系数 (NTC)装置20精确地测量。当这些装置的温度升高时，它们会降低其电阻。该电路是将结果带到微控制器1上的两个模数(A/D)输入的分压器。然后，微控制器软件可以确定内部锂电池何时过热而不允许跨接启动，为设计增加了安全性。

主电压调节器电路42被设计成将内部锂电池电压转换为被微控制器 1以及用于内部操作功率的升压器装置的其它组件使用的被调节的3.3 伏。三个锂电池反向充电保护二极管28(参见图2B)就位，使得电流仅从内部锂电池组32流向汽车电池72，而不从汽车电池流向内部锂电池。这样，如果汽车电气系统是从其交流发电机充电，它就不能对内部锂电池进行反向充电(从而造成损坏)，从而提供另一安全级别。主通电开关 46(图2A)是允许双极、双掷操作的组合，以使得只要一次推动，产品就可以在关闭状态下打开，或者在打开状态下关闭。该电路还使用微控制器输出47在由通电开关激活时“保持通电”。当按下开关时，微控制器将此输出转为高逻辑电平，以在开关松开时保持通电。这样，当通/断开关再次激活或当锂电池电压过低时，微控制器保持对电力何时关闭的控制。微控制器软件还包括定时器，如果不使用，该定时器在预定的时间段(诸如，例如，8小时)后关闭电力。

图2B所示的闪光灯LED电路45控制闪光灯LED的操作。微控制器1的两个输出专用于两个独立的LED。因此，LED可以独立地进行软件控制用于频闪和SOS模式，为升压器装置提供又一安全特性。LED指示器提供操作员需了解产品所正在发生的情况的反馈。四个独立的LED61(图2A)由微控制器1的相应单独输出控制，以提供内部锂电池的剩余容量的指示。这些LED以“燃油表”形式控制，具有25％、50％、 75％和100％(红色、红色、黄色、绿色)的容量指示。当车辆电池72 已经以相反极性连接时，LED指示器63(图2B)向用户提供视觉警告。“升压”和开/关LED62分别在升压器装置提供跨接启动电力和升压器装置打开时提供可视指示。

包括USB输出56电路(图2C)，以提供用于从内部锂电池组32向诸如智能手机的便携式电子装置充电的USB输出。来自微控制器1的控制电路57允许通过软件控制来打开和关闭USB输出56，以防止内部锂电池的容量变得太低。USB输出被带到标准USB接口58上的装置的外部，标准USB接口58包括用于能够对需要它的某些智能手机充电的标准分压器。USB充电电路52允许使用标准USB充电器对内部锂电池组 32充电。此充电输入使用标准微USB连接器48(允许使用标准电缆)。从标准USB充电器提供的5V电势被上转换为使用DC-DC转换器49为内部锂电池组充电所需的12.4VDC电压。DC-DC转换器49可以由微控制器1的输出经由电路53来打开和关闭。

这样，如果A/D输入22测量到电池电压过高，则微控制器软件可以关闭充电。提供了额外的安全性以使用锂电池充电控制器50帮助消除对内部锂电池的过充电，锂电池充电控制器50为内部锂电池电池51提供充电平衡。该控制器还提供了消除内部锂电池过度放电的安全冗余度。

图3是根据本发明示例性实施例的手持式装置300的立体图。301是通电开关。302表示LED“燃油表”指示器61。303表示可连接到电缆装置400的12伏输出端口，下面将进一步描述。304表示用于激活闪光灯LED 45的闪光灯控制开关。305是用于为内部锂电池充电的USB输入端口，306是用于从锂电池向智能手机、平板电脑、音乐播放器等其他便携式装置提供充电的USB输出端口。307是“开机”指示器，表示正在向12V输出端口供电。308是“反向”指示器，表示车辆电池极性连接不当。309是“通电”指示器，表示装置已通电运行。

图4示出了专门设计用于手持式装置300的跨接器电缆装置400。装置400具有配置为***手持式装置300的12伏输出端口303的插头401。一对电缆402a和402b与插头401集成，并分别经由环形端子404a和404b 连接到电池端子夹403a和403b。输出端口303和插头401的尺寸可以设置为使得插头401只在特定方向上与输出端口303相配合，因此确保夹403a将对应于正极，夹403b将对应于负极，如图所示。此外，环形端子 404a和404b可以从夹上断开并直接连接到车辆电池的端子。例如，该特性可用于将电缆302a-302b永久地附接到车辆的电池上。在电池电压耗尽的情况下，只要将插头401***输出端口303，手持式升压器装置300就可以正确地连接到电池。

图5是示出跨接启动器/气泵装置400的示意图，其包括具有气泵或空气压缩机410b的跨接启动器或跨接充电器410a。跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b可位于单个盖420(例如壳体或外壳) 内，或者可替换地在单独的盖子中(例如，连接在一起的盖子，一个盖子嵌套在另一个盖子内，一个盖子靠在另一个盖子内)。例如，气泵或空气压缩机410b能够可移除地安装在跨接启动器或跨接充电器410a内。气泵例如可包括选自以下项中的一个或多个：空气压缩机、旋转空气压缩机、往复空气压缩机、气罐、电动马达、液压马达、气动马达的组，控制件、导管和空气软管。其他已知的气泵结构、布置或系统可用于组合的跨接启动器/气泵400。气泵或空气压缩机410b的控制可以并入图1 所示的MCU 1中和/或可以提供单独的控制，例如由MCU 1控制。跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b可以由相同的电池 (例如，图5所示的盖420内部或外部的可再充电电池、可再充电锂离子电池)供电。或者，跨接启动器或跨接充电410a和气泵或空气压缩机可以使用单独的电池(例如，单独的可再充电电池、单独的锂离子电池) 供电。

图6示出了根据本发明的跨接启动器/气泵装置400。例如，图3所示的车辆电池跨接启动器设置有气泵410，以提供位于相同盖420(例如盖、壳体或外壳)内的跨接启动器和气泵两者的组件和特征。跨接启动器/气泵装置400包含图1-4中所示的跨接启动器装置300的所有部件和零件，且如上所述，与气泵(如图5所示的气泵410b)的部件和零件结合，以供应加压空气。例如，跨接启动器/气泵装置400包括空气软管411、供气口412、具有连接端414的空气软管连接器413、外部空气软管415 和空气阀连接器416(例如轮胎阀连接器)。空气软管接头413、外部空气软管415和空气阀接头416连接在一起。例如，这些部件连接在一起，并且作为一个单元从跨接启动器/气泵装置400上可移除地连接。供气口可以延伸通过盖、显示器和/或盖/显示器。

跨接启动器/气泵装置400可以具有单个电池(例如锂离子电池)，用于向跨接启动器或跨接充电器410a(图5)和/或气泵或空气压缩机410b 供应电力。可以并入手动或电动开关，以允许为跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b两者同时或选择性地供电。另外，可选地，跨接启动器/气泵装置400包括两个或更多个电池，用于独立地向跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b供电。

跨接启动器/气泵装置400可以包括用于在使用之前、期间和/或之后冷却的风扇。可选地，或者另外地，跨接启动器/气泵装置420可以使用气泵或空气压缩机410b在内部供应冷却空气以冷却组合的跨接启动器/ 空气压缩机400。例如，内部高压空气软管411(图6)可以具有排气口和/或阀，以可控制地在盖420内释放空气并排出排气口以进行冷却。

跨接启动器/气泵装置400可以被控制(例如，手动或电动开关)和操作(例如，使用控制件和控制电路和/或MCU1)，以利用例如位于跨接启动器/气泵装置400内的一个或多个电池(例如，可再充电电池、可再充电锂离子电池)，以便为跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b供电。可选地，也可以使用与外部电池(例如车辆电池)组合的位于跨接启动器/气泵装置400内的一个或多个电池来为跨接供电启动器/气泵装置400供电。例如，跨接启动器/气泵装置400可以使用带夹子的电缆组件电连接到车辆电池，和/或使用电源电缆连接到点烟器端口。跨接启动器/气泵装置400可以包括以下附加特征：

1)数字气压(例如psi)计或显示器(例如，数字气压计，位于前显示器(位于组合式跨接启动器/气泵400盖上)上)；

2)用于预设目标气压的开关(例如，除显示器外，前显示器或盖上的开关)；

3)分别为跨接启动器/气泵装置400供电(例如连接到电源电路的手动和/或自动开关)；

4)提供一个电池工作模式(例如，一个锂离子电池为跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空压机410b两者供电)；

5)提供多个电池，其提供多种操作模式(例如，使用一个或两个电池操作跨接启动装置和/或空气压缩机装置；

6)使用具有适当充电器或转换器的直流或交流电源为电池充电和/ 或为跨接启动器或跨接充电器410a和气泵或空气压缩机410b供电(例如集成的电气和供气口(例如，单个端口，位于盖子上并配置为提供电源连接和空气供应连接)；

7)以各种模式操作冷却风扇(例如，冷却风扇仅在跨接启动器/气泵装置400工作时工作；冷却风扇在跨接启动器运行后工作；具有预设温度水平的内部温度传感器控制冷却风扇的工作；以及

8)由单独电池供电的冷却风扇(例如，当同时操作组合式跨接启动器/气泵400时，提供单独电池来为冷却风扇供电)。

图7-14中示出了根据本发明的另一车辆电池跨接启动器1010。电池跨接启动器1010可设置有气泵以提供跨接启动器/气泵装置。

电池跨接启动装置1010可以装有气泵，以提供跨接启动特征和气泵特征。跨接启动特征由用于跨接启动车辆的跨接启动器提供，并且气泵特征由气泵提供，以提供用于填充诸如车辆轮胎等物品的加压空气。下面将详细介绍组合式跨接启动器和气泵的详细布置或配置。车辆电池跨接启动器1010包括盖1012，盖1012装有手柄1014，如图7-14所示，并具有示出的特殊设计。

车辆电池跨接启动器1010包括前界面1016、用于打开或关闭电源的电源按钮1017以及电控开关1018，电控开关1018具有用于操作位于内部的控制件的控制旋钮1018a。控制开关1018被配置为使得可以依据正被跨接启动的车辆的特定电压系统(例如，12V、24V)将控制旋钮1018a 在第一位置(12V模式)到第二位置(24V模式)之间旋转。

界面1016可以设置有如图7中示出的以下特征，包括：

1)电源按钮1017；

2)电源LED(例如，白色LED)；

3)12V模式LED(例如，白色LED)；

4)24V模式LED 16d(例如，蓝色LED)；

5)错误LED(例如，红色LED)；

6)冷错误LED(例如，蓝色LED)；

7)热错误LED(例如，红色LED)；

8)内部电池电量计LED(例如，红色、红色、琥珀色、绿色LED)；

9)闪光灯模式按钮；

10)闪光灯LED(例如，白色LED)；

12)12V输入LED(例如，白色/红色LED)；

13)12V输出LED(例如，白色/红色LED)；

14)USB输出LED(例如，白色LED)；

15)手动超控按钮；

16)手动超控LED红色；

17)电压表显示LED(例如，白色LED)；

18)12V模式LED(例如，白色LED)；

19)24V模式LED(例如，蓝色LED)；以及

20)升压LED(例如，白色LED)。

上述特征可以用界面1016的表面上的不同的颜色和/或布置来修改。

车辆电池跨接启动器1010还包括具有左侧端口1020a和右侧端口1020b的端口1020，如图8所示。端口1020被配置为延伸穿过位于界面 1016右下方的通孔1016t。左侧端口1020a容纳双2.1安(A)USB输出端口1020c、1020d，并且右侧端口1020b容纳1018A 12VXGC输出端口 1020e和5A 12V XGC输入端口1020f，如图8所示。

盖子1012设置有弹性密封帽1022，包括用于在不使用车辆电池跨接启动器1010期间密封左端口1020a的左密封帽1022a和用于在不使用车辆电池跨接启动器1010期间密封右端口1020b的右密封帽1022b。

车辆电池跨接启动器1010的左侧还装配有一对发光二极管1028 (LED)，用于将车辆电池跨接启动器1010用作工作灯。例如，LED 1028 是双1100流明高强度LED泛光灯，如图7、图10和图14所示。LED 1028 被配置为具有七(7)种操作模式，包括100％强度、50％强度、10％强度、 SOS(应急协议)、闪烁、频闪和关闭。

车辆电池跨接启动器1010装配有散热器1029(图7)，用于从LED 1028散热。例如，散热器1029由导热材料制成(例如，模制或压铸铝散热器)。示出的肋状物设计(图7)便于散热器1029将热量传递到周围大气，从而防止LED 1028过热。

车辆电池跨接启动器1010在图7中示出为没有具有电池夹的电池电缆，电池电缆用于将车辆电池跨接启动器1010连接到要跨接启动的车辆的电池。车辆电池跨接启动器1010可以被配置为可拆卸地连接到一组各自具有电池夹的电池电缆(例如，具有正极夹的正极电池电缆、具有负极夹的负极电池电缆)。或者，电池跨接启动和空气压缩装置可以装配有直接硬接线到装置并且是不可拆卸的的电池电缆。

在图7和图10所示的车辆电池跨接启动器1010中，车辆电池跨接启动器1010的左侧设置有正(+)凸轮锁1024a和负(-)凸轮锁1024b。凸轮锁1024a、1024b包括插口1025a、1025b(图10)，插口1025a、1025b 被配置用于分别可拆卸地与正极电池电缆1056的连接端1056a(图11) 和负极电池电缆1058的连接端1058a连接。凸轮锁1024a、1024b装配有密封帽26(图7)，用于在不使用车辆电池跨接启动器1010期间分别关闭并密封凸轮锁1024a、1024b的插口1025a、1025b。

车辆电池跨接启动器1010的电源电路1030在图15中示出。

电源电路1030包括两(2)个分开的锂离子(Li离子)电池1032(例如，两(2)个12VLi离子电池)，其分别经由一对电缆部1034、1036(例如，绝缘铜电缆部)连接到控制开关1018。控制开关1018经由电缆部分 1044连接到反向电流二极管阵列1048(即，反向流动保护装置)，经由电缆部分1040连接到智能开关1050(例如，500A螺线管装置)，如图 15所示。

反向电流二极管阵列1048经由电缆部分1044连接到一个电池1032，经由电缆部分1046连接到另一个电池1032，如图15所示。

具有正极电池夹1060的正极电池电缆1056可移除地或可拆卸地连接到正极凸轮锁1024a(图15)，正极凸轮锁1024a经由电缆部分1052 连接到反向电流二极管阵列1048。

具有负极电池夹1062的负极电池电缆1058可拆卸地连接到负极凸轮锁1024b(图15)，负极凸轮锁1024b经由电缆部分1054连接到智能开关1050。

在电源电路1030的上述第一实施例中，电源电路1030的电气部件经由电缆部分(例如，重型柔性绝缘铜电缆部分)连接在一起。电缆部分的端部被焊接且/或机械固定到相应电气部件，以在电气部件之间提供高导电性的电连接。

在图16所示的修改第一实施例中，电池电缆1056、1058分别直接硬接线到反向电流二极管阵列1048和智能开关1050，从而消除了凸轮锁 1024a、1024b，使得电池电缆1056、1058不再是可拆卸的。

在下面将描述的电源电路的第二实施例中，分别位于Li离子电池 1032与反向电流二极管阵列1048和智能开关1050之间的电缆部分1036、 1040、1042、1044被高导电刚性框架代替。

控制开关1018组件在图18-18中示出。控制开关1018包括以下部件：

1)控制旋钮1018a；

2)前壳体1072；

3)后壳体1074；

4)具有轴环1076a、支腿1076b和支腿1076c的转子1076；

5)弹簧1078；

6)枢转触点1080，其各自具有两(2)个接触点(例如，狭槽1080c)；

7)分开的端子1082、1084、1086、1088；

8)连接的端子1090、1092；

9)导电条1094；

10)O形圈1096；

11)O形圈1098；以及

12)O形圈10100。

控制旋钮1018a包括后延伸部分1018b、1018c。延伸部分1018c具有T形横截面以在组装时连接到转子1076中的T形凹槽1076e(图18) 中。转子1076设置有凸缘1076a，凸缘1076a被配置为在其中容纳后延伸部分1018b(例如，圆形横截面)。

转子1076的一对支腿1076c(例如，U形支腿)分别部分地容纳弹簧1078，并且弹簧1078抵靠着枢转触点1080施加力以保持其与端子1082 至1092的选定触点1082b至1092c成高导电接触。

枢转触点1080各自具有枢转接触板1080a，枢转接触板1080a具有被配置为容纳转子1076的每个支腿1076b的端部的中心狭槽1080b。当转子1076被转动时，每个支腿1076b致动并枢转每个枢转接触板1080a。

此外，枢转接触板1080a各自具有一对间隔开的通孔1080c(例如，椭圆形通孔)，其用作与端子1082至1092的选定触点1082c至1092c的两(2)个接触点。

端子1082至1092分别具有螺纹柱1082a至1092a、隔板1082b至 1092b以及导电条1094，它们被配置为使得触点1082c至1092c均位于同一平面(即，横向于控制开关1018的纵轴的平面)中，以允许枢转触点1080的选择性枢转运动。端子1082至1092的螺纹柱1082a至1092a 分别被***穿过后壳体1074的通孔74a。

如图18所示，O形环1096、1098、1100密封并分开控制开关1018 的各个部件，如图所示。在组装控制开关1018之后，一组螺钉1075与后壳体1074的锚1074b连接以将前壳体1072固定到后壳体1074，如图 18所示。

控制开关1018是如图19所示的12V/24V选择型开关。枢转触点1080 在第一位置或位置1(即，并联位置)中的配置在图19的左侧示出，并且第二位置或位置2(即，串联位置)在图19的右侧示出。

控制开关1018的后侧在图20中示出。另一个高导电条1094设置在后壳体1074的后外表面上。完全组装好的控制开关1018在图21中示出。

车辆电池跨接启动器1110的第二实施例在图20至图25中示出，其中盖子1112被移除。用于电池跨接启动和空气压缩装置1110的盖子与图 7至图14所示的车辆电池跨接启动和空气压缩装置1010的盖子1012相同。

在电池跨接启动器1110的第二实施例中，与车辆电池跨接和空气压缩装置1010(图7至图14)相比，第一实施例中的电缆部分1034、1036、 1040、1042、1044、1046(图15)被高导电框架1170代替。

电池跨接启动器1110包括直接连接到高导电刚性框架1170的一对 12V Li离子电池1132。具体地说，Li离子电池的键(未示出)焊接到高导电刚性框架1170。

车辆电池跨接启动器1110装有空气压缩机装置，以提供跨接启动和空气压缩装置，所述跨接启动和空气压缩装置具有用于跨接启动车辆的跨接启动器装置和用于提供用于填充诸如车辆轮胎等物品的高压空气源的空气压缩机装置。下面将详细介绍跨接启动和空气压缩装置、跨接启动器装置和空气压缩机装置。

高导电刚性框架1170由通过机械紧固件(例如，铜螺母和/或螺栓紧固件)和/或焊接连接在一起的多个高导电刚性框架构件1134、1136、1140、 1144、1146、1152、1154构成。例如，高导电刚性框架构件由高导电刚性铜条制成。或者，高导电刚性铜棒可以用高导电刚性铜板、条、管或其他适当配置的高导电铜材料(例如，铜原材料)代替。高导电刚性框架构件1134、1136、1140、1144、1146、1152、1154还可以至少在关键区域中绝缘(例如，热收缩)，以防止任何内部短路。

高导电刚性框架构件可以配置有扁平端部(例如通过按压被扁平)，每个端部具有通孔，以提供机械连接的一部分，用于使用高导电螺母和螺栓紧固件(例如铜螺栓和螺母)将连续或相邻的高导电刚性框架构件和/或电气部件连接在一起。此外，高导电刚性框架构件可以形成为用于电气部件的底座(例如板或条部分)。例如，反向二极管组件1148具有三(3)个基部，包括(1)上部高导电刚性条1148a(图22)，具有扁平端部1148aa，该扁平端部1148aa使用具有高导电螺栓1206a和高导电螺母1206b的高导电紧固件1206(例如由铜制成)连接到高导电刚性框架构件1144的扁平端部1144a；(2)由高导电刚性框架构件1144的扁平端部制成的下部高导电刚性条1148b；和(3)由高导电刚性框架构件1152 的扁平端部制成的中心高导电刚性条1148c。

作为另一个示例，智能开关1150(图22)包括高导电刚性板1150a，其用作支撑螺线管1150b的基部。高导电刚性板1150a设置有通孔，用于使用高导电紧固件1206将高导电刚性框架构件连接到智能开关1150(高导电刚性框架构件1142)。

为构造高导电刚性框架1170而选择的原材料(例如，铜或铝棒、板、条、管)具有相当大的规格以提供高导电性和相当大的刚性。高导电刚性框架1170的“刚性”性质提供了如下优点，即高导电刚性框架1170在电池跨接启动和空气压缩装置1110的储存和使用期间保持结构刚性和稳定。

例如，高导电刚性框架1170被设计并构造为足以防止在储存或使用期间发生挠曲、移动、弯曲和/或位移，从而防止高导电刚性框架接触电子组件的其他内部电气部件或零件的电气短缺。由于来自Li离子电池的电能流经电源电路并到达电池夹的高导电性路径，这种“刚性”性质是重要的。本发明的一个期望目标和特征是通过使用所公开的重型和高导电刚性框架1170布置减小或最小化任何电阻来将尽可能多的电力从Li离子电池传导到正由电池跨接启动和空气压缩装置跨接启动的电池。

作为替代方案，高导电刚性框架1170可以被构造成没有机械紧固接头的单件。例如，高导电刚性框架可以由单片原材料制成，并且接着形成为高导电刚性框架。例如，可以将高导电铜坯加工(例如，铣削、车床加工、钻孔)成高导电刚性框架。作为另一个示例，可以将铜片或铜板弯曲且/或加工成高导电刚性框架。作为另一种替代方案，高导电刚性框架可以是金属模制的(例如，失蜡工艺)。

作为另一种替代方案，高导电刚性框架1170由连接在一起形成整体结构的多个高导电刚性框架构件制成。例如，高导电刚性框架1170由原材料(例如，铜棒、板、条、管)的高导电部分制成，高导电部分被弯曲并且被焊接且/或软焊在一起。

车辆电池跨接启动器1110还包括电阻器阵列1202(例如，12V 5A XGC)，电阻器阵列1202包括印刷电路板(PCB)1202a，PCB 1202a用作支撑各个电阻器1202b的阵列的基座，如图23和图25所示。PCB 1202a 还支持双2.1安(A)USB输出端口1120c、1120d、1018A 12VXGC输出端口1020e以及5A 12V XGC输入端口1020e。

车辆电池跨接启动器1110的左侧还装配有一对发光二极管1128 (LED)，用于将车辆电池跨接启动器1110用作工作灯。例如，LED 1128 是双1100流明高强度LED泛光灯，如图22所示。LED 1128被配置为具有七(7)种操作模式，包括100％强度、50％强度、10％强度、SOS(紧急协议)、闪烁、频闪和关闭。

车辆电池跨接启动器1110装配有散热器1129(图16)，用于从LED 1128散热。例如，散热器1129由导热材料(例如，模制或压铸金属板) 制成。散热器1129设置有肋状物1129a，肋状物1129a将热量传递到周围大气以防止LED 1128过热。

车辆电池跨接启动器1110在图16中示出为没有任何具有电池夹的电池电缆，电池电缆用于将电池跨接启动和空气压缩装置1110连接到要跨接启动的车辆的电池。电池跨接启动器1110可以被配置为可拆卸地连接到一组具有电池夹的电池电缆(例如，具有正极夹的正极电池电缆、具有负极夹的负极电池电缆)。例如，参见图15中的可拆卸电池电缆1056、1058和电池夹1060、1062，它们可以可拆卸地连接到电池跨接启动和空气压缩装置1110的凸轮锁1124a、1124b。或者，车辆电池跨接启动器1110 可以装配有具有硬接线到装置的夹并且不可拆卸的电池电缆，电池电缆与图16所示的电池电缆相同或相似。

例如，车辆电池跨接启动器1110的左侧设置有正极(+)凸轮锁1124a 和负极(-)凸轮锁1124b，如图22所示。凸轮锁1124a、1124b包括插口1125a、1125b，插口1125a、1125b被配置用于分别可拆卸地与正极电池电缆1056的连接端部1156a(图17)和负极电池电缆158的连接端部 158a连接。凸轮锁1124a、1124b可以装配有与密封帽26(图1)相同或相似的密封帽，用于在不使用电池跨接启动和空气压缩装置1110期间分别关闭并密封凸轮锁1124a、1124b的插口1125a、1125b。

车辆电池跨接和空气压缩装置1010包括主印刷电路板1208，其用作用于控制旋钮1018a和界面1016的LED的基座，并且用于支撑车辆电池跨接和空气压缩装置1010的其他电气部件。

车辆电池跨接启动器210的第三实施例在图32至图37中示出。在这个实施例中，高导电刚性框架由具有矩形横截面轮廓的扁平铜条原材料制成。扁平铜条被弯曲以至少部分地包裹并包封Li离子电池。

凸轮锁连接器

同样，电池电缆1056、1058(图16)可以经由凸轮锁1024a、1024b (图7)或凸轮锁1124a、1124b(图16)可拆卸地连接到电池跨接和空气压缩装置1010。

凸轮锁1024a、1124a、1024b、1124b和具有导电端部1056a、1056b (图17)的电缆1056、1058(图9)可以各自具有凸轮锁连接器1027的构造，如图38至图51所示。

凸轮锁连接器1027可以用于将导电电缆可拆卸地连接到除根据本发明的电池跨接和空气压缩装置之外的电子装置的其他应用。

凸轮锁连接器1027包括阳凸轮锁端部1027a和阴凸轮锁端部1027b，用于将电池电缆1056、1058(图16)分别可拆卸地连接到车辆电池跨接启动器1010。

阳凸轮锁端部1027a包括具有齿状物1027ab的销1027aa。阴凸轮锁端部1027b包括插口1027ba，插口1027ba具有一起位于六边形部分 1027bc中的狭槽1027bb。插口1027ba被配置为容纳阳凸轮锁端部1027a 的销1027aa和齿状物1027ab。具体地说，阳凸轮锁端部1027a的销1027aa 和齿状物1027ab可以***(图39)到插口1027ba和狭槽1027bb中达固定距离，直到齿状物1027ab接触下面将描述的阴凸轮锁1027b的内螺纹的内表面为止。阳凸轮锁端部1027a可以旋转(例如，顺时针)以在阴凸轮锁端部1027b内拧紧，直到阳凸轮锁端部1027a的端面部分1027ac 与阴凸轮锁端部1027b的端面部分1027bc啮合为止。凸轮锁1024越紧，阳凸轮锁端部1027a与阴凸轮锁端部1027b之间的电连接就越好。

如图40所示，阳凸轮锁端部1027a装配有橡胶模制盖子1031，以绝缘并改进阳凸轮锁端部1027a上的抓握力。高导电电缆1033电连接和机械连接到阳凸轮锁端部1027a，并且装配穿过橡胶模制盖子1031中的通道。

阳凸轮锁1027a的组件在图41中示出。阳凸轮锁1027a设置有螺纹孔1037，用于容纳艾伦头紧固件1039。阳凸轮锁1027a的一端设置有插口1027ad，用于容纳装配到电池电缆1056的内导体1056a的端部上的铜套管1041。铜套管1041使用焊料1043焊接到内导体1056a上。

铜套管1041装配到阳凸轮锁端部1027a的插口1027ad中，如图42 所示。当铜套管1041被完全***到阳凸轮锁端部1027a的插口1027中时，如图42所示，接着将艾伦头紧固件拧入螺纹孔1037中并拧紧，如图43所示。

请注意，艾伦头紧固件的内端在充分拧紧时形成凹口1045以牢固地锚定电池电缆1056的铜套管1041和内导体1056a，从而将电缆1056机械地和电气地连接到阳凸轮锁端部1027a。

橡胶模制盖子1031设置有一个或多个向内延伸的突起1031a(图 32)，突起1031a与阳凸轮锁端部1027a的外表面中的一个或多个狭槽 1027ae协作(图44)。

同样，阳凸轮锁端部1027a和阴凸轮锁端部1027b被配置为当在***阴凸轮锁端部1027b内时旋转阳凸轮锁端部1027a时拧紧在一起。

如图46所示，阴凸轮锁端部1027b设置有插口1027ba和狭槽1027bb，用于容纳阳凸轮锁端部1027a的端部。狭槽1027bb设置有表面1027bba，表面1027bba用作阳凸轮锁端部1027a的齿状物1027ab的止挡件。插口 1027ba设置有内螺纹1027baa，用于与阳凸轮锁端部1027a的齿状物 1027ab协作以在它们之间提供螺纹连接。具体地说，齿状物1027ab与表面1027bba啮合，并且被阻止进一步***阴凸轮锁端部1027b的插口 1027ba中。当阳凸轮锁端部1027a被旋转时，齿状物1027ab与阴凸轮锁端部1027b的插口1027ba的内螺纹1027baa啮合并协作以开始将阳凸轮锁端部1027a拧紧在阴凸轮锁端部1027b内，其中齿状物1027ab抵靠内螺纹1027baa的边缘。阳凸轮锁端部1027a被进一步旋转以进一步拧紧与阴凸轮锁端部1027b的连接。当阳凸轮锁端部1027a的面1027ac(图38) 与阴凸轮锁端部1027b的面1027bd啮合时，接着凸轮锁端部1027a、1027b 被完全啮合并且停止旋转。

阴凸轮锁端部1027b容纳有具有盖子部分1051a、1051b的橡胶模制盖子1051，如图48至图51所示。

阴凸轮锁端部1027b(图46和图47)设置有内螺纹1027bf(图46)，以容纳螺栓47和锁紧垫圈49(图47)，用于将阴凸轮锁端部1027b连接到车辆电池跨接启动器1010(例如，连接到用于智能开关1050的基板(图 9))。

阴凸轮锁端部1027b容纳在模制橡胶盖子部分1051a、1051b内，如图47至图49所示。模制橡胶盖子部分1051a、1051b装配到阴凸轮锁端部1027b的螺纹部分1027be上(图51)，并且接着使用螺母1053和锁紧垫圈1055固定到位。模制橡胶盖子部分1051a包括向外延伸的突起 1051aa。

电控开关背光系统

车辆电池跨接充电器1010或1110可以设置有电控开关背光系统 1200，例如，如图52至图56所示。

例如，电控开关背光系统200包括具有控制旋钮1018a的控制开关1018、界面1016(例如，薄膜标签)以及主印刷电路板1208。

控制旋钮1018a由塑料(例如，黑色注射模制塑料零件)制成。例如，控制旋钮1018a主要由有色不透明塑料材料制成，塑料材料被选择为防止光透射穿过，并且设置有在其中模制(例如，嵌入模制)的透光塑料的狭槽1018b有透明或透视嵌入部分。透光塑料的狭槽1018b用作光窗以允许来自安装在印刷电路板1208上的一个或多个背光LED的光穿过界面1016并且穿过光窗，当界面1016的电源按钮1017被打开(例如，触摸电源开关)从而点亮一个或多个LED时。LED 408a或408b被选择性地点亮。或者，透光塑料的狭槽1018b可以是控制旋钮1018b中的用作光窗的开口狭槽来代替。

控制开关1018可以在用于电池跨接启动和空气压缩装置1010的12V 操作模式的第一位置(位置1)与用于电池跨接启动和空气压缩装置1010 的24V操作模式的第二位置(位置2)之间旋转。电源在图53中示出为“开”，在图54中示出为“关”。

界面1016设置有12V背光指示器1016a、24V背光指示器1016b、 12V背光指示器1016c、24V背光指示器1016d、用于指示电池跨接充电装置1010的实际操作电压的可变显示器背光指示器1016e以及电源“开”指示器1016f，如图55所示。

电控开关背光系统1200可以被配置为当控制开关1018位于用于电池跨接启动和空气压缩装置1010的12V操作模式的位置1时打开安装在印刷电路板1208上的白色LED，并且当控制开关1018位于用于电池跨接启动和空气压缩装置1010的24V操作模式的位置2时打开安装在印刷电路板1208上的蓝色LED。如图53所示，当控制旋钮1018处于位置1 时，由狭槽1018b设置在控制旋钮1018上的光窗与界面1016上的12V 背光指示器1016a、1016c一起点亮。当控制旋钮1018b处于位置2时， 24V背光指示器1016b与24V背光指示器1016d一起点亮。

电光位置传感开关系统

便携式跨接启动装置和空气压缩装置1010或1110例如可以被配置为两用锂离子跨接启动器，以允许跨接启动12V或24V重型车辆或成件设备。该轻型便携式单元利用具有控制旋钮1018a的手动旋转控制开关 1018来在12V或24V跨接启动或操作模式之间切换。根据本发明的任何上述便携式跨接启动装置可以设置有电光位置感测系统1300，如图57至图59所示。

便携式跨接启动装置1010使用两个12V Li离子电池，它们并联用于 12V跨接启动并且串联用于24V跨接启动。串联或并联由旋转控制开关 1018实现(例如，主开关)，如图57所示。

电光位置感测系统1300在图58中示出。光学位置感测系统1300被配置为允许系统微控制器读取控制开关1018的位置的安全有效方法。光学位置感测系统1300包括传感器1302(图58)，其使用光学耦接来确保 12V至24V旋转控制开关1018上的隔离的完整性。

光学位置感测系统1300的电路的示意图在图59中示出。示意图的左上部包括晶体管Q1028和电阻器R165、R168、R161和R163。当主系统3.3V电源“打开”时，这个电路充当电气启用。这个启用的目的是当便携式跨接启动装置10处于“关”状态时减少寄生电流。当“开”时，这使得来自电池A+的电流能够流过Q1027，Q1027充当电气开关。

如果Q27是“开”，则当电池并联连接时，它允许电流从电池A+流到电池B-。当它们串联连接时，没有电流流动，因为A+和B-是通过控制开关1018连接在一起的。

电流流动或缺乏电流的结果允许光耦合器向微控制器提供信号，直到告诉它主开关处于哪个位置为止。

示意图的第二部分(即，位于第一个示意图正下方的示意图)允许向微控制器的分开输入提供相反信号。其结果是向微控制器提供一种有效的方法来确定开关何时“处于中间”，即它不在12V位置或24V位置，而是在这两个位置之间。这允许微控制器在用户将开关置于不可用位置的情况下提供诊断。

双电池二极管桥接系统

车辆电池跨接启动器1010或1110例如可以设置有双二极管电池桥接器，例如，呈反向充电二极管模块1148的形式，其被配置用于在车辆电池已经被跨接充电之后防止反向充电，如图60所示。

反向充电二极管模块1148被配置为提供两(2)个二极管通道1148a、 1148b以支持两个电池系统(例如，电池跨接启动装置1110的两(2)个电池)，并且被桥接在一起以在跨接启动期间提供峰值电流输出。

车辆电池跨接启动器1110的单接线连接和双接线连接在图60中示出。这些部件通过高导电刚性框架1170(包括铜条构件1152)连接在一起。构成高导电刚性框架1170的铜条构件比2/0铜电缆更导电。此外，高导电刚性框架1170的铜条构件之间的连接点被配置为与铜电缆相比减少功率损耗。高导电刚性框架1170的铜条构件可以用其他高导电金属(例如，铝、镍、电镀金属、镀银金属、镀金金属、不锈钢和其他合适的高导电金属合金)代替。

呈反向充电二极管模块1148的形式的双二极管电池桥接器在图61 中示出。顶部二极管通道1148a支持通过一个12V电池1132的电流，底部二极管通道1148b支持通过第二12V电池1132的电流。通过两(2) 个二极管通道的来自两个电池1132、1132的组合电流通过铜条构件1152 离开反向充电二极管模块1148，通向电池跨接启动和空气压缩装置1010 的正极输出(即，正极凸轮锁124a)。

反向充电二极管模块1148包括分别通过二极管通道1148a、1148b连接在一起的上部高导电板1149e、下部高导电板1149b和中心高导电板 1149c。

跳步充电系统

车辆电池跨接启动器1010或1110例如使用两(2)个12V锂电池，其用于跨接启动车辆和其他系统功能。这两个单独的电池都被串联或并联使用，取决于操作者是在跨接启动具有12V车辆还是24V车辆。

车辆电池跨接启动器1010、1110、1210可以使用具有***线的充电装置(例如，114V至126V(RMS)AC充电器)和充电控制装置(例如，可编程微控制器)来充电。每个电池与另一个电池分开由电池跨接启动和空气压缩装置1010、1110独立充电，但是在充电过程期间使用称为“跳步充电”的技术使电池保持电势接近。该充电方法确保了两个电池接近相同的电势，即使车辆电池跨接启动器装置1010或1110提前停止充电。这在跨接启动以及其他系统功能期间提供相等功率传输。

车辆电池跨接启动器1010、1110、1210设置有充电装置。例如，图 32所示的电路板408可以设置有充电部件和用于对两(2)个Li离子电池进行再充电的充电电路。例如，这些部件包括可编程微控制器，用于控制对Li离子电池进行再充电的再充电电路。

这种方法通过以下方式来实现：从最低充电的电池开始，对一个电池充电，直到它比另一个电池高大约100mv为止，并且接着切换到对另一个电池充电。这个过程持续到两个电池被完全充电为止。

在车辆电池跨接启动器1010、1110中提供保护措施以防止任何电池被过度充电并且感测电池单元是否短路。这些保护措施包括峰值电压关闭以及软件中的充电超时。

跳步充电系统和方法可以被设计或配置为以某个充电序列对可再充电电池(例如，Li离子电池)充电。充电序列可以被设计或配置为确保两个电池都充满电，而不管电池跨接启动和空气压缩装置1010、1110、 1210的操作如何。以这种方式，电池定期被充满电以最大化电池的使用和寿命。

此外，考虑到电池的特定充电特征(例如，在一段时间间隔内减少电池的发热，对电池应用最佳充电速率，按顺序充电增加电池的寿命)，充电序列可以被定制为最有效地对特定类型的可再充电电池充电，特别是Li离子电池。例如，充电序列可以是对电池进行部分充电，一次一个，并且来回充电。例如，充电序列可以被配置为以来回序列递增地对电池充电，直到两个电池都充满电为止。例如，可以选择电压增加增量(例如，100mV)来以来回序列对电池充电。

此外，两个电池之间的充电序列可以被选择或编程为在切换到另一个电池进行充电之前，提供一个电池两个或更多个增量的连续充电。此外，充电序列可以包括一个或多个暂停，以防止充电电池变得太热(例如，温度极限)，或者使得充电序列与充电电池的充电化学性质相匹配。

高导电框架

高导电框架1470的细节如图62-68所示。高导电框架1470可以代替便携式电池跨接启动和空气压缩装置1010的导电布线图16、车辆电池跨接启动器110的高导电框架1170(图22)、以及便携式电池跨接启动和空气压缩装置1210(图26)和便携式车辆电池跨接启动器1310(图35) 的高导电框架。

例如，高导电框架1470可以是由半刚性或刚性高导电材料(例如，铜、铝、电镀金属、镀金金属、镀银金属、钢、涂层钢、不锈钢)制成的高导电半刚性或刚性框架。高导电框架1470在结构上是稳定的(即，不移动或挠曲)，使得它不会与便携式跨接启动装置的部件或零件接触并电短路。高导电框架越刚性，高导电框架的结构就越稳定。高导电框架 1470连接到两(2)个电池，例如Li离子电池1032(图16)或电池1132 (图22)至，例如凸轮锁1024a、1024b或凸轮锁1124a、1124b。凸轮锁连接到可拆卸的电池电缆，例如电池电缆1056、1058(图15)。

高导电框架1470包括多个高导电框架构件。例如，高导电框架构件 1470a、1470b、1470c、1470d连接到控制开关，诸如控制开关1018(图 18)的端子1082a、1084a、1086a、1088a(图20)。高导电框架构件1470d、 1470e、1470f形成反向流动二极管组件1148的一部分(图24)。高导电框架构件1470f连接到正极凸轮锁，诸如正极凸轮锁1024a(图7和15) 和正极凸轮锁1124a(图26)。高导电框架构件1470g连接到负极凸轮锁，诸如负极凸轮锁1024b(图7)或负极凸轮锁1124b(图25)。高导电框架构件1470h连接到智能开关1150(图22)。

高导电框架1470是三维(3D)结构，其被配置为封闭Li离子电池诸如Li离子电池1132(图22-31)。这种布置提供了从电Li离子电池1132 到便携式跨接启动装置1110的其他内部电气部件的最短导电路径，以最大化正极凸轮锁1024a和负极凸轮锁1024b之间的功率输出。

高导电框架构件1470a至1470h设置有具有通孔的端部，以容纳高导电紧固件1206(例如，螺栓和螺母)，如图22-31所示。此外，高导电框架构件1470a至1470h由在一个或多个位置处弯曲以便包裹Li离子电池诸如Li离子电池1132的扁平条材制成。例如，高导电框架构件1470a 至1470h在多个位置处弯曲以形成三维(3D)框架结构。例如，高导电框架构件1470a至1470h可以具有设置有环形通孔的弯曲端部。或者，高导电框架1470可以制成单件(例如，弯曲成形的单件板、焊接或软焊在一起的多件、由一块原材料加工而成)。

高导电框架1470由扁平的高导电板原材料(例如，切割成一定长度、弯曲并钻孔的铜原材料的扁平带)制成。

电池组件

根据本发明的Li离子电池组件1133在图69至图72中示出。

Li离子电池组件1133包括Li离子电池1132、正极高导电电池构件 1132a和负极高导电电池构件1132b。Li离子电池包括多个锂离子电池单元1132c，一层接一层。

Li离子电池单元1132c的正极箔片端部1135d连接(例如，软焊、焊接和/或机械紧固)到正极高导电电池构件1132a。Li离子电池单元1132c 的负极箔片端部1135e连接(例如，软焊、焊接和/或机械紧固)到负极高导电电池构件1132b。

正极高导电电池构件1132a和负极高导电电池构件1132b由高导电平板或条原材料(例如，铜板、铝板、钢板、涂覆板、镀金板、镀银板、银涂覆板)制成。正极高导电电池构件1132a设置有通孔1132aa，通孔 1132aa位于从Li离子电池1132向外延伸一段距离并相对于Li离子电池 1132横向定向的端部。负极高导电电池构件1132b设置有通孔1132ba，通孔1132c位于从可再充电电池单元1135和可再充电Li离子电池1132 向外延伸一段距离并相对于Li离子电池1132横向定向的端部。

高导电电池构件1132a、1132b由相对较厚的板或条材料制成。电池单元1132c的箔片端部1132d、1132e可以至少部分或完全包裹高导电电池构件1132a、1132b。如图69所示的组装的Li离子电池组件1133中，高导电电池构件分别平贴着Li离子电池的相对端部定向，并覆盖有保护性热收缩材料，直到安装在电子装置中，诸如便携式电池跨接启动装置1110。

例如，高导电电池构件1132a、1132b通过高导电紧固件(例如，螺母和螺栓)连接到高导电框架，诸如便携式跨接启动装置1010、1110、 1210、1310中的任何的高导电框架1170(图22至图31)或高导电框架 1470(图62至图68)。热收缩材料包裹在组装的电池1132和高导电构件 1132a、1132b上，以完成组装。

具有气泵的车辆电池跨接启动装置

图79是示出跨接启动器/气泵装置2010的示意图，其包括跨接启动器或跨接充电器2010a、气泵或空气压缩机2010b和充电电池2010c(例如锂离子充电电池)。跨接启动器或跨接充电器2010a、气泵或空气压缩机2010b和充电电池2010c可位于单个盖2012(例如壳体或外壳)内，或者可替换地在单独的盖子中(例如，连接在一起的盖子，一个盖子嵌套在另一个盖子内，一个盖子靠在另一个盖子内)。例如，气泵或空气压缩机2010b能够可移除地安装在跨接启动器或跨接充电器2010a内。在图79中，跨接启动器或跨接充电器2010a与气泵或空气压缩机2010b并排放置。

气泵例如可包括选自以下项中的一个或多个：空气压缩机、旋转空气压缩机、往复空气压缩机、气罐、电动马达、液压马达、气动马达的组，控制件、导管和空气软管。其他已知的气泵结构、布置或系统可用于跨接启动器/气泵装置2010。

气泵或空气压缩机2010b的控制可以并入图1所示的MCU 1中和/ 或可以提供单独的控制，例如由MCU 1控制。跨接启动器或跨接充电器 2010a和气泵或空气压缩机2010b可以由相同的电池(例如，图795所示的盖20120内部或外部的可再充电电池、可再充电锂离子电池)供电。或者，跨接启动器或跨接充电2010a和气泵或空气压缩机可以使用单独的电池(例如，单独的可再充电电池、单独的锂离子电池)供电。

图80是示出跨接启动器/气泵装置2010’的示意图，其包括跨接启动器或跨接充电器2010a’、气泵或空气压缩机2010b’和充电电池2010c’(例如锂离子充电电池)。跨接启动器或跨接充电器2010a’、气泵或空气压缩机2010b’和充电电池2010c’可位于单个盖2012(例如壳体或外壳)内，或者可替换地在单独的盖子中(例如，连接在一起的盖子，一个盖子嵌套在另一个盖子内，一个盖子靠在另一个盖子内)。例如，气泵或空气压缩机2010b能够可移除地安装在跨接启动器或跨接充电器2010a内。在图80中，气泵或空气压缩机2010b’和可再充电电池2010c’与跨接启动器 2010a”本身位于一起。

图81示出了根据本发明的跨接启动器/气泵装置2010。例如，图7 所示的车辆电池跨接启动器设置有气泵2410，以提供位于相同盖2012(例如盖、壳体或外壳)内的跨接启动器和气泵两者的组件和特征。跨接启动器/气泵装置2010包含图7-78中所示的跨接启动器装置1010的所有部件和零件，且如上所述，与气泵(如图79所示的气泵2410b)的部件和零件结合，以供应加压空气，供气口2412、具有连接端24124的空气软管连接器2413、外部空气软管2415和空气阀连接器2416(例如轮胎阀连接器)。空气软管接头2413、外部空气软管2415和空气阀接头2416连接在一起，例如，作为一个单元从跨接启动器/气泵装置2010上可移除地连接。

跨接启动器/气泵装置2010可以具有单个电池(例如锂离子电池)，用于向跨接启动器或跨接充电器2010a(图79)和/或气泵或空气压缩机 2010b供应电力。可以并入手动或电动开关，以允许为跨接启动器或跨接充电器2010a和气泵或空气压缩机2010b两者同时或选择性地供电。另外，可选地，跨接启动器/气泵装置2010包括两个或更多个电池，用于独立地向跨接启动器或跨接充电器2010a和气泵或空气压缩机2010b供电。

跨接启动器/气泵装置2010可以包括用于在使用之前、期间和/或之后冷却的风扇。可选地，或者另外地，跨接启动器/气泵装置420可以使用气泵或空气压缩机2010b在内部供应冷却空气以冷却组合的跨接启动器/空气压缩机2010。例如，内部高气泵2410可以具有排气口和/或阀，以可控制地在盖2012内释放空气并排出排气口以进行冷却。

跨接启动器/气泵装置2010可以被控制(例如，手动或电动开关)和操作(例如，使用控制件和控制电路和/或MCU1)，以利用例如位于跨接启动器/气泵装置2010内的一个或多个电池(例如，可再充电电池、可再充电锂离子电池)，以便为跨接启动器或跨接充电器2010a和气泵或空气压缩机2010b供电。可选地，也可以使用与外部电池(例如车辆电池) 组合的位于跨接启动器/气泵装置2010内的一个或多个电池来为跨接供电启动器/气泵装置2010供电。例如，跨接启动器/气泵装置2010可以使用带夹子的电缆组件电连接到车辆电池，和/或使用电源电缆连接到点烟器端口。跨接启动器/气泵装置20100可以包括以下附加特征：

1)数字气压(例如psi)计或显示器(例如，数字气压计，位于前显示器(位于组合式跨接启动器/气泵2010盖上)上)；

2)用于预设目标气压的开关(例如，除显示器外，前显示器或盖上的开关)；

3)分别为跨接启动器/气泵装置2010供电(例如连接到电源电路的手动和/或自动开关)；

4)提供一个电池工作模式(例如，一个锂离子电池为跨接启动器或跨接充电器2010a和气泵或空压机2010b两者供电)；

5)提供多个电池，其提供多种操作模式(例如，使用一个或两个电池操作跨接启动装置和/或空气压缩机装置；

6)使用具有适当充电器或转换器的直流或交流电源为电池充电和/ 或为跨接启动器或跨接充电器2010a和气泵或空气压缩机2010b供电(例如集成的电气和供气口(例如，单个端口，位于盖子上并配置为提供电源连接和空气供应连接)；

7)以各种模式操作冷却风扇(例如，冷却风扇仅在跨接启动器/气泵装置2010工作时工作；冷却风扇在跨接启动器运行后工作；具有预设温度水平的内部温度传感器控制冷却风扇的工作；以及

8)由单独电池供电的冷却风扇(例如，当同时操作组合式跨接启动器/气泵2010时，提供单独电池来为冷却风扇供电)。

这样已经描述了本发明，对于本领域技术人员来说，显而易见的是在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以在许多方面改变本发明。任何和所有这些变化都旨在包含在以下权利要求的范围内。

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