阅读说明：本技术 一种用于车厢盖的锁紧装置 (Locking device for carriage cover ) 是由 郑光耀 于 2020-08-21 设计创作，主要内容包括：一种用于车厢盖的锁紧装置,包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖的下方的安装块,安装块上开设有与锁紧调节手柄组件滑动配合的滑槽,滑槽的下端开设有下开口,安装块上还开设有纵向的收纳槽,且该收纳槽与滑槽相通；锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块的调节手柄、与调节手柄连接并能够卡入至收纳槽的调节连杆、与调节连杆转动连接的的活动套环、以及纵向穿设在活动套环中并与滑槽形成滑动配合的挂杆套件,调节连杆能够相对活动套环实现纵向转动功能,调节手柄能够相对调节连杆实现上下调节功能。本发明提供的锁紧装置具有锁紧状态和收纳状态,能够始终稳定地处于其当前的状态中,可靠地将车厢盖与车厢框架连接在一起。(A locking device for a carriage cover comprises a locking adjusting handle assembly and a mounting block arranged below the carriage cover, wherein a sliding groove in sliding fit with the locking adjusting handle assembly is formed in the mounting block, a lower opening is formed in the lower end of the sliding groove, a longitudinal accommodating groove is further formed in the mounting block, and the accommodating groove is communicated with the sliding groove; the locking adjusting handle assembly comprises an adjusting handle with a locking block, an adjusting connecting rod connected with the adjusting handle and capable of being clamped into the accommodating groove, a movable lantern ring connected with the adjusting connecting rod in a rotating mode, and a hanging rod sleeve piece longitudinally penetrating through the movable lantern ring and forming sliding fit with the sliding groove, the adjusting connecting rod can move relative to the movable lantern ring to achieve a longitudinal rotating function, and the adjusting handle can adjust the connecting rod relative to achieve an upper adjusting function and a lower adjusting function. The locking device provided by the invention has a locking state and a storage state, can be always stably in the current state, and reliably connects the carriage cover and the carriage frame together.)

一种用于车厢盖的锁紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于车厢盖的锁紧装置。

背景技术

皮卡车是一种十分实用的车，既可载人，又可载物。但是皮卡车的车厢式敞开的，因此车厢内的物品易受日晒雨淋， 鉴于此发明了皮卡车的车厢盖，其是一盖板，将其铰接于车厢上将车厢盖住既可达到保护车厢内物品的目的。

车厢盖的底面上还设有锁紧机构，一般来说是一个锁紧手柄，当车厢盖盖上时，通过该锁紧手柄将车厢盖锁上。现有的皮卡车车厢盖的锁紧机构是固定在车厢盖的背面的，不能移动， 因此难以灵活地根据皮卡车厢的实际情况进行调节。不同品牌不同型号的皮卡车厢的车厢都有区别，因此现有的锁紧机构无法同时匹配多辆皮卡车。于用户而言，采购时需要进行区分，容易出现买了无法匹配使用的情况，且有多辆皮卡时需要分别进行采购，增大了使用成本；于生产商而言，需要加大研发投入，针对每款车型分别开模生产，生产制造的成本也将大大提升。另一方面，现有的锁紧手柄无法提供良好的收纳状态，也就是在未与车厢锁紧时，锁紧手柄会随意晃荡在车厢中，这就容易出现损坏的情况。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种适用于各种尺寸的车厢、方便调节使用且便于收纳的用于车厢盖的锁紧装置。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种用于车厢盖的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖的下方的安装块，所述的安装块上开设有与锁紧调节手柄组件形成滑动配合的滑槽，所述滑槽的下端开设有供锁紧调节手柄组件连入的下开口，所述安装块上还开设有纵向的收纳槽，且该收纳槽与所述的滑槽相通；

所述的锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块的调节手柄、与调节手柄连接并能够卡入至所述收纳槽的调节连杆、与调节连杆转动连接的的活动套环、以及纵向穿设在活动套环中并与所述滑槽形成滑动配合的挂杆套件，所述的调节连杆能够相对所述的活动套环实现纵向转动功能，所述的调节手柄能够相对所述的调节连杆实现上下调节功能；

所述的滑槽具有相互连通的横向段和竖向段，且所述的竖向段位于所述横向段的下端，所述的收纳槽位于所述横向段的下方。

作为优选，所述的挂杆套件包括挂杆和锁紧螺母，所述的滑槽的前后两侧均设有侧开口，所述的挂杆从其中一侧的侧开口***至所述的滑槽中并与位于另一侧的侧开口中的锁紧螺母旋合，且所述的活动套环套设在所述的挂杆上。

作为优选，所述的侧开口在纵向上由内向外依次具有小径段和大径段，所述的挂杆包括螺杆段和螺杆头；

所述的小径段与所述挂杆的螺杆头形成间隙配合，所述的小径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成干涉配合；

所述的大径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成间隙配合。

作为优选，所述的活动套环具有纵向的穿槽，调节连杆的上端设有连接头，所述的连接头伸入至所述的穿槽中，所述的连接头上开设有横向转孔，所述的横向转孔通过转轴组件与所述的活动套环转动连接。

作为优选，所述的收纳槽具有收口面，当所述的调节连杆卡入至收纳槽中时，所述的调节连杆与所述的收口面抵接并形成限位配合。

作为优选，所述的锁紧块活动设置在所述调节手柄的上端；

所述的锁紧块包括基部、由基部两侧向下延伸的限位边、设置在限位边内壁上的防脱导向块、以及由基部向上延伸所形成的锁紧边；

所述的基部上开设有贯穿该锁紧块的通孔，所述的调节连杆穿过所述的通孔；

所述调节手柄的外壁上设有防脱挡边，所述的防脱挡边围出一活动槽，所述的限位边之间的间隙形成一限位槽，所述调节手柄的上端***至所述的限位槽中并形成间隙配合，且所述的防脱导向块卡入至所述的活动槽中，实现调节手柄与锁紧块的活动配合；

所述的锁紧边能够与车厢框架搭接并相互锁紧。

作为优选，所述基部的下端面开设有防偏槽，所述调节手柄的上端凸设有防偏块，所述的防偏块插设在所述的防偏槽中，所述的防偏块滑设在所述的防偏槽中，且所述防偏槽的长度大于所述防偏块的长度。

作为优选，所述的防脱导向块具有与弧形导向面，所述的弧形导向面与所述的防脱挡边可接触连接。

作为优选，所述的调节手柄上开设有用于容纳调节连杆的竖向的容纳槽，所述的调节连杆上设有螺纹段，所述的调节手柄中还设置有调节套，所述的调节套横向插设在所述的容纳槽中，所述的调节套中开设有螺纹孔，所述调节连杆上的螺纹段与调节套中的螺纹孔螺接在一起。

作为优选，所述的滑槽呈颠倒的“J”型。

本发明的有益效果在于：1、提供了一种全新结构的锁紧装置，其具有锁紧状态和收纳状态，并且通过结构上的合理设计和优化，能够在使用车辆的过程中，使得该锁紧装置始终稳定地处于其当前的状态中，可靠的将车厢盖与车厢框架连接在一起。

2、通过滑槽中竖向段和挂杆套件的配合、以及锁紧块与车厢框架的配合，使得锁紧装置能够稳定地处于锁紧状态中。

3、通过调节连杆与收纳槽的配合，使得锁紧装置能够稳定地处于收纳状态中。

4、通过锁紧调节手柄组件与特殊形状（颠倒的“J”型）滑槽的配合使用，使得锁紧装置能够顺畅自如地完成锁紧状态与收纳状态之间的状态切换。

附图说明

图1是本发明的锁紧装置处于锁紧状态（含车厢盖）的使用示意图。

图2是本发明的锁紧装置处于收纳状态（不含车厢盖）的使用示意图。

图3是本发明的锁紧装置在锁紧状态与收纳状态之间切换时的使用示意图。

图4是本发明的锁紧装置的***图。

图5是本发明的锁紧装置处于锁紧状态（含车厢盖）的竖向剖视图。

图6是本发明的锁紧装置处于收纳状态（含车厢盖）的纵向剖视图。

图7是安装块的侧视图。

图8是是安装块的轴侧示意图。

图9是安装块的剖视图。

图10是调节手柄的结构示意图。

图11是锁紧块的结构示意图。

图12是调节连杆的结构示意图。

图13是挂杆套件的***图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图13，一种用于车厢盖37的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖37的下方的安装块1，所述的安装块1上开设有与锁紧调节手柄组件形成滑动配合的滑槽2，所述滑槽2的下端开设有供锁紧调节手柄组件连入的下开口3，所述安装块1上还开设有纵向的收纳槽4，且该收纳槽4与所述的滑槽2相通；

所述的锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块5的调节手柄6、与调节手柄6连接并能够卡入至所述收纳槽4的调节连杆7、与调节连杆7转动连接的的活动套环8、以及纵向穿设在活动套环8中并与所述滑槽2形成滑动配合的挂杆套件40，所述的调节连杆7能够相对所述的活动套环8实现纵向转动功能，所述的调节手柄6能够相对所述的调节连杆7实现上下调节功能；

所述的滑槽2具有相互连通的横向段9和竖向段10，且所述的竖向段10位于所述横向段9的下端，所述的收纳槽4位于所述横向段9的下方。优选的，所述的滑槽2呈颠倒的“J”型。

本发明中的挂杆套件40，需要能够纵向穿设在活动套环8中并与所述滑槽2形成滑动配合。涉及到挂杆套件40、以及安装块1的组合结构有很多种，在此不再一一赘述。以下提供一种优选的结构方式，集合了生产难度低、成本低、安装便捷、使用方便可靠等诸多优点，具体为：所述的挂杆套件40包括挂杆11和锁紧螺母12，所述的滑槽2的前后两侧均设有侧开口，所述的挂杆11从其中一侧的侧开口***至所述的滑槽2中并与位于另一侧的侧开口中的锁紧螺母12旋合，且所述的活动套环8套设在所述的挂杆11上。由于采用了挂杆11和锁紧螺母12的配件和螺纹连接的组合方式，能够轻松地实现拆卸和安装功能，挂杆11优选呈螺丝状，市面上较为常见，采购较为方便，也便于用户后期自行进行维护更换。

为了进一步提升挂杆11套件拆装的便捷性，所述的侧开口在纵向上由内向外依次具有小径段13和大径段14，所述的挂杆11包括螺杆段15和螺杆头16；所述的小径段13与所述挂杆11的螺杆头16形成间隙配合，所述的小径段13分别与所述挂杆11的螺杆段15和锁紧螺母12形成干涉配合；所述的大径段14分别与所述挂杆11的螺杆段15和锁紧螺母12形成间隙配合。采用了开放式的侧开口结构，方便生产装配，有助于提高装配效率。同时，采用了小径段13和大径段14的组合，能够完美的契合挂杆11和锁紧螺母12的尺寸，以对各个部位形成良好的限位配合，并确保各个转动和滑动功能的正常运行。

为了调节连杆7能够相对所述的活动套环8实现纵向转动功能，本实施例中提供了一种优选方案：即所述的活动套环8具有纵向的穿槽17，调节连杆7的上端设有连接头18，所述的连接头18伸入至所述的穿槽17中，所述的连接头18上开设有横向转孔19，所述的横向转孔19通过转轴组件20与所述的活动套环8转动连接。 其中的转轴组件20可由螺丝螺母组合代替，能够在保证转动功能的前提下，便于拆装和后期的维护调整。

通过收纳槽4的设置，能够在不使用该锁紧装置的情况下，将锁紧调节手柄6组件收纳其中；但是车辆行驶过程中的抖动是十分剧烈的，因此可能导致锁紧调节手柄6组件与收纳槽4分离，导致锁紧调节手柄6组件随意晃荡在车厢中，使之与车厢盖37、车厢框架38、车内物品存在接触的情况并导致损坏。为了解决上述缺陷，确保收纳槽4具有稳定可靠的收纳功能，本实施例在所述的收纳槽4具有收口面21，当所述的调节连杆7卡入至收纳槽4中时，所述的调节连杆7与所述的收口面21抵接并形成限位配合。通过收口面21的设置，能够很好地对卡入至收纳槽4中的调节连杆7形成限位作用，保证其能够承受住车辆行驶过程中的抖动，从而确保整个锁紧调节手柄6组件处于收纳状态，同时对相关部件提供良好的保护作用。

锁紧块5与调节手柄6之间若是采用固定连接，则使用过程中两者之间相对位置不发生变化，可以视为一个部件，这种结构存在一定的缺陷，其无法实现自适应的高度调节，在操作上会对用户造成巨大的困扰。具体而言，即用户在调整调节手柄6的上下高度时，需要做到十分精准的调节，稍微高一些则会导致锁紧块5与车厢框架38的干涉而无法使用，稍微低一些则会使得锁紧块5与车厢框架38无法抵接紧密而导致配合松脱，因此很考验使用者的调节能力。为了解决上述缺陷，将所述的锁紧块5活动设置在所述调节手柄6的上端，是两者之间能够相对活动，在调整锁紧块5位置时实现自适应调整的效果。更具体的结构为：所述的锁紧块5包括基部22、由基部22两侧向下延伸的限位边23、设置在限位边23内壁上的防脱导向块24、以及由基部22向上延伸所形成的锁紧边25；所述的基部22上开设有贯穿该锁紧块5的通孔26，所述的调节连杆7穿过所述的通孔26；所述调节手柄6的外壁上设有防脱挡边27，所述的防脱挡边27围出一活动槽28，所述的限位边23之间的间隙形成一限位槽29，所述调节手柄6的上端***至所述的限位槽29中并形成间隙配合，且所述的防脱导向块24卡入至所述的活动槽28中，实现调节手柄6与锁紧块5的活动配合；所述的锁紧边25能够与车厢框架38搭接并相互锁紧。

优选的，当所述的锁紧装置处于收纳状态时，所述的锁紧边25还能够通过自身材料的一定弹性强行挤入至侧开口中，并与侧开口的内壁形成轻量的干涉配合，使得整个装置能够更加稳定地处于收纳状态中。具体操作时，需要在状态切换时，控制锁紧块5和调节手柄6以调节连杆7为转动中心一起转动90度（竖直向方向上不动），以使得后续操作时锁紧边25与侧开口的位置相匹配。

在调节手柄6相对锁紧块5转动时，为了保持出转动方向之外其它维度上的位置稳定性，在所述基部22的下端面开设有防偏槽30，所述调节手柄6的上端凸设有防偏块31，所述的防偏块31插设在所述的防偏槽30中，所述的防偏块31滑设在所述的防偏槽30中，且所述防偏槽30的长度大于所述防偏块31的长度。

关于防脱导向块24更优化的结构，所述的防脱导向块24具有与弧形导向面32，所述的弧形导向面32与所述的防脱挡边27可接触连接。通过弧形导向面32的设置，在调节手柄6转动过程中，消除了防脱导向块24与防脱挡边27之间可能产生的干涉问题，确保运动的顺畅无阻。其中，当锁紧装置处于锁紧状态时，优选的所述的弧形导向面32与防脱挡边27相抵、所述的防偏块31与防偏槽30相抵，以保持位置状态的稳定性。

调节手柄6能够相对所述的调节连杆7实现上下调节功能的结构方式有许多，本实施例中提供了一种优选方案：所述的调节手柄6上开设有用于容纳调节连杆7的竖向的容纳槽33，所述的调节连杆7上设有螺纹段34，所述的调节手柄6中还设置有调节套35，所述的调节套35横向插设在所述的容纳槽33中，所述的调节套35中开设有螺纹孔36，所述调节连杆7上的螺纹段34与调节套35中的螺纹孔36螺接在一起。通过螺纹段34和螺纹孔36的上下旋拧，即可以实现调节手柄6相对调节连杆7的位置改变，且调整后能够轻松地停止在任意高度，因此该结构使用时是十分的方便。

本发明提供了一种全新结构的用于车厢盖37的锁紧装置，其具有锁紧状态和收纳状态，并且通过结构上的合理设计和优化，能够在使用车辆的过程中，使得该锁紧装置始终稳定地处于其当前的状态中。实际使用情况一般是：安装块1与车厢盖37固接，车厢框架38上装配车厢盖连接框架39，安装块1与车厢盖37固接，同时安装块1与车厢盖连接框架39连接，从而通过该锁紧装置即可将车厢盖37与车厢框架38紧固在一起。

本发明中锁紧装置处于锁紧状态时，所述的活动套环8处于滑槽2的竖向段10中，即此时锁紧调节手柄6组件处于最靠近车厢框架38处，锁紧块5上的锁紧边25处于车厢框架38内并与车厢框架38的侧壁搭接，从而可以起到限制锁紧调节手柄6组件水平方向上的转动，实现水平方向上的位置锁紧功能；另外借助与调节连杆7上的螺纹段34与调节套35中的螺纹孔36螺接，能够实现锁紧调节手柄6组件在竖直方向上的位置锁紧功能，进而通过该锁紧装置，将车厢盖37与车厢框架38锁紧在一起。

本发明中锁紧装置处于收纳状态时，即调节连杆7卡入至收纳槽4中，并使得所述的调节连杆7与所述的收口面21抵接并形成限位配合，以保持相对位置的稳定，且能够使得整个装置在收纳状态时的整体占用的高度更小。

当将锁紧装置从锁紧状态切换至收纳状态时，先控制调节手柄6相对锁紧块5进行转动（纵向方向上不动），以使得锁紧块5与调节手柄6短暂分离并失去支撑，从而锁紧块5会自动下落直至与调节手柄6再度接触，由于锁紧块5下落使得锁紧边25与车厢框架38之间的干涉消除；接着通过活动套环8与滑槽2的配合，即将活动套环8先后沿着竖向段10和横向段9向着收纳槽4的方向运动，同时也带动整个锁紧调节手柄6组件向着收纳槽4运动；当活动套环8处于收纳槽4正上方时，控制锁紧块5、调节手柄6和调节连杆7以转轴组件20为中心转动90度（横向方向上不动），使得调节螺杆卡入至收纳槽4中并形成限位配合，调节手柄6也从竖直状态切换成水平状态，完成收纳。

将锁紧装置从收纳状态切换至锁紧状态时的操作步骤与从锁紧状态切换至收纳状态的操作步骤相反，在此不再一一赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何限制，凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。