阅读说明：本技术 易于转向的滑板车 (Scooter easy to turn ) 是由 不公告发明人 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种易于转向的滑板车,包含：一底板,所述的底板的尾部设有一后轮；一操作手柄,所述的操作手柄的下部设有一第一控制支架和一第二控制支架；一上转向座,所述的上转向座设置在所述的第一横梁中间；一下转向座,所述的下转向座设置在所述的第二横梁中间；一对可拆卸的前轮组件,所述的前轮组件位于所述的第一控制支架和第二控制支架的两端。当使用者将操作手柄向左边拨动时,滑板车的左前轮和右前轮同步地向左倾斜的同时,第一控制支架和第二控制支架也同步向左转动,大大缩小了滑板车所需要的转动半径,转向也更为平稳。(The invention discloses a scooter easy to turn, comprising: the tail part of the bottom plate is provided with a rear wheel; the lower part of the operating handle is provided with a first control bracket and a second control bracket; the upper steering seat is arranged in the middle of the first cross beam; the lower steering seat is arranged in the middle of the second cross beam; and the pair of detachable front wheel assemblies are positioned at two ends of the first control bracket and the second control bracket. When the user stirred operating handle to the left side, the left front wheel of scooter and right front wheel when leaning to the left side in step, first control support and second control support also rotate to the left side in step, have reduced the required turning radius of scooter greatly, turn to also more steadily.)

易于转向的滑板车

本申请是申请号为2019108737663，发明创造名称为滑板车、申请日为2019年9月17日的发明专利申请的分案申请

技术领域

本发明涉及一种玩具车，更确切地说，是一种易于转向的滑板车。

背景技术

现有的滑板车在转向时，前轮始终保持竖直状态，转弯半径较大，平稳性也欠佳。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种易于转向的滑板车。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种易于转向的滑板车，其特征在于，所述的易于转向的滑板车包含：

一底板，所述的底板的尾部设有一后轮；

一操作手柄，所述的操作手柄设置在所述的底板的头部，所述的操作手柄包含一纵向设置的控制杆和一横向设置的握持杆，所述的控制杆的下部设有一第一控制支架和一第二控制支架，所述的第二控制支架与所述的第一控制支架平行设置，

一上转向座，所述的上转向座设置在所述的第一横梁中间；

一下转向座，所述的下转向座设置在所述的第二横梁中间；

一对可拆卸的前轮组件，所述的前轮组件位于所述的第一控制支架和第二控制支架的两端；

其中，

当所述的操作手柄向左或右拨动时，所述的前轮组件同步的发生倾斜，同时，所述的第一控制支架和第二控制支架同步地向左或向右转动。

一种易于转向的滑板车，其特征在于，所述的易于转向的滑板车包含：

一底板，所述的底板的尾部设有一后轮，所述的底板的头部设有一连接套管；

一操作手柄，所述的操作手柄设置在所述的底板的头部，所述的操作手柄包含一纵向设置的控制杆和一横向设置的握持杆，所述的控制杆的下部设有一第一控制支架和一第二控制支架，所述的第二控制支架与所述的第一控制支架平行设置，

所述的第一控制支架包含一对平行设置的第一横梁和一对平行设置的第一连接梁，所述的第一横梁的两端分别设有一第一横梁圆孔，所述的第一横梁的中部分别设有一第一转动孔，

所述的第二控制支架包含一对平行设置的第二横梁和一对平行设置的第二连接梁，所述的第二横梁的两端分别设有一第二横梁圆孔，

所述的其中一个第二横梁上设有一左转动槽口，所述的另一个第二横梁上设有一右转动槽口，所述的左转动槽口与右转动槽***错设置，所述的左转动槽口内设有一贯穿的左导向槽和一左弹簧槽，所述的右转动槽口内设有一贯穿的右导向槽和一右弹簧槽，所述的左导向槽和右导向槽内均设有一可活动的导向块，所述的左弹簧槽和右弹簧槽内均设有一复位弹簧，所述的导向块包含一块状的导向主体，所述的导向主体的上下两侧分别设有一导向翼片，所述的导向主体的一侧设有一弹簧螺杆，所述的弹簧螺杆贯穿所述的复位弹簧，所述的弹簧螺杆上设有一调节螺母；

一上转向座，所述的上转向座设置在所述的第一横梁中间，所述的上转向座包含一环形的上转向环，所述的上转向环内设有一上关节轴承，所述的上转向环的侧壁上设有一对上连接销，所述的上连接销贯穿所述的第一转动孔；

一下转向座，所述的下转向座设置在所述的第二横梁中间，所述的下转向座包含一环形的下转向环，所述的下转向环内设有一下关节轴承，所述的下转向环的侧壁上设有一对下连接销，所述的其中一个下连接销贯穿所述的左转动槽口，所述的另一个下连接销贯穿所述的右转动槽口，所述的控制杆的下端分别贯穿所述的上关节轴承和下关节轴承；

一对可拆卸的前轮组件，所述的前轮组件位于所述的第一控制支架和第二控制支架的两端，所述的前轮组件包含一前轮和一前轮连接座，所述的前轮连接座的上方设有一上连接座，所述的前轮连接座的下方设有一下连接座，所述的前轮的中心设有一轮孔，所述的前轮连接座的侧部设有一轴孔，所述的前轮连接座的顶部设有一上连接孔，所述的前轮连接座的底部设有一下连接孔，所述的上连接座的顶部设有一贯穿的上连接座孔，所述的上连接座的两侧分别设有一上连接侧孔，所述的下连接座的顶部设有一贯穿的下连接座孔，所述的下连接座的两侧分别设有一下连接侧孔，一上连接销贯穿所述的上连接座孔和上连接孔，一下连接销贯穿所述的下连接座孔和下连接孔，一对上侧连接螺钉贯穿所述的第一横梁圆孔和上连接侧孔，一对下侧连接螺钉贯穿所述的第二横梁圆孔和下连接侧孔，一轮轴销钉贯穿所述的轮孔和轴孔。

一种易于转向的滑板车，其特征在于，所述的易于转向的滑板车包含：

一底板，所述的底板的尾部设有一后轮，所述的底板的头部设有一连接套管；

一操作手柄，所述的操作手柄设置在所述的底板的头部，所述的操作手柄包含一纵向设置的控制杆和一横向设置的握持杆，所述的控制杆的底部设有一杆孔，所述的杆孔内设有一驱动螺钉，所述的控制杆的下部设有一第一控制支架和一第二控制支架，所述的第二控制支架与所述的第一控制支架平行设置，

所述的第一控制支架包含一对平行设置的第一横梁和一对平行设置的第一连接梁，所述的第一横梁的两端分别设有一第一横梁圆孔，所述的第一横梁的中部分别设有一第一转动孔，

所述的第二控制支架包含一对平行设置的第二横梁和一对平行设置的第二连接梁，所述的第二横梁的两端分别设有一第二横梁圆孔，

所述的第二控制支架的内部设有一口字型的衬框，所述的衬框的四角上分别设有一衬框孔；

一导向衬板，所述的导向衬板可拆卸地设置在所述的衬框上，所述的导向衬板上设有一对对称设置的倾斜的导向槽口，所述的导向槽口与所述的驱动螺钉相配合，所述的导向衬板的四角上分别设有一衬板固定孔，所述的衬板固定孔与所述的衬框孔相配合；

一上转向座，所述的上转向座设置在所述的第一横梁中间，所述的上转向座包含一环形的上转向环，所述的上转向环内设有一上关节轴承，所述的上转向环的侧壁上设有一对上连接销，所述的上连接销贯穿所述的第一转动孔；

一对可拆卸的前轮组件，所述的前轮组件位于所述的第一控制支架和第二控制支架的两端，所述的前轮组件包含一前轮和一前轮连接座，所述的前轮连接座的上方设有一上连接座，所述的前轮连接座的下方设有一下连接座，所述的前轮的中心设有一轮孔，所述的前轮连接座的侧部设有一轴孔，所述的前轮连接座的顶部设有一上连接孔，所述的前轮连接座的底部设有一下连接孔，所述的上连接座的顶部设有一贯穿的上连接座孔，所述的上连接座的两侧分别设有一上连接侧孔，所述的下连接座的顶部设有一贯穿的下连接座孔，所述的下连接座的两侧分别设有一下连接侧孔，一上连接销贯穿所述的上连接座孔和上连接孔，一下连接销贯穿所述的下连接座孔和下连接孔，一对上侧连接螺钉贯穿所述的第一横梁圆孔和上连接侧孔，一对下侧连接螺钉贯穿所述的第二横梁圆孔和下连接侧孔，一轮轴销钉贯穿所述的轮孔和轴孔。

本发明的滑板车具有以下优点：当使用者将操作手柄向左边拨动时，滑板车的左前轮和右前轮同步地向左倾斜的同时，第一控制支架和第二控制支架也同步向左转动，大大缩小了滑板车所需要的转动半径，转向也更为平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的滑板车的立体结构示意图；

图2为图1中的滑板车的立体结构分解示意图；

图3为图2中的Z1区域的细节放大示意图；

图4为图2中的滑板车的进一步的立体结构分解示意图；

图5为图4中的滑板车的前轮组件的立体结构分解示意图；

图6为图4中的滑板车的进一步的立体结构分解示意图；

图7为图6中的Z2区域的细节放大示意图；

图8为图6中的Z3区域的细节放大示意图；

图9为图6中的滑板车的进一步的立体结构分解示意图；

图10为图9中的Z4区域的细节放大示意图；

图11为图9中的滑板车的第二控制支架的立体结构示意图；

图12为图11中的第二控制支架沿Z5-Z5线的剖视图；

图13为本发明的滑板车的操作示意图，此时，滑板车的左前轮和右前轮同步地向左倾斜；

图14为本发明的滑板车的操作示意图，此时，滑板车的左前轮和右前轮同步地向左倾斜，同时，第一控制支架5和第二控制支架6向左转动；

图15为本发明的滑板车的第二种实施方式的立体结构示意图；

图16为图15中的滑板车的的立体结构分解示意图；

图17为图16中的Z6区域的细节放大示意图；

图18为本发明的滑板车的第二种实施方式的操作示意图；

图19为图18中的Z7区域的细节放大示意图；

图20为图16中的滑板车的操作手柄的立体结构分解示意图；

图21为图20中的Z8区域的细节放大示意图；

图22为图16中的滑板车的导向衬板的另一种实施方式。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图12所示，该滑板车1包含一底板2和一操作手柄4，该底板2的尾部设有一后轮3，该底板2的头部设有一连接套管21。

该操作手柄4设置在该底板2的头部，该操作手柄4包含一纵向设置的控制杆41和一横向设置的握持杆42，该控制杆41的下部设有一第一控制支架5和一第二控制支架6，该第二控制支架6与该第一控制支架5平行设置。

如图6至图10所示，该第一控制支架5包含一对平行设置的第一横梁51和一对平行设置的第一连接梁50，该第一横梁51的两端分别设有一第一横梁圆孔52，该第一横梁51的中部分别设有一第一转动孔511。

该第二控制支架6包含一对平行设置的第二横梁61和一对平行设置的第二连接梁60，该第二横梁61的两端分别设有一第二横梁圆孔62。

该其中一个第二横梁61上设有一左转动槽口63L，该另一个第二横梁61上设有一右转动槽口63R，该左转动槽口63L与右转动槽口63R交错设置，该左转动槽口63L内设有一贯穿的左导向槽631L和一左弹簧槽632L，该右转动槽口63R内设有一贯穿的右导向槽631R和一右弹簧槽632R，该左导向槽631L和右导向槽631R内均设有一可活动的导向块64，该左弹簧槽632L和右弹簧槽632R内均设有一复位弹簧66，该导向块64包含一块状的导向主体641，该导向主体641的上下两侧分别设有一导向翼片642，该导向主体641的一侧设有一弹簧螺杆643，该弹簧螺杆643贯穿该复位弹簧66，该弹簧螺杆643上设有一调节螺母65。

在该第一横梁51中间设有一上转向座7，该上转向座7包含一环形的上转向环71，该上转向环71内设有一上关节轴承72，该上转向环71的侧壁上设有一对上连接销73，该上连接销73贯穿该第一转动孔511。

在该第二横梁61中间设有一下转向座8，该下转向座8包含一环形的下转向环81，该下转向环81内设有一下关节轴承82，该下转向环81的侧壁上设有一对下连接销83，该其中一个下连接销83贯穿该左转动槽口63L，该另一个下连接销83贯穿该右转动槽口63R，该控制杆41的下端分别贯穿该上关节轴承72和下关节轴承82。

如图4和图5所示，该第一控制支架5和第二控制支架6的两端分别设有一可拆卸的前轮组件9。

该前轮组件9包含一前轮91和一前轮连接座93，该前轮连接座93的上方设有一上连接座94，该前轮连接座93的下方设有一下连接座97，该前轮91的中心设有一轮孔911，该前轮连接座93的侧部设有一轴孔933，该前轮连接座93的顶部设有一上连接孔931，该前轮连接座93的底部设有一下连接孔932，该上连接座94的顶部设有一贯穿的上连接座孔941，该上连接座94的两侧分别设有一上连接侧孔942，该下连接座97的顶部设有一贯穿的下连接座孔971，该下连接座97的两侧分别设有一下连接侧孔972，一上连接销95贯穿该上连接座孔941和上连接孔931，一下连接销98贯穿该下连接座孔971和下连接孔932，一对上侧连接螺钉96贯穿该第一横梁圆孔52和上连接侧孔942，一对下侧连接螺钉99贯穿该第二横梁圆孔62和下连接侧孔972，一轮轴销钉92贯穿该轮孔911和轴孔933。

下面介绍该该滑板车1的工作原理。

为了方便说明，将下转向座8的位于左转动槽口63L中的下连接销83定义为左下连接销83L，将下转向座8的位于右转动槽口63R中的下连接销83定义为右下连接销83R。

如图13所示，当使用者需要转向时，直接将操作手柄4向左边拨动，于是，第一控制支架5相对于第二控制支架6向左扭动，于是，滑板车的左前轮91L和右前轮91R同步地向左倾斜。

同时，左下连接销83L在左转动槽口63L中向右滑动直到触碰到左转动槽口63L的最右端63LM，于是，左下连接销83L停止滑动并持续挤压最右端63LM。与此同时，右下连接销83R触碰到右转动槽口63R中的导向块64并挤压导向块64继续向右滑动。在这个过程中，第二控制支架6的左转动槽口63L和右转动槽口63R受到不对称的扭力作用，于是，第二控制支架6相对于操作手柄4开始向左转动，第一控制支架5也随着第二控制支架6同步向左转动，如图14所示。

也就是说，当使用者将操作手柄4向左边拨动时，滑板车的左前轮91L和右前轮91R同步地向左倾斜的同时，第一控制支架5和第二控制支架6也同步向左转动，大大缩小了滑板车所需要的转动半径，转向也更为平稳。

需要说明的是，通过改变调节螺母65的位置，可以对导向块64的有效行程进行调节，从而控制第一控制支架5和第二控制支架6转动的幅度，适合不同年龄段的孩子玩耍。比如，对于年龄较小的孩子，可以减小第一控制支架5和第二控制支架6转动的幅度。

如图15至图21所示，为本发明的滑板车1A的第二种实施方式。

与第一种实施方式不同的是，在第二控制支架6A的内部设有一口字型的衬框67A，该衬框67A的四角上分别设有一衬框孔671A。在该衬框67A上设有一导向衬板10A，该导向衬板10A上设有一对对称设置的倾斜的导向槽口101A，该导向衬板10A的四角上分别设有一衬板固定孔102A，该衬板固定孔102A与该衬框孔671A通过螺钉配合。

在操作手柄4A的控制杆的底部设有一杆孔411A，该杆孔411A内设有一驱动螺钉43A，该驱动螺钉43A与导向槽口101A相配合，后文中将进一步加以说明。

下面对该实施方式的工作过程进行说明。

当使用者需要转向时，直接将操作手柄4A向左边拨动，于是，第一控制支架5A相对于第二控制支架6A向左扭动，于是，滑板车的左前轮91L和右前轮91R同步地向左倾斜，类似图13中所示的状态。

同时，该驱动螺钉43A沿着位于右侧的导向槽口101A向右滑动，直到驱动螺钉43A抵住导向槽口101A的最右端。在驱动螺钉43A滑动的过程中，第二控制支架6A受到不对称的扭力作用，于是，第二控制支架6A相对于操作手柄4A开始向左转动，第一控制支架5A也随着第二控制支架6A同步向左转动，类似图14中所示的状态。

需要说的是，使用者可以更换带不同导向槽口的导向衬板，比如图22中的所示的导向衬板10B，此时，导向衬板10B的两条导向槽口101B为弧形。显然，导向衬板的导向槽口的长度和形状决定了第一控制支架和第二控制支架同步转动的幅度和速度。另外，该驱动螺钉43A也可以为弹簧销钉，这样无论驱动螺钉43A滑动到哪里，驱动螺钉43A都能具有缩回到杆孔411A内的趋势。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。