阅读说明：本技术 用于交通工具的轮毂 (Wheel hub for a vehicle ) 是由 J·阿尔布尔 M·弗里施 于 2019-02-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于绕旋转轴线(20)以能旋转的方式支承轮子的轮毂(10),轮毂具有：凸缘(14),凸缘具有至少一个固定元件(16),借助于固定元件可将轮子的轮辋至少在轮毂(10)的轴向方向(22)上固定在凸缘(14)上并且由此固定在轮毂(10)上；以及构造在轮毂(10)的轴向地从凸缘(14)中伸出的突出部(28)上的对中配合部(36),对中配合部具有多个、在轮毂(10)的周向(18)上依次布置的且彼此间隔开的以及在轮毂(10)的径向方向(38)上指向外侧的对中面区段(40),借助于对中面区段使轮辋在轮毂(10)的径向方向(38)上相对于轮毂对中,其中,一体的突出部(28)具有在周向(18)上连续的并且在径向方向上指向内侧的内表面(42)以及在径向方向(38)指向外侧的并且形成对中面区段(40)的外表面(44)。(The invention relates to a hub (10) for rotatably supporting a wheel about a rotational axis (20), the hub having: a flange (14) having at least one fastening element (16) by means of which a rim of the wheel can be fastened to the flange (14) and thus to the hub (10) at least in an axial direction (22) of the hub (10); and a centering receptacle (36) which is formed on a projection (28) of the hub (10) which projects axially out of the flange (14) and has a plurality of centering sections (40) which are arranged one behind the other in the circumferential direction (18) of the hub (10) and are spaced apart from one another and point outward in the radial direction (38) of the hub (10), by means of which the rim is centered relative to the hub in the radial direction (38) of the hub (10), wherein the integral projection (28) has an inner surface (42) which is continuous in the circumferential direction (18) and points inward in the radial direction and an outer surface (44) which points outward in the radial direction (38) and forms the centering section (40).)

用于交通工具的轮毂

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于交通工具、尤其是用于汽车的轮毂。此外，本发明涉及一种轮支承单元以及交通工具、尤其是汽车。

背景技术

已经从专利文献DE 10 2009 015 950 A1中已知这种用于例如构造成机动车、尤其是汽车的交通工具的轮毂。轮毂用于将交通工具的至少一个轮子以绕旋转轴线可旋转或旋转的方式支承在尤其是轮架上。为此，轮毂具有凸缘，凸缘具有至少一个固定元件。借助于该固定元件可将轮子的轮辋至少在轮毂的轴向方向上固定在凸缘上并且由此固定在轮毂上。尤其是，轮辋也可借助于固定元件以不能相对旋转的方式与凸缘并且由此与轮毂相连接，从而例如可总体在轮毂和轮辋、确切的说在轮毂和轮子之间传递扭矩。此外，轮毂具有轴向地从凸缘伸出的突出部，在该突出部上构造轮毂的对中配合部。对中配合部具有多个、在轮毂的周向上依次布置的且彼此间隔开的以及在轮毂的径向方向上指向外侧的对中面区段，借助于该对中面区段使轮辋在轮毂的径向方向上相对于轮毂对中。为此，对中面区段尤其是可在轮毂的径向方向上支撑在轮辋上，并且反之亦然。例如，如果通过在轮毂的径向方向上以与对中面区段支撑贴靠的方式布置轮辋，将轮辋布置在轮毂上，则由此借助于对中面区段使轮辋在轮毂的径向方向上相对于轮毂对中。

此外，专利文献DE 102 60 467 A1公开了一种轮子支承和制动盘单元，其包括滚动轴承，滚动轴承具有布置在其上的凸缘，该凸缘包含用于固定轮辋以及制动盘的盆形的固定件的第一固定开口。此外，从专利文献EP2221194 A1中已知一种轮轴承装置。

此外，专利文献DE 10 2012 213 527 A1公开了一种轮毂，该轮毂具有在径向方向上延伸的且具有固定面的轮子凸缘，轴向地在交通工具侧从轮子凸缘中延伸出来的、用于至少部分地容纳滚动轴承的圆柱形的突出部，以及轴向地在轮子侧布置成相对于轮毂的旋转轴线同心的对中装置，对中装置设置成用于容纳轮子轮辋或制动盘。

发明内容

本发明的目的是，如此改进开头所述类型的轮毂、轮支承单元和交通工具，使得一方面可实现轮毂的尤其高的强度和尤其高的耐久性，并且另一方面实现轮毂的尽可能小的重量，并且可使由于水聚集在轮子中心的区域引起的腐蚀保持得尤其小。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述的特征的轮毂，通过具有权利要求9所述的特征的轮支承单元，以及通过具有权利要求10所述的特征的交通工具实现。在其它权利要求中给出具有本发明的适宜的改进方案的有利的设计方案。

本发明的第一方面涉及一种用于优选地构造成机动车并且在此尤其是构造成汽车、优选地构造成乘用车的交通工具的轮毂。轮毂例如通过至少一个尤其是构造成滚动轴承的轮轴承以能旋转的方式支承在交通工具的轮架上并且由此在交通工具完全制造好的状态中可绕旋转轴线、尤其是相对于轮架旋转。在交通工具完全制造好的状态中，轮毂占据其安装位置。在此，轮毂用于可旋转地或以能旋转的方式支承交通工具的至少一个轮子，从而例如在交通工具完全制造好的状态中，轮子通过轮毂可绕旋转轴线相对于轮架以能旋转的方式支承在轮架上。

轮毂具有设有至少一个固定元件的凸缘。凸缘可具有至少一个或多个另外的固定元件，其中，固定元件例如依次地或前后相继地布置在轮毂以及由此凸缘的周向上。尤其是，固定元件例如均匀分布地布置在轮毂以及由此凸缘的周向上。毫无疑问，以上和以下对相应的固定元件的实施方案也可转移到相应另外的固定元件上，并且反之亦然。借助于固定元件，可将交通工具的轮子的轮辋至少在轮毂的轴向方向上固定在凸缘上并且由此固定在轮毂上。尤其是，轮辋可在轮毂的轴向方向上至少间接地、尤其是直接支撑在凸缘上。通常，轮辋可在轴向方向上通过制动盘支撑在凸缘上并且可由此通过固定盘相对于凸缘张紧，从而例如在交通工具完全制造好的状态中，制动盘在轴向方向上布置在轮辋和凸缘之间。于是，例如轮辋在轴向方向上通过制动盘支撑在凸缘上并且相对于凸缘张紧。例如，轮辋借助于固定元件在轮毂的轴向方向上至少间接地、尤其是直接地相对于凸缘以及进而相对于轮毂张紧，以由此至少在轴向方向上将轮辋固定在轮毂上。由此，可避免至少在轴向方向上伸延的在轮毂和轮辋之间的相对运动。此外可设想的是，轮辋借助于凸缘、尤其是借助于固定元件以不能相对旋转的方式与凸缘并且由此以不能相对旋转的方式与轮毂相连接，以由此避免在轮辋和轮毂之间的相对旋转，并且能在轮辋和轮毂之间传递扭矩。尤其是可设想，轮辋可借助于固定元件摩擦配合地或力锁合地固定在凸缘上以及进而固定在轮毂上。

此外，轮毂具有轴向地、也就是说在旋转轴线的轴向方向上从凸缘中伸出的突出部，轮毂的对中配合部构造在突出部上。对中配合部具有多个、在轮毂的周向上依次布置的且彼此间隔开的并且在轮毂的径向方向上指向外侧的对中面区段，借助于对中面区段使轮辋在轮毂的径向方向上相对于轮毂、尤其是相对于旋转轴线对中。对中配合部、确切的说对中面区段例如在轮毂的径向方向上布置在固定元件之内，也就是说与固定元件相比布置在更内侧。换句话说，与对中配合部相比、确切的说与对中面区段相比，例如固定元件在轮毂的径向方向上布置在更外侧。优选地，对中面区段尤其是相对于旋转轴线布置在相同的直径上。

对中面区段例如在径向方向上可支撑在轮辋上、尤其是轮辋的轮毂上。由于对中面区段在径向方向上指向外侧，对中面区段在径向方向上可支撑在轮辋、尤其是轮辋的轮毂的内周侧的周面上。为了将轮辋固定在轮毂上，将轮辋至少部分地布置在轮毂上、尤其是对中配合部上，尤其是使得对中配合部以及由此对中面区段布置在轮辋的轮毂中。在此，轮辋支撑在对中面区段上，由此轮辋在轮毂的径向方向上相对于轮毂对中。通过该对中，轮辋例如布置成与旋转轴线同轴并且与轮毂同轴，从而整体可保证轮辋以及由此轮子的平稳的运转。

现在，一方面，为了可实现轮毂的尤其高的强度和尤其高的耐久性，并且另一方面可实现轮毂的尽可能小的重量，根据本发明规定，一体的突出部具有在周向上连续的、也就是说在周向上完全无中断地环绕的且在径向方向上指向内侧的内表面。

如以上已经指出的那样，在周向上完全或连续地在相同的直径上环绕的连续的对中配合部是标准化的。为了减小重量并且为了排水，将也简称为配合面的对中配合部分段，确切的说在现有技术中通过轴向的缩进部或所谓的冠状部分段。然而，该轴向的缩进部或分段部导致的缺点是，损失轮毂的刚性和强度。因此，根据本发明，不推荐对中配合部的轴向分段，而是推荐对中配合部的径向分段，以此外保证排水，从而可避免轮子的固体生锈，然而获得连续的、例如构造成管件的突出部的强度优点。

此外，自身构造成一体的且优选地与凸缘构造成一体的突出部具有在径向方向上指向外侧的外表面，外表面形成对中面区段。这意味着，对中面区段是外表面的多个第一部分或第一部分区域。在此，外表面设计或构造成，对中面区段具有第一径向的、也就是说在轮毂的径向方向上伸延的与旋转轴线的距离。此外，外表面具有另外的面区段，所述另外的面区段在周向上布置在对中面区段之间并且具有相对于第一径向距离更小的第二径向的、也就是说在轮毂的径向方向上伸延的与旋转轴线的距离。这意味着，所述另外的面区段是外表面的多个第二部分或第二部分区域，其中，与第一部分相比，第二部分在径向方向上布置在更内侧。由于所述另外的面区段布置在对中面区段之间，例如在每两个在轮毂的周向上间接地或直接相继的对中面区段之间布置刚好有一个另外的面区段。

优选地，所述另外的面区段无中断地过渡到对中面区段中，并且反之亦然，从而优选地外表面在周向上也是连续的，也就是说完全封闭地环绕。尤其是通过在周向上无中断的内表面可实现尤其高的强度和耐久性。在此，由于对中面区段同时在周向上彼此间隔开，对中配合部、尤其是在周向上被分段，从而可保持轮毂的重量尤其小，并且提供排水以及由此更好的腐蚀保护。对中面区段加起来形成总对中面，总对中面通过对中配合部的在轮毂的周向上伸延的分段部划分开，并且在此分割成单个的对中面区段。虽然对中面区段确保轮辋的对中，所述另外的面区段对轮辋的对中没有贡献。由此，虽然对中面区段属于对中配合部，对中配合部的所述另外的面区段尤其是在其功能方面是不同的区域，尤其是当轮辋布置或配合在对中配合部上时，所述不同的区域例如与轮辋至少在径向方向上间隔开。

通过对中配合部的径向分段，与轴向的分段相反地，以更小的加工成本，尤其是以减小的锻造力和在切削加工时减小的磨损制造轮毂。由于尽管有分段，内表面在物理上还是作为连续的、无中断的周面存在，并且在周向上完全封闭地环绕，尤其是相对于现有技术已知的解决方案(在其中，在对中面区段之间设置间隙或中断部时)，轮毂具有显著更高的强度和耐久性。

以上描述的对中配合部的分段也被称为径向分段或者在径向方向上的分段，并且例如允许，在也被称为轮辋配合部的对中配合部之内聚集的水可流出，尤其是在交通工具的外侧的观察者不能视觉上看到的侧上。由此可防止，水在所谓的、可由交通工具的外侧观察者视觉上察觉的设计侧上离开并且不利地影响轮辋的外观。通过径向分段与形成完全封闭的环绕的内表面组合，可实现对中配合部确切的说突出部的封闭的形状，由此，可实现轮毂、尤其是凸缘的尤其高的刚性和强度。此外，径向的分段允许将保护帽装配在例如也被称为轮辋配合部或轮子配合部的对中配合部之内，以例如能保护凸缘的内侧区域不受腐蚀并且将腐蚀掩盖在保护帽之后。由此，整体可保证交通工具的尤其有利的视觉印象。

此外，径向的分段在加工中产生优点。通过以上描述的封闭的形状，例如突出部可构造成封闭的轮廓，由此，在切削加工时可防止层叠部(Türmen)弹开并且由此防止形成锯齿。由此，整体可保证在轮辋以及由此轮子的对中方面更高的精度。

以上所述的、例如对中面区段所在的直径(对于对中面区段而言公共的直径)也被称为第一直径，并且例如尤其是关于旋转轴线与第一半径对应。由此，对中面区段例如布置在第一半径上。第一半径优选地是第一外半径，从而第一直径优选地是第一外直径。

轮毂例如具有比第一直径更小的第二直径，第二直径例如尤其是相对于旋转轴线与第二半径对应。第二半径例如是内半径，从而第二直径优选地是内直径。优选地，第二直径尤其是相对于旋转轴线布置成相对于第一直径同轴，其中，第二直径例如小于第一直径。在此，例如内表面至少部分地、尤其是至少大部分或完全布置在第二直径上，尤其是当内表面构造成柱形或圆形的时。然而备选地，内表面可具有与柱形不同的形状，并且例如构造成椭圆形。内表面形成或限定例如轮毂的尤其是封闭的空心横截面。空心横截面例如是也被称为毂的毂元件，其中，毂元件、确切的说空心横截面优选地在周向上完全环绕地封闭。由此，可保证尤其高的强度和耐久性。

此外，轮毂例如具有第三直径，第三直径尤其是相对于旋转轴线可与第三半径对应。第三半径例如是第二外半径，从而第三直径确切的说是第二外直径。优选地，第三直径大于第二直径并且小于第一直径。在此，例如另外的面区段布置在第三半径上或第三直径上。尤其是当所述另外的面区段构造成平的或扁平的时，这理解成，在相应另外的面区段上的相应的切线是第三直径、确切的说具有第三直径的圆的切线，其中，第三直径、确切的说圆尤其是相对于旋转轴线布置成与第一直径和第二直径同轴。通过直径的该设计方案和布置方案，可实现以上所述的封闭的形状或以上所述的封闭的轮廓，从而可实现轮毂的尤其高的强度和耐久性以及另一方面轮毂尤其小的重量。

优选地，突出部在轴向方向上完全连续地远离凸缘延伸并且在周向上完全封闭地环绕，从而可实现尤其高的耐久强度和耐久性。由此，突出部例如构造成以上所述的封闭的轮廓，其中，突出部例如形成或具有所述直径。

被视为尤其有利的是，在周向上连续的内表面在轴向方向上从凸缘连续地延伸到突出部的在轴向方向上与凸缘相对的端部上，突出部在轴向方向上终止在所述端部处。由此，可以重量适宜的方式形成轮毂的尤其高的强度和耐久性。

在本发明的另一设计方案中，突出部在轴向方向上在与凸缘相对的侧上在端面上结束，其中，端面也被称为突出部的总端面，并且例如布置在以上所述的端部上。

对中面区段例如在轴向方向上在突出部的相应的、布置在所述端部上的第一子端面上结束，其中，所述另外的面区段例如在轴向方向上在突出部的相应的布置在是所述端部上的第二子端面上结束。子端面是总端面的多个相应的部分，并且加起来形成总端面。第一子端面在轴向方向上布置在与第二子端面相同的高度上，或者第一子端面在轴向方向上相对于第二子端面回移/回缩/回退，或者反之亦然。在此，总端面优选地在轮毂的周向上构造成连续地，也就是说无中断地环绕。换句话说，以上所述的端面优选地是轮毂的在周向上完全封闭的或无中断地环绕的总端面。如果例如子端面布置在相同的轴向高度上，则总端面在轴向的子端面所在的高度上在轮毂的周向上完全封闭地环绕。

总端面例如至少基本上构造成环形的，从而总端面例如构造成环形面，环形面在轮毂的周向上完全封闭或完全封闭地环绕。由于尽管分段，总端面物理上例如作为环形区段存在并且在周向上完全封闭地环绕，尤其是与从现有技术中已知的具有轴向分段的解决方案相比，轮毂具有显著更高的强度和耐久性。

在此，为了能保持轮毂的成本尤其低，在本发明的另一设计方案中规定，端面构造成平的并且在相对于轴向方向倾斜地或垂直地伸延的平面中延伸。该轴向方向例如与旋转轴线重合。备选地可行的是，端面构造成不平的，例如波形的。

另一实施方式的特点在于，外表面的所述另外的面区段构造成平的，并且相对于对中面区段尤其是径向地更加靠近旋转轴线，也就是说在径向方向上向内回移。由此，以成本适宜的方式，可实现尤其高的强度和耐久性以及同时对中配合部的径向分段。所述另外的面区段在径向方向上向内相对于对中面区段回移的特征理解成，与所述另外的面区段相比，例如对中面区段在径向方向上布置在更外侧，从而例如参考以上描述的直径，第一直径大于第三直径。

另一实施方式的特点在于，所述另外的面区段通过机械加工、尤其是铣削构成并且回移。由此，例如通过除去材料形成分段。

能尤其重量适宜且成本适宜地制造轮毂的另一方案是，通过变形并且由此例如通过铸造或锻造构成所述另外的面区段并且使其回移。由此，例如通过去除用于制造轮毂的材料形成分段。

优选地，轮毂构造成一体的，从而可保持轮毂的部件数量、成本和重量尤其少。此外优选地规定，轮毂通过锻造制成，从而例如通过锻造形成周面并使其回移。

为了实现轮毂的尤其高的稳固性和稳定性，在本发明的另一设计方案中规定，对中面区段中的一个在周向上布置在与固定元件相同的高度上。换句话说，例如在径向方向上在相应的固定元件下方布置对中面区段中的相应的对中面区段，从而例如固定元件和对中面区段在轮毂的周向上不是彼此错开，而是布置在相同的高度上。

此外可设想，对中面区段在周向上布置成相对于所述一个固定元件或多个固定元件错开。由此，例如径向的分段布置或定向在固定元件上或固定元件之间。

相应的固定元件优选地构造成开口、尤其是通孔，其中，相应的开口尤其是可构造成孔。尤其是构造成孔的开口例如是轮子螺栓开口，尤其是轮子螺栓孔，或者轮子栓开口，尤其是轮子栓孔，从而例如轮子螺栓或轮子栓可被***相应的开口中，尤其是穿过相应的开口。借助于相应的轮子螺栓或相应的轮子栓，例如可通过螺栓将轮辋固定在凸缘上，并且至少间接地且在此例如通过以上所述制动盘相对于凸缘张紧。备选地，可设想固定在轮毂上的、尤其是压入轮毂中的轮子栓，轮子栓也被称为栓钉。轮子栓例如具有螺纹，尤其是外螺纹，相应的轮子螺母可拧到该螺纹上。于是，轮辋或轮子的旋拧通过轮子螺母和轮子栓实现，从而借助于轮子螺母至少间接地使轮辋相对于凸缘张紧。

本发明的第三方面涉及一种轮支承单元，其具有根据本发明的、集成到轮支承单元中的根据本发明的第一方面的轮毂。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案被视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

本发明的第三方面涉及一种交通工具，其优选地构造成机动车并且在此尤其是构造成汽车，例如乘用车。交通工具尤其是包括根据本发明的第一方面的根据本发明的轮毂和/或根据本发明的第二方面的轮支承单元。本发明的第一方面和第二方面的优点和有利的设计方案被视为本发明的第三方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。尤其是，在本发明的第二方面中规定，将轮辋以所描述的方式固定在轮毂上，其中，轮毂优选地可以能旋转的方式支承在所述轮架上。

附图说明

从以下对优选的实施例的描述中以及根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在描述中所述的特征和特征组合以及以下在附图描述中所述的和/或在图中单独示出的特征和特征组合不仅可以相应给出的组合使用，而且可以其它组合或者单独使用，只要不离开本发明的范围。

其中：

图1示出了以根据本发明的用于交通工具的轮毂的形式的制成件的示意性的立体图；以及

图2示出了可由其例如制造根据图1的轮毂的坯件的示意性的立体图。

具体实施方式

在图中相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1以示意性的立体图示出了形式为用于交通工具的轮毂10的制成件，交通工具优选地构造成机动车并且此时尤其是构造成汽车，优选地构造成乘用车。图2示出了例如至少通过锻造制成的坯件12，可由该坯件制造轮毂10。为了例如由坯件12制造轮毂10，加工，尤其是机械加工坯件12。轮毂10具有凸缘14，凸缘具有多个固定元件16。固定元件16构造成开口、尤其是通孔，其中，相应的固定元件16可构造成孔。固定元件16依次布置在轮毂10以及由此凸缘14的周向上，并且彼此间隔开，其中，固定元件16均匀分布地布置在轮毂10以及由此凸缘14的周向上。周向在图1中通过双箭头18示出并且绕在图1中尤其是示意性地示出的旋转轴线20伸延。在完全制造好的状态中，轮毂10可以能旋转的方式支承在交通工具的对应的轮架上，从而轮毂10可绕旋转轴线20相对于轮架旋转。尤其是，轮毂10通过至少一个例如构造成滚动轴承的轮轴承可以能旋转的方式支承在轮架上。轮毂10优选地构造成一体的。

借助于固定元件16以及进而借助于凸缘14可将在图中未示出的交通工具的轮子的轮辋至少在轮毂10的轴向方向上固定在轮毂10上。轮毂10的轴向方向在图1中通过双箭头22示出并且与旋转轴线20重合。为了将轮辋以及由此轮子整体与凸缘14以及由此与轮毂10相连接，将轮辋布置在轮毂10上，使得轮辋的通孔布置成与固定元件16重叠或重合。于是，例如尤其是以螺栓的形式的另外的固定元件穿过轮辋的通孔并且例如***固定元件16中。尤其是，将构造成轮子螺栓或轮子栓的螺栓元件拧入固定元件16的对应的开口中，由此使轮辋相对于凸缘14张紧。由此，使轮辋在轮毂10的轴向方向上固定在轮毂上。此外，使轮辋以及由此轮子整体以不能相对旋转的方式与轮毂10相连接，从而可在轮毂10和轮辋之间传递扭矩。由此，如果例如驱动轮毂10，则由此驱动轮子，由此可绕整体驱动机动车。由此，轮毂10用于绕旋转轴线20可旋转地或以能旋转的方式支承轮子。

为了驱动轮毂10，轮毂例如传递扭矩地与在图中不可见的并且例如构造成联节轴/万向轴的轴相连接。为此，轮毂10例如包括也被称为毂元件的轮毂24，轮毂通过轮毂10的封闭的空心横截面构成。至少在轮毂24的长度区域中，轮毂10具有构造成内齿部的齿部26。所述轴例如具有与齿部26对应的且构造成外齿部的另一齿部，齿部26接合到该另一齿部中。由此，轴传递扭矩地与轮毂10相连接。如果由此轴例如至少间接地被交通工具的驱动马达驱动，则由此轮毂10被轴驱动并且由此绕旋转轴线20尤其是相对于轮架旋转。轮毂24通过也被称为载体或基础载体的轮毂10的突出部28构成或限定。突出部28轴向地伸出，也就是说在轮毂10的轴向方向上从凸缘14中伸出。换句话说，突出部28在轴向方向上远离凸缘14延伸出来，并且例如在轴向方向上在与凸缘14相对的侧30上在突出部28的端面32上结束。端面32也被称为总端面并且布置在突出部28的在轴向的方向上与凸缘14相对的或背离凸缘14的端部34上，突出部在端部34上结束。

此外，轮毂10具有构造在突出部28上的对中配合部36。对中配合部36包括多个、在轮毂10的周向上依次布置的且彼此间隔开的并且在轮毂10的径向方向上指向外侧的对中面区段40，借助于对中面区段使轮辋在轮毂10的径向方向上相对于轮毂10对中。在图1和2中通过双箭头38示出了轮毂10的径向方向。

相应的对中面区段40在径向方向上向外弯曲并且在此构造成圆弧形的，其中，对中面区段40布置在相同的直径上、尤其是外直径上，并且在此在径向上指向外侧。以上所述的直径也被称为第一直径。借助于对中配合部36，使以上所述的轮辋在轮毂10的径向方向上相对于轮毂10对中。换句话说，为了将轮辋固定在轮毂10上，如以上描述的那样，将轮辋布置在轮毂10上。为此，轮辋具有也被称为轮辋轮毂的轮毂。在此，轮辋轮毂布置在对中配合部36上，尤其是使得，对中配合部36以及由此对中面区段40布置在轮辋轮毂上。在此，轮辋，尤其是内周侧的，限制轮辋轮毂的轮辋的周面在径向方向上向内支撑在对中面区段40上，确切地说，对中面区段40在径向方向上向外支撑在轮辋的内周侧的周面上。由此，轮辋在轮毂10的径向方向上尤其是相对于旋转轴线20相对于轮毂定位和对中，从而轮毂10和轮辋布置成相对于旋转轴线20彼此同轴。由此，如果驱动轮毂10并且使其绕旋转轴线20旋转，则由此也使轮辋、确切的说轮子整体绕旋转轴线20旋转。

现在，为了一方面能实现轮毂10的尤其高的强度和耐久性，并且另一方面实现轮毂10的尽可能小的重量，突出部28自身构造成一体的。此外，突出部28具有在周向上连续的且在径向方向上指向内侧的内表面42，内表面也被称为突出部28的内周侧的周面，并且形成或限定轮毂24。在图1和2中示出的实施例中，内表面42构造成柱形的。此外，突出部28具有在径向方向上指向外侧的外表面44，外表面也被称为突出部28的外周边侧的周面，并且形成对中面区段40。现在，外表面44构造或设计成，对中面区段40具有与旋转轴线20的第一径向距离，并且在周向上布置在对中面区段40之间的外表面44的另外的面区段46具有与第一径向距离相比更小的与旋转轴线20的第二径向距离。对中面区段40是一体的且在周向上无中断地环绕的外表面44的多个第一部分，其中，所述另外的面区段46是外表面44的多个第二部分。所述多个部分加起来得到外表面44并且无中断地且由此封闭地或连续地尤其是在周向上过渡到彼此中。换句话说，对中面区段40在周向上无间隙地或无中断地且由此完全连续地通过所述另外的面区段46相互连接，并且与所述另外的面区段46相连接，从而所述部分在轮毂10的周向上无间隙地或无中断地并且由此完全封闭地过渡到彼此中。

在此，所述部分在轴向方向上在相同的轴向高度上结束，从而端面32构造成平的并且在相对于旋转轴线20或相对于轴向方向倾斜地或在此垂直地伸延的平面中。在此，端面32是轮毂10、尤其是突出部28的在周向上完全封闭地环绕的总端面。在所示出的实施例中，总端面在轴向高度(所述部分在轴向方向上在该高度上结束)上在轮毂10的周向上完全封闭地环绕。由于突出部构造成一体的并且由此是材料一致的并且形成外表面的多个部分，所述部分彼此构造成一体。突出部28优选地构造成与凸缘14一体。优选地，突出部28和/或凸缘14由金属材料构成。

因为不仅外表面44而且内表面42尤其是在其相应的、整个的、在轴向方向上从凸缘14伸延到端部34的轴向长度上在周向上构造成连续的，突出部28具有封闭的形状或封闭的轮廓，从而以上所述的、形成轮毂24的空心横截面不仅沿着其整个轴向延伸而且在周向上完全封闭。由此，可实现尤其高的强度和耐久性。此外，突出部28在轴向方向上在端面32上结束，并且由此在侧30上在端部34上结束。

为了尽管例如构造成环形面或环形区段的端面32的连续的或完全封闭的环绕的设计方案，还能使对中面区段40在周向上彼此间隔开，所述另外的面区段46在轮毂10的径向方向上相对于对中面区段40向内回移。此外，例如所述另外的面区段46至少基本上构造成平的或扁平的，从而所述另外的面区段在相应的设想的平面中伸延，该平面垂直于轴向方向伸延并且与中心方向重合。

以在径向方向上指向内侧的方式，突出部28具有内表面42，内表面例如构造成柱形的并且在此布置在相对于第一直径更小的第二直径、尤其是内直径上。由此，轮毂24至少在外表面44的所述部分的区域中在内周侧构造成圆形的，并且在此在周向上以及在轴向方向上完全封闭。所述另外的面区段46在其中伸延的相应的平面例如与第三直径，确切的说具有设想的、第三直径的圆相切，其中，第三直径小于第一直径并且大于第二直径。由此，突出部28构造成封闭的轮廓，从而可保证轮毂10的尤其高的强度和耐久性。

在图中示出的实施例中，对中面区段40例如在周向上布置成相对于固定元件16错开，从而对中面区段40在周向上布置在相应的开口之间。此外备选地可设想的是，相应的对中面区段40在周向上布置在与相应的固定元件16相同的高度上并且由此在径向方向上刚好布置在固定元件16下方。

可尤其好地从图1中看出，对中面区段40加起来形成用于使轮辋对中的总对中面，其中，总对中面分布在轮毂10的周向上并且由此分割成多个对中面区段40。对中面区段40由此是总对中面以及由此对中配合部36的区段。通过所描述的多个对中面区段40间隔开，使对中配合部36分段，其中，所描述的对中配合部36的分段也被称为径向的分段。通过这种径向分段，可以仅仅小的材料消耗制造轮毂10，从而轮毂10的重量可保持尤其小。同时，可实现尤其高的强度和耐久性，因为在周向上在区段之间未设置可能的间隙或中断部，而是区段如所描述的那样相互连接，由此形成环绕地完全封闭的端面32。

所述另外的面区段46、尤其是其回移部例如通过材料凹口构成。例如，相应的材料凹口通过加工，尤其是通过机械加工构成，并且由此通过去除材料构成。例如这理解成，坯件12首先在相应的、尚待制造的面区段46的区域中具有材料，然而为了制造相应的面区段46，除去、尤其是磨去该材料。例如通过加工，尤其是通过机械加工，例如铣削磨去该材料。备选地可设想的是，相应的面区段46以及由此回移部通过除去材料并且由此例如已经通过变形、尤其是通过锻造构成，尤其是在没有紧接着锻造的加工过程的情况下。由此，可尤其重量适宜地且成本适宜地制造轮毂10。

突出部28在凸缘14的第一侧上在轴向方向上远离凸缘延伸出来。在凸缘14的在轮毂10的轴向方向上与凸缘14的第一侧相对的第二侧上，也被称为长度区域的部分区域48也在轴向方向上远离凸缘14延伸出来，其中，部分区域48例如与突出部28构造成一体，确切的说通过突出部28构成。尤其是，部分区域48在外周边侧至少基本上构造成圆形的或柱形的。由此，例如部分区域48在外周边侧构造成管。齿部26可至少部分地、尤其是至少大部分或完全布置在部分区域48中。尤其是通过部分区域48，轮毂10可以能旋转的方式支承在轮架上，因为例如以上所述的、尤其是构造成滚动轴承的轮轴承可支撑或支撑在部分区域48上。