本发明涉及一种平衡杆安装结构及车辆。平衡杆安装结构,包括横杆,横杆的两端连接有安装板,安装板与减震器相连,使安装板与减震器之间为面接触,提升响应速率和激励分解。本发明还提供了一种车辆,包括本发明的平衡杆安装结构。本发明解决了现有平衡杆存在响应缓慢,不能有效的分解激励,导致在转弯或者颠簸路面行驶时,车身受到离心力而产生较大的侧倾角,车身扭转变形,使得整个车架失去平衡稳定,过弯能力差,严重时会导致减震器塔顶的部分零部件疲劳撕裂或车辆发生侧翻,从而影响车辆的使用寿命和行车安全的问题。

本公开提供了一种用于在车辆内使用主动侧倾控制从偏移负荷校正纵向侧倾的方法。所述方法包括,在使用基于车轴的控制来控制悬架系统的计算机化控制器内,操作编程以控制供应到所述悬架系统内的多个空气弹簧设备中的每一个的气动压力以执行车辆调平事件,包括调整所述车辆的高度或维持所述车辆的高度中的一者。所述方法还包括操作编程以与控制气动压力的同时,利用多个主动横向稳定杆以向所述车身提供偏移转矩。所述多个主动横向稳定杆中的每一个与多个车轴中的一个相关联。提供所述偏移转矩是基于所述多个空气弹簧设备中的每一个中的空气的摩尔数以及减小纵向侧倾。

一种稳定器的制造方法,所述稳定器具备能够弹性变形的主体杆(11)、以及分别与左右一对悬架装置(50)相连接的一对连接板(12),该稳定器的制造方法具有对原材料管(W)的两端部实施锻造加工而成型连接板(12)的锻造工序,在锻造工序中,在加热至低于熔点的温度的原材料管(W)的两端部的内侧配置有加热至熔点以上的温度的密封用金属板(17)的状态下,将原材料管(W)的两端部沿径向压扁而成型为连接板(12)。

本发明涉及扭力梁式悬架集成领域,具体是一种复合式扭力梁纵臂结构,包括冲压成型的纵臂外板、纵臂内板,所述的纵臂外板、纵臂内板外表面上均设置有利于后续总成焊接定位的定位孔,纵臂由一体式管件改为纵臂外板、纵臂内板分别冲压成型,再焊接复合的形式,可通过简单U-O成型实现,成型工艺简单,设计自由度大,在冲压表面本体设计定位孔面特征,有利于后续总成焊接定位、尺寸更稳定；具有减震器安装点的内外板形式的纵臂本体,省去了独立减震器支架的冲压和焊接工序,质量更稳定、成本更低、生产效率更高。

本发明涉及扭力梁纵臂结构领域,具体是一种偏心扩口扭力梁纵臂结构,包括通过弯管工艺弯曲无缝管所形成的纵臂,所述的纵臂的一端设置有与套管焊接配合的焊接段、与焊接段为一体连接用于确定圆心的圆管段、与圆管段为一体连接用于增大与轮毂安装板搭接的截面面积的扩口段,通过扩口段将纵臂与轮毂安装板搭接的一端截面增大,纵臂与轮毂安装板的焊缝长度也会随着变长,则强度也会增加、韧性变好,避免了冲压扣合焊接式纵臂焊缝应力过大及焊缝过多导致焊接变形问题,与纵臂搭接的其他部件也无需考虑焊缝的避让,有利于总成的设计；同时也解决了制造成本过高的问题,经过扩口后的纵臂也具有与内高压成型的无缝管相同的作用。

一种用于重型车辆(1)的悬架系统(5),重型车辆(1)设置有与由各自的车轴(4)成对承载的多个车轮(3)连接的车架(2),对于车辆(1)的每个侧部,悬架系统(5)包括第一上部连接元件(6a)和第一下部连接元件(6b)以及第二上部连接元件(7a)和第二下部连接元件(7b),所述连接元件(6,7)中的每个连接元件在该连接元件的端部处借助于各自的可移动连接件(11,12,14,15)分别与车轴(4)中的一个车轴连接以及与由车架(2)可移动地承载的稳定杆(10)连接,可移动连接件(11,12,14,15)中的至少一个可移动连接件围绕彼此垂直的三个轴线自由旋转。

本发明涉及车辆悬挂技术领域,公开了一种车辆悬挂装置及车辆控制方法,车辆悬挂装置包括分别铰接在车体左右两侧的第一摆臂结构、第二摆臂结构,还包括开口向下的弧形连接件,连接件左右滑动导向设置在车体上,连接件的左端连接第一摆臂结构,连接件的右端连接第二摆臂结构；车体上还设有驱动装置,驱动装置驱动连接件向左滑动,以使第一摆臂结构向下摆动且使得第二摆臂结构向上摆动；或者驱动装置驱动连接件向右滑动,以使第一摆臂结构向上摆动且使得第二摆臂结构向下摆动；当遇到倾斜路面时,通过驱动装置驱动连接件向车体倾斜方向运动,即可使位于车体倾斜侧的车轮向下运动,从而使得车体较低的一侧抬高,避免了车体侧翻。

本发明公开了一种汽车的独立后悬架系统,包括后悬架主体、第一辅助弹簧和第二辅助弹簧；第一辅助弹簧和第二辅助弹簧均布置在后悬架主体和车身之间且上端均连于车身；车轮未上跳状态下,第一辅助弹簧的下端和第二辅助弹簧的下端在垂向上分别与后悬架主体相距第一预设距离和第二预设距离,第二预设距离大于第一预设距离,且第一预设距离和第二预设距离均小于车轮的极限上跳距离。该独立后悬架系统能够保证汽车在不同载荷下始终具有较好的舒适性,满足七座汽车的舒适性需求。此外,本发明还对独立后悬架系统的控制臂组件的结构、布置形式和连接点位置进行了优化设计,进一步提升了独立后悬架系统的性能、缩小了独立后悬架系统的布置空间。

本发明涉及用于车辆稳定器(2)的稳定器夹具(1),稳定器夹具包括用于容纳车辆稳定器(2)的内部区域(3)和用于闭合稳定器夹具(1)的至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“),其中,至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的一者具有至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘),并且至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的另一者具有至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘),以用于在至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)与至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)之间产生至少一个形状配合连接,其中,至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)是至少一个铆钉,并且至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)是至少一个铆钉孔,并且能够产生的至少一个形状配合连接是至少一个铆接连接。

本发明属于汽车驱动装置技术领域,且公开了一种独立悬架分布式驱动系统,包括稳定杆装置,所述稳定杆装置的左右两侧均固定安装有轮边驱动装置,两个所述轮边驱动装置正面的下端均固定安装有转向节臂,且两个轮边驱动装置内侧的中部均固定安装有减振器,两个所述减振器正面的下端均固定安装有,两个所述轮边驱动装置顶部的左端均固定安装有气囊臂。综上所述,独立悬架分布式驱动系统由左右轮边驱动装置、气囊、气囊臂、减振器、高度阀、稳定杆、转向节臂等组成,上述结构互相配合工作,有效的实现了整个驱动系统的降低了驱动系统重量、减小了驱动系统体积、提高了通道宽度、实现了转向功能、提高了承载能力。