具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图6所示，一种平衡杆安装结构，包括横杆1，横杆1的两端连接有安装板2，安装板2与减震器3相连，安装板2与减震器3之间为面接触，提升响应速率和激励分解。

通过在横杆和减震器之间设置安装板，使得减震器与安装板之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，减震器收到的激励能快速通过多点、多方向传递给安装板，提升了平衡杆的响应速率，并有效分解了激励，减小了车身受到离心力作用产生的侧倾角，提高了车辆的过弯能力和减少了颠簸。且具有结构简单的优点。解决了现有平衡杆存在响应缓慢，不能有效的分解激励，导致在转弯或者颠簸路面行驶时，车身受到离心力而产生较大的侧倾角，车身扭转变形，使得整个车架失去平衡稳定，过弯能力差，严重时会导致减震器塔顶的部分零部件疲劳撕裂或车辆发生侧翻，从而影响车辆的使用寿命和行车安全的问题。

横杆1为中空的“拱桥型”构造。

通过将横杆设成中空的“拱桥型”构造，使横杆有效的吸收减震器传来的激励，增强了车身整体的刚强度，同时还满足了车辆轻量化要求。

本实施例中，横杆为中间高两边低的中空的“拱桥型”构造，横杆中间的截面尺寸为35mm×15mm。

横杆1的两端的两个安装板2互为镜像对称。

通过在横杆两端设置互为镜像对称的安装板，保证了平衡杆本身的平衡性。

横杆1靠近两端的位置形成有第一安装平面101，第一安装平面101上设有第一安装孔102；

安装板2具有第二安装平面201，第二安装平面201上设有第二安装孔202，第二安装平面201与第一安装平面101之间为面接触，并通过第二安装孔202与第一安装孔102装配固定。

通过横杆的第一安装平面与安装板的第二安装平面之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，使得横杆能快速吸收来自安装板的激励，提升了平衡杆对车体的平衡作用，避免了车身受到离心力而产生较大的侧倾角，从而导致减震器塔顶的部分零部件疲劳撕裂或车辆发生侧翻的情况。

本实施例中，横杆两端的第一安装平面为局部压扁形成，使得上下两层钣金贴合，防止螺栓固定第一安装孔和第二安装孔时，钣金发生变形，也保证了第一安装孔和第二安装孔装配的稳固性。横杆的两端均设有两个第一安装孔。第二安装平面上设有两个与第一安装孔相配的第二安装孔。

安装板2上还具有第三安装平面203，第三安装平面203与第二安装平面201之间为连接平面204，第三安装平面203上设有第三安装孔205，第三安装平面203与减震器3的塔顶平面301之间为面接触，并通过第三安装孔205与减震器3的塔顶平面301上的安装孔装配固定。

通过安装板的第三安装平面与减震器的塔顶平面之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，使得激励通过减振器快速传递给安装板，并通过安装板进行有效分解，避免了车身的扭转变形过大，或车身受到离心力而产生较大的侧倾角，使得车架失去平衡稳定，从而延长了车辆的使用寿命和提高了乘坐的舒适性。

本实施例中，第三安装孔与减震器的塔顶平面上的安装孔通过螺栓装配固定，以便拆装。

第三安装平面203为半圆形构造，以增大与减震器3的塔顶平面301的接触面积。

通过将第三安装平面设成半圆形构造，增大了与减震器的塔顶平面的接触面积，提升了安装板对减震器的响应速率，使得减震器受到的激励快速传递给平衡杆，当车辆在转弯过程中，减小了车身受离心力作用而产生的侧倾角度，有效的提升了过弯能力和过弯速度，使车辆行驶更加平稳。

本实施例中，第三安装平面上环向设有三个第三安装孔，减震器的塔顶平面上设有三个与第三安装孔相对应的安装孔，以增强了平衡杆与减震器装配的稳固性，防止减震器在长期激励状态下的疲劳撕裂。

本实施例中，减震器的塔顶平面的三个安装孔，由两个第四安装孔303和一个第五安装孔304组成，其中两个第四安装孔303为现有塔顶平面的螺柱固定安装孔，安装板在装配过程中，与现有的塔顶平面的固定共同两个安装孔。即本实施例中的平衡杆安装结构，无需改变减震器和车架本身的结构，只需在减震器的塔顶平面上设一个第五安装孔，即可完成平衡杆的装配，简单易操作，具有通用性和实用性高的优点。

第三安装平面203上形成有避让槽206，与减震器3的塔顶平面301上的加强筋302相配。

通过在第三安装平面上形成避让槽，既避让了减震器的塔顶平面的加强筋，又增强了第三安装平面本身的强度。

本实施例中，平衡杆包括横杆、安装板和加强筋。

第二安装平面201、连接平面204和第三安装平面203的两侧形成有连续的翻边207。

通过在第二安装平面、连接平面和第三安装平面的两侧形成连续的翻边，保证了安装板的刚强度。

第二安装平面201、连接平面204和第三安装平面203上设有连续的加强结构4。

通过在第二安装平面、连接平面和第三安装平面上设置连续的加强结构，进一步提高了安装板的刚强度。

本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的平衡杆安装结构。

本发明提供的平衡杆安装结构及车辆，首先，通过在横杆和减震器之间设置安装板，使得减震器与安装板之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，减震器收到的激励能快速通过多点、多方向传递给安装板，提升了平衡杆的响应速率，并有效分解了激励，减小了车身受到离心力作用产生的侧倾角，提高了车辆的过弯能力和减少了颠簸。且具有结构简单的优点。解决了现有平衡杆存在响应缓慢，不能有效的分解激励，导致在转弯或者颠簸路面行驶时，车身受到离心力而产生较大的侧倾角，车身扭转变形，使得整个车架失去平衡稳定，过弯能力差，严重时会导致减震器塔顶的部分零部件疲劳撕裂或车辆发生侧翻，从而影响车辆的使用寿命和行车安全的问题；其次，通过横杆的第一安装平面与安装板的第二安装平面之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，使得横杆能快速吸收来自安装板的激励，提升了平衡杆对车体的平衡作用，避免了车身受到离心力而产生较大的侧倾角，从而导致减震器塔顶的部分零部件疲劳撕裂或车辆发生侧翻的情况；其三，通过安装板的第三安装平面与减震器的塔顶平面之间形成面接触，当车辆在转弯或者颠簸路面行驶时，使得激励通过减振器快速传递给安装板，并通过安装板进行有效分解，避免了车身的扭转变形过大，或车身受到离心力而产生较大的侧倾角，使得车架失去平衡稳定，从而延长了车辆的使用寿命和提高了乘坐的舒适性；最后，通过将第三安装平面设成半圆形构造，增大了与减震器的塔顶平面的接触面积，提升了安装板对减震器的响应速率，使得减震器受到的激励快速传递给平衡杆，当车辆在转弯过程中，减小了车身受离心力作用而产生的侧倾角度，有效的提升了过弯能力和过弯速度，使车辆行驶更加平稳，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。