阅读说明：本技术 一种复合式扭力梁纵臂结构 (Combined type torsion beam longitudinal arm structure ) 是由 刁先军 程明强 钟华山 于 2021-07-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及扭力梁式悬架集成领域,具体是一种复合式扭力梁纵臂结构,包括冲压成型的纵臂外板、纵臂内板,所述的纵臂外板、纵臂内板外表面上均设置有利于后续总成焊接定位的定位孔,纵臂由一体式管件改为纵臂外板、纵臂内板分别冲压成型,再焊接复合的形式,可通过简单U-O成型实现,成型工艺简单,设计自由度大,在冲压表面本体设计定位孔面特征,有利于后续总成焊接定位、尺寸更稳定；具有减震器安装点的内外板形式的纵臂本体,省去了独立减震器支架的冲压和焊接工序,质量更稳定、成本更低、生产效率更高。(The invention relates to the field of torsion beam type suspension integration, in particular to a composite torsion beam longitudinal arm structure which comprises a longitudinal arm outer plate and a longitudinal arm inner plate which are subjected to punch forming, wherein positioning holes which are beneficial to subsequent assembly welding positioning are formed in the outer surfaces of the longitudinal arm outer plate and the longitudinal arm inner plate; the inner plate and the outer plate of the longitudinal arm body with the shock absorber mounting points save the stamping and welding processes of the independent shock absorber support, and are more stable in quality, lower in cost and higher in production efficiency.)

一种复合式扭力梁纵臂结构

技术领域

本发明涉及扭力梁式悬架集成领域，具体是一种复合式扭力梁纵臂结构。

背景技术

作为汽车后悬挂类型中的一种，扭力梁式悬架也称为扭力梁式非独立悬架，扭力梁两端连接左右车轮，通过自身具有的一定扭转刚度，来平衡左右车轮的上下跳动，增加车辆的稳定性。汽车轻量化、低成本是大的发展趋势，在扭力梁产品结构设计和制造方式上也应体现轻量化、低成本、高效率、质量更稳定的设计理念。

现在需要一种充分考虑产品性能、功能和加工工艺的基础上，优化扭力梁纵臂结构，达到减轻重量、提高质量稳定性和降低零件制造成本的目的的扭力梁式悬架。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种复合式扭力梁纵臂结构。

一种复合式扭力梁纵臂结构，包括冲压成型的纵臂外板、纵臂内板，所述的纵臂外板、纵臂内板外表面上均设置有利于后续总成焊接定位的定位孔。

所述的纵臂外板、纵臂内板为内外板一体冲压式，通过U-O成型实现。

所述的纵臂外板、纵臂内板通过焊接复合，一端集成减震器安装点。

本发明的有益效果是：纵臂由一体式管件改为纵臂外板、纵臂内板分别冲压成型，再焊接复合的形式，可通过简单U-O成型实现，成型工艺简单，设计自由度大，在冲压表面本体设计定位孔面特征，有利于后续总成焊接定位、尺寸更稳定；具有减震器安装点的内外板形式的纵臂本体，省去了独立减震器支架的冲压和焊接工序，质量更稳定、成本更低、生产效率更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的现有技术分离式纵臂立体结构示意图；

图2为本发明的现有技术分离式纵臂组装立体结构示意图；

图3为本发明的立体结构示意图；

图4为本发明的组装立体结构示意图；

图5为本发明的纵臂外板立体结构示意图；

图6为本发明的纵臂内板立体结构示意图；

图7为本发明的定位孔立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图7所示，一种复合式扭力梁纵臂结构，包括冲压成型的纵臂外板1、纵臂内板2，所述的纵臂外板1、纵臂内板2外表面上均设置有利于后续总成焊接定位的定位孔3。

纵臂由一体式管件改为纵臂外板1、纵臂内板2分别冲压成型，再焊接复合的形式，可通过简单U-O成型实现，成型工艺简单，设计自由度大，在冲压表面本体设计定位孔3面特征，有利于后续总成焊接定位、尺寸更稳定；具有减震器安装点的内外板形式的纵臂本体，省去了独立减震器支架的冲压和焊接工序，质量更稳定、成本更低、生产效率更高。

如图1所示，图中附图标记a为减震器支架，附图标记b为管式纵臂。

所述的纵臂外板1、纵臂内板2为内外板一体冲压式，通过U-O成型实现。

相比较于当前管件纵臂本体和减震器支架组合焊接的结构形式，当前纵臂本体和减震器支架复合式结构具有结构更简单、性能更优越、加工效率高、质量更稳定、成本更低的优势。

所述的纵臂外板1、纵臂内板2通过焊接复合，一端集成减震器安装点。

现有后扭力梁一般采用管式纵臂本体和减震器支架分离式组焊结构，该结构纵臂本体成型工艺复杂、且增加了和减震器的焊接工序，成本高、质量不稳定。

本发明主要解决的问题是，将现普遍采用的结构优化为成型工艺简单的一般冲压结构，同时将减震器安装点和纵臂结构复合为一体式，省去减震器支架的冲压和焊接工艺，由于该结构纵臂本体为管件，其设计自由度受限，通过定位孔3特征实现定位，成型工艺简单。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。