本发明涉及一种可再充电电池模块的充电管控方法,所述充电管控方法应用在机动车辆领域中,尤其是用于所谓超快速再充电桩。所述充电方法明智地实施动态编程优化算法以生成最优充电计划。为此,所述方法包括以下步骤：确定(E01)所述电池模块的充电范围的呈网格形式的划分,计算(E02)所述网格的每个点之间的充电电流,计算(E03,E04)充电计划以达到所述网格的每个点,根据最优化判据选出(E05)最优充电计划以达到每个点,然后向电流设定值表格中记录(E06)能够依据各个最优计划达到每个点的充电电流。

本申请实施例提供了一种电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,方法包括：获取需求功率,若需求功率超过电池的额定输出功率,根据预设峰值放电功率表,确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率；根据电池的运行时间、输出功率和预设峰值放电功率表,确定电池的实际输出电能和电池的峰值输出电能；若实际输出电能大于或等于峰值输出电能,则将输出功率调整为电池的额定输出功率。本申请提供的电池的控制方法,以最接近需求功率的峰值放电功率首先作为输出功率,满足用户的突发高功率需求,再通过评估实际输出电能与电池峰值输出电能的大小,当实际输出电能过高,则确保电池的安全,以电池的额定输出功率对外输出。

一种纯电动汽车剩余续驶里程估算方法。本发明属于电动汽车技术领域。目的是提出一种基于地图信息和迭代SVR模型的纯电动汽车剩余续驶里程估算方法。包括以下步骤：(1)依据汽车物理模型和实际数据分析影响续驶里程的影响因素。(2)将行驶工况数据进行片段划分,提取片段的特征参数。(3)基于特征参数,通过聚类方法对工况片段进行类别划分。(4)建立计算单位里程SOC下降值的SVR模型。(5)利用百度地图API路径规划功能获取道路信息,预测未来行驶工况。(6)通过循环迭代SVR模型,结合当前SOC值、工况参数与温度值,预测汽车的剩余续驶里程。

本发明公开了一种电池热管理方法、装置及车辆,所述方法包括：检测预设时间段内电池的温度参数；检测进出所述电池的冷却液的温度和流量；根据所述温度参数和预设的电池温度阈值,确定电池热管理请求；所述电池热管理请求包括冷却请求、加热请求、均温请求和关闭请求；根据所述电池热管理请求以及所述冷却液的温度和流量,对所述电池的温度进行反馈调整,直至所述温度参数满足所述电池温度阈值。本发明解决了现有的电池热管理方法在整车实际控制中存在较严重的延迟问题,提高电池热管理过程中信号反馈的精准度,使整个电池热管理系统形成了高效和精准的闭环控制,从而实现最大程度保障电动汽车全气候、全工况的应用。

本发明涉及一种电池包信息采集装置及其供电方法,属于电池系统管理技术领域。供电方法,包括以下步骤：1)判断电池包信息采集装置所处状态；2)当电池包信息采集装置处于休眠状态时,采用第一供电支路为电池包信息采集装置供电；当电池包信息采集装置处于唤醒状态时,采用第二供电支路为电池包信息采集装置供电。本发明采用由不同供电支路分时进行供电的策略,能够解决现有由于采用同一供电支路同时满足上述两种状态下供电需求所导致的成本较高和供电效率较低的问题,提高了供电效果。

本发明公开了一种新能源汽车充电管控系统及方法,其包括充电模块、电价获取模块、控制模块和电量获取模块,其中,所述充电模块,用于为新能源汽车充电；电价获取模块,与区域电力市场通信连接,用于获取区域市场的实时电价信息,并基于实时电价信息,计算电价最低时段；控制模块,基于电价最低时段和当前时间,并在当前时间到达电价最低时段时启动充电模块为新能源汽车充电；电量获取模块,用于获取新能源汽车的电量信息,并在达到充电阈值时关闭充电模块以停止充电。本申请具有降低使用者充电经济成本的效果。

本发明公开了一种用于电动汽车的组合式蓄电池,具体涉及电车蓄电池技术领域,包括防护外壳,所述防护外壳的背面通过两个合页与盖板铰接,所述盖板的上表面开设有密封腔。本发明通过采用导热筒、导热板、中间板、导热横杆、导热触板、隔热板、真空隔热腔和隔热连接筒,避免外界高温传递至蓄电池组件处,在防护外壳内部温度高于外界温度时,第一空腔内压力大于第二空腔,此时导热板带动导热横杆和导热触板远离第一空腔移动,此时导热触板、导热板、导热筒和中间板组成导热通路,实现导热过程,本装置可避免外界温度高温情况下的低效散热过程,降低外界高温对防护外壳内部的影响,选择性的隔断导热通道,本装置具有较好的防护和封闭效果。

本发明公开了一种智能充电电路,包括电源电路部分和主控电路部分；电源电路部分包括交流输入电路、直流输出电路；交流输入电路包括降压变换电路和全桥整流滤波电路；直流输出电路包括电源管理芯片U1、开关管Q和升压斩波电路；主控电路部分包括主控芯片U0和主体电路；主体电路包括以一个可控稳压源芯片U2为主体的电压调节电路、以一个双运放芯片U3为主体的电流调节电路和光耦合器U4；主控芯片U0的PWM调制电压信号输出端子、PWM调制电流信号输出端子分别连接主体电路的电压输入端、电流输入端。本发明还公开了基于上述智能充电电路的智能充电方法。本发明能够对多种规格参数的电池充电,充电过程实现充电电压以及最大允许充电电流的自动调节和控制。

本公开包括具有壳体的电池模块,壳体具有由壳体的壁限定并且被配置成使得电化学电池单元通过其中的电池单元容器区域。电池模块还包括密封在电池单元容器区域中的汇流条载体。汇流条载体包括周缘,所述周缘具有沿着至少周缘的大部分延伸并且被配置成使得壳体的壁与汇流条载体的周缘之间能够紧密接触的柔性肋。

提供能够适当地检测热失控的发生,能够抑制蓄电池封装体的大型化的蓄电池封装体及电动车辆。蓄电池封装体具备：第一蓄电池壳体(10A),其在第一壳体罩(13)具有右贯通孔(13a)及左贯通孔(13b)；以及第二蓄电池壳体(20A),其在第一蓄电池壳体的上方与第一蓄电池壳体重叠配置,且在底板(23)具有右贯通孔(23a)及左贯通孔(23b)。蓄电池封装体具备：由右贯通孔构成的第一连通口(51)及由左贯通孔构成的第二连通口(52)；排气阀(53),其仅设置于第一蓄电池壳体及第二蓄电池壳体中的任一方,并在蓄电池封装体的内压高于规定值时开阀；以及温度传感器(55),其设置在与排气阀连接的气体流通路径上。