本发明公开了一种计轴监测方法,包括：获取室外传感器监测单元的监测数据并传输到云端服务器；所述云端服务器处理所述监测数据,得到处理结果。有益效果在于：通过获取设置于不同区段的多个室外传感器的信息,并经过云端服务器对监测数据进行云计算处理,实现多地监测并集中处理监测数据的效果,具有数据处理集中和便于管理且不影响现有设备的运行与维护的特点。本发明还提供了一种应用上述方法的计轴监测系统。

本发明公开了一种轨道车辆的计轴装置和系统,其中,计轴装置包括：荷载检测器,荷载检测器设置在轨道车辆的走行轨上,用于检测得到荷载数据,其中,轨道车辆的走行轮适于行驶在走行轨上；通信电路,通信电路与荷载检测器连接,用于将荷载数据通过LTE-U网络传输至全电子联锁,以使全电子联锁根据荷载数据进行轨道车辆计轴；供电电路,电源模块分别与荷载检测器和通信电路连接,用于给荷载检测器和通信电路供电。该计轴装置无需布放长途电缆,节约投资,降低工程造价,且即使轨道车辆发生爆胎情况,也不会影响计轴,使得计轴可靠。同时,将荷载检测器设置在走行轨上,不涉及不符合地铁设计规范的限界要求的问题。

本发明提供一种列车位置报告跳变防护方法、装置、电子设备和存储介质,其中方法包括：接收列车的车载ATP发送的列车位置报告；对所述列车位置报告进行位置报告检查；若位置报告检查通过,则基于所述列车的包络占压计轴区段和所述包络占压计轴区段的所有相邻计轴区段的计轴占用状态,确定所述列车位置报告是否出现跳变异常。本发明通过对列车位置报告进行位置报告检查,在位置报告检查通过时,基于列车的包络占压计轴区段和包络占压计轴区段的所有相邻计轴区段的计轴占用状态,确定列车位置报告是否出现跳变异常,实现了位置报告跳变异常的准确检测,避免位置报告跳变异常带来的安全风险,提高了CBTC系统的安全性。

本发明涉及一种基于轮轨耦合剪切力检测的计轴方法及计轴系统,计轴方法包括以下步骤：测量并实时获取钢轨测点处的形变数据；根据所述形变数据得到测点处的轮轨耦合剪切力曲线；根据所述轮轨耦合剪切力曲线得到应变差值曲线；根据所述应变差值曲线进行计轴；计轴系统包括：多个光纤光栅敏感元件、弹性基片和计算单元,其中,所述弹性基片,用于固定所述光纤光栅敏感元件；所述光纤光栅敏感元件,用于测量并获取钢轨测点处的形变数据；所述计算单元,用于从所述光纤光栅敏感元件接收所述形变数据,并根据所述形变数据得到轮轨耦合剪切力曲线,根据所述轮轨耦合剪切力曲线得到应变差值曲线,最后根据所述应变差值曲线进行计轴。

本发明属于轨道检测技术领域,具体涉及一种轨道区段占用检测系统及方法,该系统包括车载设备和地面设备；所述车载设备包括车载主机单元和车载天线单元；所述车载主机单元与车载计算机通信获取车号信息发送到地面设备,同时把地面设备发送的车站名信息发送到车载计算机；所述地面设备包括地面信号接收单元和地面信号处理单元；所述地面信号接收单元接收车载设备发送的车号信息,同时把车站名信息发送到车载设备；所述地面信号接收单元检测到有轨电车经过时,所述地面信号处理单元输出24V开关量给道岔控制中心,该24V开关量输出低电平表示有车经过。本发明能够确保行车安全,有效避免了轨道列车碰撞追尾事故所造成的生命财产损失。

本发明提供一种轨道交通计轴系统及其解调方法,系统包括：传感器部件和紧固件,所述传感器部件与所述紧固件连接；所述传感器部件中固定有N个光纤光栅传感器；N个光纤光栅传感器中至少包括第二光纤传感器和第四光纤传感器；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器设置在传感器部件内部两端；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器均用于采集列车经过的应变信号。本发明的计轴系统高度集成,有利于简化安装步骤,降低工程施工的难度和成本,易于维护、更换,安全性高。

本申请提供一种计轴区段状态检测方法、装置、计算机设备及存储介质,当待判定计轴区段处于两个计轴区段之间且处于进路锁闭状态时,在当前运行模式下获取待判定计轴区段及其相邻计轴区段的计轴设备所采集的上一周期状态信息和当前周期状态信息；获取待判定计轴区段及其相邻计轴区段的状态信息的变化情况,将该变化情况与与计轴设备在正常情况下记录的上一周期状态信息和当前周期状态信息的变换情况进行对比,当对比结果不相符时判定计轴设备出现故障,不仅可以检测计轴设备出现的误占用,还可以检测计轴设备出现的误出清,解决了现有技术中对计轴区段的计轴设备出现的故障检测不准确影响列车运行安全的问题。