一种柴油发电机组冷却系统及工程车

本发明公开了一种柴油发电机组冷却系统及工程车,该柴油发电机组冷却系统包括中冷冷却循环回路和水冷冷却循环回路；中冷冷却循环回路设有中冷散热器,中冷散热器的进气口连接发动机的增压器,中冷散热器的出气口连接发动机的进气系统；水冷冷却循环回路设有第一水冷散热器和第二水冷散热器,第一水冷散热器的入水口连接发动机的出水口,第一水冷散热器的出水口分别连接第二水冷散热器的入水口和发动机的入水口,第二水冷散热器的出水口连接发电机的入水口,发电机的出水口连接发动机的入水口。本发明能够减小冷却系统的散热器结构尺寸,提高冷却散热效率,降低冷却系统的能量消耗。

2021-11-02

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一种混合动力汽车低温冷却系统及混合动力汽车

本发明涉及一种混合动力汽车低温冷却系统及混合动力汽车,既可以满足发动机中冷系统冷却,又可以满足电机及电机控制器冷却。该系统,包括：并联布置的低温散热器和蓄水壶；电子水泵,其入水端分别连通低温散热器和蓄水壶的出水端；第一三通阀,其入水端连通电子水泵的出水端；第一出水端通过电机连通低温散热器和蓄水壶的入水端；第二三通阀,其入水端连通第一三通阀的第二出水端；第一出水端通过增压器连通低温散热器和蓄水壶的入水端；第三三通阀,其入水端通过电机控制器连通第二三通阀的第二出水端；第一出水端通过水冷中冷器连通低温散热器和蓄水壶的入水端,第三三通阀的第二出水端直接连通低温散热器和蓄水壶的入水端。

2021-11-02

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一种新型高可靠性汽车中冷器

本发明公开一种新型高可靠性汽车中冷器,包括依次串联的进气室、芯子、出气室；芯子内包括交替设置的中冷器管和散热带。本发明的中冷器气流畅通,有利于降低进入发动机的空气温度和增加进气密度。通过采用合理的尺寸匹配和强度匹配以及新颖的中冷器管结构,克服了市面上大部分中冷器分别具备的某些缺点,如风阻大,热交换效率低,压力降大,易断裂,制造成本高等,具有轻量化,风阻小,耐腐蚀、热交换效率高,强度高,材料成本低等优点。在密封性、散热性、压力降、静压、抗振动性、抗高温冲击等性能上均有优异的表现,中冷器总成重量减轻,有助于整车的轻量化,有效降低整车燃油消耗,具有良好的应用前景。

2021-10-29

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冷却装置及包括该冷却装置的车辆

本发明提供了一种冷却装置以及包括该冷却装置的车辆。在冷却装置的低温冷却回路中,低压水空中冷器和高压水空中冷器分别利用液体对经低压级增压器和高压级增压器增加的气体进行冷却；EGR废气冷却器利用液体对发动机产生的废气进行冷却；分别流经低压水空中冷器、高压水空中冷器和EGR废气冷却器的液体进入低温散热器；通过风扇对低温散热器中的液体进行低温散热。在冷却装置的高温冷却回路中,对发动机缸体进行冷却的液体进入高温散热器；通过风扇对高温散热器中的液体进行高温散热；经高温散热的液体重新对发动机缸体进行冷却。本发明能够对高温高压的气体进行更有效冷却,增加进气密度,提升发动机性能,并可规避空空中冷器的凝水风险。

2021-10-29

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一种船用柴油机尾气固碳装置

本发明的目的在于提供一种船用柴油机尾气固碳装置,包括三通排气阀、余热锅炉、中冷器、吸收管道、单乙醇胺富液罐,柴油机排气进入三通排气阀的进口,三通排气阀的第一出口连接余热锅炉,余热锅炉通过、脱硫脱硝装置、扩压管连接冷却水箱,中冷器通过收缩喷管连接吸收管道,吸收管道的排液口连接单乙醇胺富液罐,三通排气阀的第二出口连接再生塔。本发明对柴油机产生的尾气进行充分的处理,不仅进行了传统的脱硫脱硝的处理,还增加了固碳系统。使船舶排放对环境的污染更小。对吸收了二氧化碳的富液,有两种处理模式,一种是直接运输至陆地上进行进一步的处理,另一种是利用柴油机产生的尾气中的热量排出二氧化碳,实现循环利用。

2021-10-29

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一种带加强片的中冷器管及其生产工艺

本发明公开了一种带加强片的中冷器管的制作工艺,包括以下操作步骤：调节加固装置使固定冲头位于靠模的正上方,并将加强片置于靠模上,加强片的一端顶住靠模固定板；将管体的一端套入放有加强片的靠模上,中部固定在辅助固定装置,按压管子使管体上方内侧与加强片紧贴,按控制阀使气缸推加固片冲头下压,压紧后松开控制阀；将压好的管体取出检查是否压紧,然后继续压合中冷器管的下侧和另一端的加强片。本发明提供了一种带加强片的中冷器管的制备工艺,制作简单且节约能耗,制备的散热管强度高,风阻小,使用效果优异。

2021-10-29

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带涡轮增压器的燃气发动机及其燃烧方法

一种引燃点火方式的带涡轮增压器的燃气发动机,其重复进行燃烧循环,该燃烧循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程,在该进气冲程中,将由空气和气体燃料构成的稀薄混合气向燃烧室吸入,在该压缩冲程中,对稀薄混合气进行压缩,在该膨胀冲程中,使通过稀薄混合气燃烧而产生的燃烧气体膨胀,在该排气冲程中,将燃烧气体从燃烧室排出,其中,在压缩冲程中的第1时机,进行向燃烧室内喷射液体燃料的第1喷射,在通过由第1喷射产生的火焰的传播而使燃烧室内的稀薄混合气燃烧的燃烧期间的后半,在膨胀冲程中的第2时机,开始进行向燃烧室内喷射液体燃料的第2喷射。

2021-10-22

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间接增压空气冷却器

本发明涉及一种热交换器1,其具有：形成第一通道系统的管3,其中,在管3之间形成用于第二流体的第二通道系统,第二通道系统与第一通道系统流体分离；两个相对的侧部6。在此,对于本发明至关重要的是：所述热交换器1包括与所述侧部6的外边缘8焊接在一起的至少一个框架部分7,侧部6的至少一个外边缘8包括作为边缘加强件的S形弯折的突耳9,该突耳具有在外侧镀有焊料的第一突耳部分10和在内侧镀有焊料的第二突耳部分11,所述框架部分7具有带有第一容纳部13的S形横截面,至少一个侧部6的外边缘8以及该侧部的第一突耳部分10容纳在该第一容纳部中。

2021-10-22

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一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车

本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车,属于汽车发动机技术领域,包括：发动机,该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路,以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器,其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器,其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器,其与高压级压气机连通；级间中冷器,其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道,该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却,然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却,极大地降低了发动机进气温度。

2021-10-08

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一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统

本申请涉及一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统,属于汽车发动机技术领域,包括：发动机,该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路,以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器,其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器,其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器,其与高压级压气机连通；级间中冷器,其与低压级压气机连通,级间中冷器将低压级压气机的压缩气体冷却后输入进气中冷器。本申请将低压级压气机排出的压缩气体依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却,然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却,极大地降低了发动机进气温度。

2021-10-08

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