本发明公开了一种发动机双质量飞轮的保护方法,包括以下步骤：在起动继电器断开的前提下,当发动机转速连续穿越第一阈值和第二阈值时,计数器累计；当发动机转速上升至大于或等于第三阈值时,计数器清零；当计数器累计值达到第四阈值之后,激活双质量飞轮保护策略；如果激活双质量飞轮保护策略后进行断油导致发动机熄火,则进行一定时间的延时,当延时超过第五阈值之后重新允许喷油,并重启双质量飞轮保护策略。本发明在需要对双质量飞轮进行保护的特定工况下,通过对发动机状态,起动机继电器状态,转速变化等条件进行合理的控制,包括断油、喷油恢复,从而在不影响驾驶安全的前提下,实现对双质量飞轮有效的保护,提高了车辆的可靠性。

本发明涉及车辆技术领域,具体公开了一种三元催化器防护方法、装置、车辆及存储介质,该三元催化器防护方法通过采集气缸在设定时间段内的点火的总次数以及未点燃的总次数,并基于点火的总次数以及未点燃的总次数确定失火率,并将失火率和设定值比较,在失火率大于设定值时,将气缸断缸,以此保证三元催化器的温度不会超过其能够正常工作的阈值温度,以对三元催化器进行防护,防止三元催化器因过热而损坏。

本发明涉及车辆技术领域,具体公开了一种热管理控制方法、装置、车辆及存储介质,该热管理控制方法通过获取车辆的运行参数,基于运行参数确定车辆处于设定工况,获取车辆行驶方向上的第一路况信息,基于第一路况信息对是否满足热管理的开启条件进行评估,并输出评估结果。相比现有技术中等到后处理温度降低到阈值温度后,再启动热管理,该热管理控制方法基于第一路况信息评估热管理是否的开启,从而在后处理的温度下降之处就开启热管理,可避免后处理温度的下降,保持后处理温度处于高效的范围内,并降低尾气排放超标的风险。

本发明是一种柴油车颗粒捕集器工作状态判断方法,确定DPF的零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量及柴油机排气流量Q-(in)与进气流量Q-(e)关系式；测量不同进气流量、不同碳载量下对应的DPF前后压降；并根据进气流量计算出排气流量。计算DPF压降与排气流量之比；确定DPF碳载量与压降流量比关系；标定出DPF零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量对应的4种压降流量比阈值R-(1)、R-(2)、R-(3)、R-(4)；车辆实际道路行驶时,实时读取进气流量和DPF压降；计算出实时的压降流量比R-(i)；查询ECU内置的压降流量比阈值,R-(i)与阈值比较,判断DPF所处工作状态。本发明能够实时有效地确定DPF工作状态,为及时发现DPF故障、判断DPF再生需求与再生方式提供依据。

本发明提供一种混合动力车辆的控制装置,能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构,混合动力车辆构成为,通过连结接合机构,从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转,在控制装置中,控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1),解除接合机构的连结(步骤S5),并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。

一种引燃点火方式的带涡轮增压器的燃气发动机,其重复进行燃烧循环,该燃烧循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程,在该进气冲程中,将由空气和气体燃料构成的稀薄混合气向燃烧室吸入,在该压缩冲程中,对稀薄混合气进行压缩,在该膨胀冲程中,使通过稀薄混合气燃烧而产生的燃烧气体膨胀,在该排气冲程中,将燃烧气体从燃烧室排出,其中,在压缩冲程中的第1时机,进行向燃烧室内喷射液体燃料的第1喷射,在通过由第1喷射产生的火焰的传播而使燃烧室内的稀薄混合气燃烧的燃烧期间的后半,在膨胀冲程中的第2时机,开始进行向燃烧室内喷射液体燃料的第2喷射。

本发明提供一种汽油机催化器窗口的测试方法、电子设备及可读存储介质中,首先对空燃比进行粗调节,通过以逐步改变空燃比修正量的方式,逐步增大空燃比或减小空燃比,直到空燃比相应达到第二预设边界或第一预设边界,进而可以根据最后两次空燃比修正量创建初始区间,接着进行细调节,使用二分法的思想获取最优目标空燃比,即求取所述初始区间的中点值,判断空燃比按该中点值增大或减小时,空燃比相应的是否超出第一预设边界或第二预设边界,以进一步判断是将该中点值作为新区间的上边界或下边界,直至最终的新区间的中点值与下边界的差值小于预设的最小步长,进而形成催化器窗口。相比现有技术,可以摒弃大量无效点的测试,从而极大节省催化器窗口的测试时间及试验室资源。

本发明实施例提供一种车辆热管理控制方法、装置、设备、介质及产品,该方法包括：从入口温度传感器获取第一预设时间段内选择催化还原器的入口温度；确定各相邻的所述入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度处于初始热管理温度阈值范围外的温度对数量；若确定所述温度对数量大于或等于预设的温度对阈值,则按照预设的调整阈值调整所述初始热管理温度阈值范围。本发明实施例的车辆热管理控制方法,按照预设的调整阈值调整初始热管理温度阈值范围,可以使发动机处于较长的加热模式或者处于较长的正常模式,从而降低发动机进入和退出加热模式的频率,提高了热管理的效率。

本申请涉及车辆后处理技术领域,公开了一种颗粒捕集器中碳颗粒处理方法以及装置,该方法包括：在基于车辆的颗粒捕集器中的碳载量,确定需要进行碳颗粒处理后,获取所述车辆的当前运行工况；若所述当前运行工况为目标工况,则基于所述车辆的当前运行参数确定所述车辆的发动机的目标转速；其中,所述目标工况包括行驶作业,且所述车辆的当前车速小于预设车速,所述当前运行参数包括所述当前车速；或者,所述目标工况包括吊装作业,所述当前运行参数包括所述发动机的当前输出扭矩；在所述当前运行工况下,将所述发动机从当前的原始转速调整为所述目标转速后,控制所述车辆的燃油燃烧,以使所述颗粒捕集器基于燃油燃烧的热量进行主动再生。

本申请提供了一种调整发动机后处理热处理系统的方法及发动机控制器,用于而降低发动机运行过程中的油耗。本申请方法包括：发动机控制器获取所有气体浓度传感器的累计排放量预设值,所述累计排放量预设值为在发动机运行时尾气排放产生的废气中所有污染气体的气体浓度预设值；所述发动机控制器获取气体累计排放量；所述发动机控制器逐一对比判断所述气体累计排放量是否大于所述累计排放量预设值；若是,则所述发动机控制器记录异常气体浓度值,并运行所述发动机的后处理热管理系统；所述发动机控制器判断所述异常气体浓度值是否小于所述气体浓度传感器预设值；若是,则关闭所述发动机的后处理热管理系统。