本发明涉及一种变速箱,包括输入齿轮(2)、输出齿轮组(3)、转接轴(4)和第一转换齿轮(5),所述第一转换齿轮(5)固定套设在所述转接轴(4)上,且与所述输入齿轮(2)啮合,还包括第二转换齿轮(6)和离合器(7),所述第二转换齿轮(6)套设于所述转接轴(4),并通过所述离合器(7)与所述转接轴(4)连接,所述第二转换齿轮(6)还与所述输出齿轮组(3)连接。本发明的变速器可以自如控制输出齿轮组是否工作。

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的混合动力模块(1),该混合动力模块具有：壳体(3)；输入轴(4),该输入轴可以相对于壳体(3)旋转并且连接至内燃发动机；电机(5)；承载件(7),该承载件与电机(5)的转子(6)旋转地联接；分离离合器(8),该分离离合器被操作性地引入输入轴(4)与承载件(7)之间；以及液压的致动单元(9),该致动单元将分离离合器(8)调节处于关闭位置与打开位置当中,其中,致动单元(9)具有作用在分离离合器(8)的多个摩擦元件(10a、10b)上的滑动元件(11),并且该滑动元件(11)朝向滑动元件的第一轴向侧部(12a)与承载件(7)一起封围液压室(13)并且朝向滑动元件的第二轴向侧部(12b)被复位弹簧单元(14)施加轴向的复位力,其中,复位弹簧单元(14)和压力室(13)被设计且彼此协调成使得：当混合动力模块(1)运行时,随着旋转承载件(7)的旋转速度达到3000rpm,由复位弹簧单元(14)产生的复位力大于压力室(13)的由压力室(13)中的离心力所产生的轴向调节力,该轴向调节力与所述滑动元件(11)上的沿关闭位置的方向的复位力轴向地相反。本发明还涉及一种具有该混合动力模块(1)的传动系(2)。

用于驱动单元(100)的离合器单元(10),该离合器单元(10)包括：至少一个外环(12)和一个内环,其中各环(11,12)相对于彼此可旋转地安装,外环(12)被构造为与车辆的驱动单元(100)的第一部件操作性地接合,并且内环(11)被构造为与车辆的驱动单元(100)的第二部件操作性地接合；至少一个第一锁定元件(13)；至少一个第一位移元件；所述至少一个第一锁定元件(13)被可移动地安装在环(11,12)中的一个上并通过位移元件可移动,以便接合在另一个环(11,12)的对应凹部(15)中,提供两个环(11,12)在至少第一旋转方向上的旋转固定的连接。

本发明公开了一种混合动力专用变速箱分离离合器模块,应用于机动车的驱动系统中且绕中心轴线布置,并包括：离合器模块,包括内外壳体及摩擦片组；输入轮毂,用以外接发动机并与内壳体相接；输出轮毂,用以外接变速箱并与外壳体相接；电机构件,包括固连外壳体的转子；致动构件及复位构件,其输出端均作用于摩擦片组上,用以促使摩擦片组结合或分离；并且,在摩擦片组结合状态下,输入轮毂和/或电机构件能够传递动力至输出轮毂；在摩擦片组分离状态下,仅电机构件能够传递动力至输出轮毂。其技术方案可实现电机和/或发动机的单一动力驱动,也可实现两种动力的同时驱动。

本发明提供一种多功能离合器以及变速箱,离合器包括制动齿轮、制动轴、制动油泵和脉宽调制阀,制动轴可绕自身轴线旋转,制动油泵的内转子齿轮同轴套接在制动轴的第一端上,制动油泵的外转子齿圈可绕自身轴线旋转并套接在内转子齿轮上,内转子齿轮与外转子齿圈相互啮合,且内转子齿轮与外转子齿圈偏心设置,制动齿轮同轴套接在制动轴的第二端上,脉宽调制阀用于调节制动油泵的油压。本发明离合器具有调速和离合功能,可对变速箱的传动机构进行无级调速,能主动吸收变速箱的扭矩波动和反震动,解决变速箱换挡顿挫感觉,延长离合器使用寿命,并且工作可靠精度高,驾驶员舒适性体验较佳。

一种用于具有液压活塞的离合器系统的覆盖件,该覆盖件由保持环轴向地保持。该覆盖件具有用以抵抗离心力径向地保持该保持环的保持特征部。

本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系统,包括：-输入轴(11),其设置用于将由内燃发动机提供的扭矩传入该混合驱动系统(10)并能够绕转动轴线(38)转动地安装；-相对于输入轴(11)同轴布置的输出轴(12)；-具有定子(14)和转子(16)的电机(13)；-抗转动地联接至转子(16)的毂套(17)；-具有第一作动活塞(19)的湿式离合器(18),其中,该毂套被设计成一体式锻造件并具有用于第一作动活塞(19)的第一工作面(20),其中,该湿式离合器(18)设置用于将该毂套(17)抗转动地联接至该输出轴(12)。

本发明提供了一种用于混合动力驱动装置的离合组件及混合动力驱动装置,用于混合动力驱动装置的离合组件包括：外侧离合器,所述外侧离合器包括可接合和断开的第一接合部和第二接合部,所述第一接合部适于连接第一动力源,所述第二接合部适于连接动力输出端；内侧离合器,所述内侧离合器包括可接合和断开的第三接合部和第四接合部,所述内侧离合器在所述混合动力驱动装置的径向方向上至少部分地嵌入所述外侧离合器内部,所述第三接合部与所述第一接合部相连,所述第四接合部适于连接第二动力源。由此,通过将内侧离合器至少部分地嵌入外侧离合器内部,能够提升离合组件的集成度,可以有效降低离合组件的轴向空间,有利于离合组件的加工和装配。

提供一种离合器分离装置,能够缩短用于分离操作的空间。离合器分离装置(100)具备：第一活塞(2)、中间构件(3)、第二活塞(4)和接合机构(5)。第一活塞具有朝向轴向的第一侧且朝向周向的第一斜面(23a)。第一活塞将分离杆(101)向轴向的第二侧按压。第一活塞配置为能够轴向移动且不能够旋转。中间构件具有朝向轴向的第一侧且朝向周向并与第一斜面抵接的第二斜面(31a)。中间构件在轴向上能够旋转地配置在第一活塞的第一侧。第二活塞在轴向上以能够轴向移动且不能够旋转的方式配置在中间构件的第一侧。接合机构通过第二活塞向轴向的第二侧移动而使中间构件与第二活塞接合。

一种可液压操作的换挡元件(100),包括离合器活塞(101)、快速填充活塞(102)和快速填充阀(103)、以及快速填充压力室(126)和离合器压力室(117)。快速填充阀(103)包括封闭体(132)和控制体(131)。在换挡元件(100)被操作之前,封闭体(132)处于第一换挡位置,在该第一换挡位置中快速填充压力室(126)与压力油源(108)连接,并且在换挡元件(100)被操作之后该封闭体在第二换挡位置中将该快速填充压力室(126)相对于液压系统其余部分封闭。控制体(131)具有第一压力面(A18)和第二压力面(A19),其中在该控制体的第一换挡位置中压力油源(108)只能对第一压力面(A18)施以压力。快速填充阀(103)被设计成使得在控制体(131)的第二换挡位置中或在第一换挡位置与第二换挡位置之间除了对第一压力面(A18)之外还能够对第二压力面(A19)施以压力。