一种电池模组

本发明公开一种电池模组,包括：模组外壳；设于所述模组外壳内的若干电芯；相变材料,用于在所述模组外壳的内壁与各所述电芯之间的间隙以及相邻两所述电芯之间的间隙的至少部分间隙中填充；加热部件,与所述相变材料相接触。采用这种结构,相变材料增加了加热部件与各电芯的接触面积,可更快地将加热部件所产生的热量传递给电芯,以促使各电芯快速升温；且相变材料在电池模组内分布相对均匀,尤其在为液态时,相变材料可以具有更好的流动性,使得电芯的各个部位均能够保持相对一致的温度；另外,相变材料可以通过相变反应吸收和存储各电芯散失的热量,在低温环境下,相变材料可以缓慢地释放存储的热量,起到保温的作用。

2021-10-29

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用于冷却电池模块的冷却系统、高压电池和机动车

本发明涉及一种用于冷却电池模块(12)的冷却系统(14),其中,该冷却系统(14)具有至少一个冷却装置(20)。在此,冷却系统(14)具有用于将第一电池模块(12)与第二电池模块(12)导电连接的电池模块连接装置(16)的至少一部分,其中,冷却装置(20)具有至少一个热管(20),该至少一个热管包括布置在电池模块连接装置(16)的至少一部分上的第一热管部件(20a)和用于布置在热阱(25；26、28)上的第二热管部件(20b)。

2021-10-22

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电池盖体、电池壳体及电池

本申请公开了一种电池盖体、电池壳体及电池；其中,该电池盖体包括：本体、设置于该本体的第一面上的极柱结构和M个冷却结构,M为正整数；其中,每个冷却结构与第一面连接；该每个冷却结构分别包括一个内部空腔,每个空腔内设置有冷却材料。上述冷却材料为相变材料。上述M个冷却结构环形分布于本体的外边缘线的预设范围内。

2021-10-22

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一种基于重力热管冷却的电池热管理系统及控制方法

本发明公开了一种基于重力热管冷却的电池热管理系统及控制方法,包括电池模组；控制器组件,其包括系统控制器,以及设置于电池模组的传感器组件,且所述传感器组件连接于系统控制器的信号输入端；冷却管路组件,其包括设置于电池模组的重力热管组件、设置于所述重力热管组件的若干个流量阀、设置于若干个流量阀同一端的循环水泵,以及设置于循环水泵的液冷散热组件。所述重力热管组件、若干个流量阀、循环水泵,以及液冷散热组件均设置有液冷管路,且依次连通形成液冷回路。本发明采用了重力热管冷却,效率高,散热均匀,不易造成温差。能够保持电池最佳工作温度范围,使得电池包之间的温度差低于阈值,保证了电池寿命一致性和使用寿命。

2021-10-22

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电池系统和车辆

本发明提供用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、多个电池单体及多个热管。壳体具有内腔且具有相对设置的第一壳体端部和第二壳体端部。电池单体沿着从第一壳体端部到第二壳体端部的排列方向设置在内腔中。热管设置在电池单体的下方,热管与电池单体及所述壳体热接触。热管具有最靠近第一壳体端部的第一热管端部和最靠近第二壳体端部的第二热管端部,其中,在每一个电池单体的下方均设置有第一热管端部和不同热管的第二热管端部。根据本发明的方案,当壳体朝向第一壳体端部或第二壳体端部倾斜时,每一个电池单体的下方均能保留一定量的液态相变材料,使得当任何一个电池单体的温度较高时,热量可快速传递至壳体外部和/或其他电池单体。

2021-10-15

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一种专用于锂电池及锂电池箱的热管

本申请公开了一种专用于锂电池及电池箱的热管,包括：壳体、吸附芯、和导热工质,所述导热工质为具有导热性能,且可抑制电池电解液燃烧的介质,所述壳体下端设有释放结构；在温度或压力未超过阈值时,导热工质可以将电池或电池箱内部的温度均衡或传至壳体外的冷却器件上,当电池或电池箱内部温度过高时,热管内的温度和压力也随之增大,当热管温度或压力达到阈值时,所述的释放结构启动,释放出可抑制电池电解液燃烧的介质。

2021-10-08

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一种大容量锂离子电池

本申请公开了一种大容量锂离子电池,包括电池壳体、设置在所述电池壳体上的盖板、设置在所述壳体内的电芯组,以及与所述电芯组连接的极柱,所述极柱伸出盖板,其特征在于,所述电池组包括多个电芯单元,和多个用于将电芯单元固定、压紧的支撑架；其中,所述电芯单元与支撑架间隔设置；所述电芯单元与极柱连接,所述极柱放置在支撑架的凹槽内。本申请的大容量锂离子电池,通过电芯单元并联、压紧,通过支撑架的固定,通过在锂离子电池中空极柱内加消防降温介质或热管,通过可串联连接的管状泄压口设计,有效的控制了大容量电池的内部温度,提高了大容量电池的安全性。

2021-10-01

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一种基于相变传热与自然冷却的电池包

一种基于相变传热与自然冷却的电池包,采用储热板与水冷板结合形成电池热管理系统,将相变材料和平板式脉动热管结合而成的储热板提高动力电池的传热速率及温度均匀性,同时实现热量储存；采用仿生学设计水冷板结构,提高动力电池的传热速率及温度均匀性；通过BMU电池管理单元,控制汽车运行过程中由车速形成的自然风引入系统内部进行散热,不需额外部件；环境温度较高时,通过BMU电池管理单元启动水冷板冷水模式进行散热；电池温度处于高温工况时,通过BMU电池管理单元启动水冷板冷水模式进行散热；电池温度处于低温工况时,通过BMU电池管理单元启动水冷板热水模式进行加热,对电池模组进行热保护,提高电池可靠性,延长其使用寿命。

2021-09-28

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电池系统和车辆

本发明提供一种用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、多个电池单体以及至少一个第一热管。壳体具有内腔。电池单体设置在内腔中。第一热管设置在电池单体的下方并且与每一个电池单体以及壳体热接触,第一热管设置成曲折形状,其中,曲折形状具有多个弯曲部,并且其中在每一个电池单体的下方均设置有在电池单体的排列方向上朝向相反的方向弯曲的至少两个弯曲部。根据本发明的方案,当壳体倾斜时,每一个电池单体的下方的弯曲部中仍然保留有液态相变材料,使得当任何一个电池单体的温度较高时,该温度较高的电池单体的热量均可以通过第一热管被快速传递至壳体外部和其他电池单体。

2021-09-28

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电池系统和车辆

提供用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、电池堆以及排气导流装置。电池堆包括多个电池单体。排气导流装置设置在电池堆上方,排气导流装置包括相对于壳体固定设置在电池堆上方的本体以及多个覆盖件。本体设置有与多个电池单体对应的多个孔。多个覆盖件对应于多个孔,并且每个覆盖件在本体的上侧覆盖在与其对应的孔上,其中,覆盖件的尺寸大于对应的孔的尺寸。根据本发明的方案,可以保护未发生热失控的电池单体不受发生热失控的电池单体所产生的高温高压气体的损害。

2021-09-24

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