本申请公开了一种嵌入含碳黑导热胶的系统,该系统包括：发热组件；以及含碳黑导热胶构成的散热路径图案,形成在前述发热组件上。本发明还公开了一种含碳黑导热胶的导热片,该导热片包括：基材,具有相对的第一表面以及第二表面；以及含碳黑导热胶构成的散热路径图案,形成在基材的第一表面及/或第二表面上。本发明还公开了一种嵌入含碳黑导热胶的导热片的系统,该嵌入导热片的系统中,发热组件与在含碳黑导热胶的导热片中形成有含碳黑导热胶构成的散热路径图案的第一表面及/或第二表面接触,由此使发热组件通过含碳黑导热胶的导热片中第一表面及/或第二表面所形成的含碳黑导热胶构成的散热路径图案将热散除。

本发明公开了一种电动汽车蓄电池用二氧化硅气凝胶玻纤毡复合材料薄板、隔热垫制品及其应用,薄板的制备方法：对湿法玻纤毡或玻纤布进行浸渍或喷淋二氧化硅水溶胶或金属氧化物改性的二氧化硅水溶胶；喷淋补胶水溶胶；陈化、置换湿凝胶中的水；二氧化碳超临界干燥；隔热垫制品包括薄板和设于薄板四周的包封；应用于电动汽车蓄电池包内及电芯模组间、高端装备或机电设备狭窄空间内零部件绝热和对其起火后的安全防护场合。通过上述方式,本发明平整厚度均匀,公差可控,密度均匀,强度好等优异性能；在800℃高温下是不燃烧的,仍是具有隔热效果的气凝胶毡固体形态,满足了安全防护要求和装配要求。

根据本公开的实施例的电池模块包括：电池单体堆,多个电池单体被堆叠在该电池单体堆中；模块框架,该模块框架容纳电池单体堆并且具有敞开的上部；以及上板,该上板在模块框架的敞开的上部上覆盖电池单体堆,其中,模块框架包括底部以及彼此对向的两个侧表面部,并且该底部包括第一部分和第二部分,该第一部分位于基于电池单体的厚度方向的边缘处,该第二部分位于第一部分的内侧,并且第二部分的厚度小于第一部分的厚度。

本发明公开了一种新能源汽车的单体式锂电池组,属于新能源汽车电池技术领域,一种新能源汽车的单体式锂电池组,包括；单体电池模块,所述单体电池模块的左右两侧均设置有金属框,所述单体电池模块上下两端均套设有U形框,所述U形框的边缘与两个金属框边缘焊接,两个所述U形框相对一侧通过连接片固定连接。本发明通过在电池板之间设置冷却条,冷却条之间设置有橡胶水带,不仅能够抑制电池板在充电时出现搞完的情况,起到预防的作用时,而且当出现电池板鼓包的情况时,橡胶水带内冷却水溢流进方形盒体内部,并与内部设置的高吸水性树脂材料接触,通过高吸水性树脂材料膨胀,能够快速的进行断电的操作,预防和防护同步,安全性强。

本发明公开了一种具有导热缓冲结构的电池模组,其特征在于,包括电池模组主体和导热体；电池模组主体,包括多个平行并列设置的电芯和两个端板；两个端板,分别位于电池模组主体的左右两侧；电池模组主体的四周侧面上下两端,分别环绕套有一个打包带；每个端板与相邻的电芯之间,设置有垂直分布的隔热片；任意相邻的两个电芯的侧面之间,分别具有一个预留的间隙；导热体的上部,插入到全部间隙中,用于进行电芯侧面的散热；导热体的下部,通过导热胶与全部电芯的底面相粘接,用于进行电芯底部的导热。本发明结构设计科学,既能解决电池模组的冷却和均温问题,又能解决因电池模组膨胀而产生的膨胀力问题,具有重大的生产实践意义。

本发明公开了一种自带加热及均温性能的液冷板,包括液冷板,所述液冷板一侧与进水口、出水口连接,所述液冷板底部的液冷板流道上安装有若干个加热片,所述液冷板上设有硅胶垫,所述硅胶垫上侧与电池模组连接。本发明的电池模组底侧采用多个加热片,加热片分布在电池模组底部,通过控制加热片的开停,可以升高电池冷却液的温度,达到加热的目的；通过控制某一个或几个加热片的开停,达到电池模组温度均衡的目的；自带加热功能,结构简单,成本低,能解决动力电池低温加热和温度不均匀问题。

本发明公开了一种野战多源供电电池热管理系统,包括电池盒、散热铝板与加热组件以及冷却组件,散热铝板为一体成型设置于电池盒内部,散热铝板内设置有数个电池孔位,电池孔位内放置有电池,散热铝板内部设置有液体流道,液体流道沿电池孔位分布设置于电池外缘,液体流道分别设置有四个,液体流道依次由上至下分布于散热铝板内,液体流道中两个相间液体流道分别与加热组件、冷却组件连通。本发明的优点在于通过将电池组整体内置于一体散热铝板内部,电池组外侧与散热铝板充分接触,并充分与散热铝板实现热交换,加热组件、冷却组件与散热铝板内的液体流道连通,从而实现在制冷与制热的灵活温度调节,提升野战多远供电电池的环境适应能力。

一种基于脉动热管与相变材料耦合的电池热管理系统,利用相变材料的高潜热提高储热能力,采用脉动热管提升相变材料热导率,提高动力电池的传热速率以及温度均匀性；采用电池容置槽和热管固定槽防止电池及脉动热管震荡和偏移,提高安全性；通过在换热槽与单体电池、脉动热管壁的接触面设导热界面材料层,提高传热效率；通过采用热管理控制系统,在大部分工况下将汽车运行过程中由车速形成的自然风引入系统内部,采用被动式冷却方式进行散热,传热效率高、节能性强；当电池温度处于高温工况时,通过热管理控制系统开启主动冷却设备进行散热,当电池温度处于低温工况时,启动PTC加热装置进行加热,提高电池的性能可靠性、延长使用寿命。

本发明设计了一款新型电动汽车刀片电池热管理系统设计方法,该系统由刀片电池组、热管导热部分、相变材料导热部分以及温度检测传感器组成,采用相变材料和热管作为电池组的关键导热部分,及时排出电池组工作时的热量,防止电池温度过高发生危险,同时提高电池组的效率,延长电池组的寿命。热管与热传导材料的一面相贴合,另一面与刀片电池组相贴合,热管末端连接高导热散热器；同时刀片电池内部的热传导材料也与电池外部包裹的相变高导热材料部件连接,起到双冷却效果；在电池组内部连接温度传感器,连接到车载系统。这种一种电动汽车刀片电池热管理系统,既可以通过热管进行冷却,又可以通过高导热相变材料将电池组工作时产生的热量导出并迅速散出,同时当温度传感器达到设定极限时,通过车载系统报警,人们可以及时停车检查,当发生危险时,可以迅速离开。这个系统可以使电池更高效的工作在合适的温度,是一种高效、实用、成本低廉并对人身安全有保证的新型刀片电池热管理系统。

一种用于制造汽车的牵引电池的方法,其中,所述牵引电池(10)包括壳体(11)和多个容纳在所述壳体(11)中的电池模块(14),其中,在所述电池模块(14)与所述壳体(11)的被冷却的壳体壁(13)之间设置糊状的热传导物质(16),用于使得所述电池模块(14)与所述被冷却的壳体壁(13)热耦接,具有如下步骤：提供所述壳体(11)和所述电池模块(14)；测量相应的所述电池模块(14)的至少一个区段和/或所述壳体(11)的至少一个区段；根据该测量来求取在所述电池模块(14)与所述被冷却的壳体壁(13)之间的实际-间隙；根据所求出的实际-间隙来求取热传导物质(16)的量；把所求出的所述热传导物质(16)的量涂敷到所述被冷却的壳体壁(13)和/或相应的所述电池模块(14)上；以规定的装入力把相应的所述电池模块(14)装入到所述壳体(11)中,并且所述热传导物质(16)在相应的所述电池模块(14)与所述壳体(11)的被冷却的壳体壁(13)之间分布。