本发明为电力机车风力发电系统,属于电动机车领域。现阶段国际范围内,电车都存在里程焦虑症,又不能无限增加电车电瓶数量(因为电瓶数量与重量成正比,增加电瓶得不偿失)。有的厂家用太阳板发电,但由于车体面积小,发的电有限,还受到天气条件影响。也有的厂家利用下坡和刹车回收电力,发电效果也不明显,因为路程不能一直下坡和刹车。我发明的电车风力发电系统,是利用车运动产生的风,带动扇叶转动发电,只要车行驶就有源源不断的风力,实现风力发电,从而给电动机和电瓶供电,解决电车里程焦虑症,大大增加行驶里程,实现边走边发电。加快了电力车替代燃油车的步伐,降低污染,改善环境。电动机车风力发电系统,用三相交流风力发电机,多组并联。因为电机越大,扭矩也越大,采用多只小型风力发电机并联,风力发电机功率变小,也降低了扭矩,所以在车低速行驶风小时,也能实现风扇转动发电。多组发电机并联效率更高。风力发电机扇叶装在车内和车后以减小风阻。

本发明公开了一种电机悬挂装置,电机的一侧通过吊杆(9)悬挂在构架上,电机的另一侧设置有两个同轴的电机安装套筒(1.1),其特征在于：两个所述电机安装套筒(1.1)通过橡胶关节(2)安装所述构架上,所述橡胶关节(2)同时贯穿两个所述电机安装套筒(1.1),所述橡胶关节(2)的两端通过紧固件固定在所述构架上。本发明还涉及该悬挂装置的安装方法。本发明提供了一种两电机安装套筒一体式橡胶关节及其安装方案,同时提供了一种定位工装以便于该橡胶关节与电机安装套筒的压装,实现了更为紧凑的轻量化设计,既缩减了电机悬挂装置的占用空间,又降低了构架的重量。

本发明公开了一种用于矿用电动轮车辆的蓄电池供电系统,包括：主发电机；牵引变流器,其包括主变流器和辅助变流器,主变流器的输入端与主发电机连接,用于输出若干组用来驱动牵引电机的交流电源,辅助变流器的第一端与主变流器中的中间直流回路连接,用于输出直流恒压电源；牵引电机,其与主变流器的输出端连接；双向DC/DC转换装置,其与辅助变流器的第二端连接,根据主发电机的工作状态,通过降压/升压处理实现为蓄电池装置充电/实现蓄电池装置的牵引功能；蓄电池装置,其与双向DC/DC转换装置连接。本发明具有高可靠性,满足电动轮矿车对电驱系统的要求,能够在主发电机故障时仍为牵引电机供电同时为蓄电池充电。

本发明提供了一种混合制式列车牵引系统及其控制方法,包括：受电弓、牵引变压器、网络控制系统、动力电池、牵引发电机；与所述牵引变压器和所述网络控制系统相连的牵引变流器；连接受电弓用于接通交流供电网、连接所述牵引变压器以及连接所述网络控制系统的第一断路器；连接受电弓用于接通直流供电网、连接所述牵引变流器以及连接所述网络控制系统的第二断路器；与所述牵引变流器相连的电机。本发明提供了一种混合制式列车牵引系统可用于四种动力供电制式：交流供电制式、直流供电制式、动力电池供电制式和牵引发电机供电制式,可以于适用于复杂供电环境下的多种供电制式,提升列车牵引系统的适用率,扩大列车的应用场景,避免乘客中途换乘车辆。

本发明提供了一种永磁电机直驱大吨位运载装置及铁水运输车、混铁车,包括从动走行装置、永磁电机直驱走行装置、运载单元,所述运载单元装载于从动走行装置与永磁电机直驱走行装置之间,所述永磁电机直驱走行装置通过永磁电机直接驱动行进,实现对运载单元和从动走行装置的牵引或推行。本发明摆脱内燃机车对位及牵引,自主作业,实现无人化、智能化、清洁化,解决高炉冶炼出铁装置与铁水罐安全无缝对接,解决人为操作事故,降低铁水热量损失,降低燃油费用、维护费用及人工成本。

本发明公开了一种车辆转向架及重载运输车,涉及冶金重载运输技术领域,解决了现有的转向架在结构设计上体积较大,导致装卸不便的问题。车辆转向架包括车架、直驱电机、两个车轮组和制动组件；两个车轮组平行且间隔设置在车架上,两个车轮组均包括车轴,两个车轴相互平行,车轴的两端分别设置有车轮；至少一个车轮组安装有直驱电机；车轮组上设置有至少一个制动组件,制动组件包括制动盘和制动器,制动盘固定设置在车轴的一端,制动盘位于一个车轮背向另一个车轮的一侧；制动器固定设置在车架上,制动器可夹紧制动盘以实现制动。重载运输车包括车体、超级电容器和车轮转向架。本发明能缩小转向架的体积和厚度,且驱动灵活。