本申请属于航空发动机领域,特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法,能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量,解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题,提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。

本发明适用于燃料控制技术领域,提供了一种用于涡轮发动机气体燃料供应系统的闭环控制模块,包括模块本体,模块本体包括外壳；外壳的内部安装有控制箱,控制箱的内部竖直设置有齿杆,齿杆的底部安装有滑动件,滑动件的内部安装有管路一,控制箱的侧壁上连通有管路二；外壳内部的顶壁上嵌入有传动箱；当伺服电机转动时,伺服电机通过锥齿轮一和锥齿轮二,带动齿轮啮合齿杆,以使滑动件与控制箱的底壁相接触,此时管路一和管路二相连通,工作人员可通过加压泵将燃料送至到管路二中,然后燃料通过管路一进入到喷射器,本装置可以在不使用三通阀的情况下,实现燃料的喷射与切断,并且还能够避免进入喷射器的压力不足。

本申请提供一种油门控制方法、装置、电子设备和存储介质,该方法包括获取油门当前所处的行程量；判断当前所处的行程量是否达到预设值；若是,则判断电机当前转速是否达到预设转速；若是,则获取电机的当前供电电压；根据当前供电电压确定更新的电机转速；根据更新的电机转速对满油门行程对应的电机最高转速进行更新,以根据更新的满油门行程对应的电机最高转速对油门进行控制。

本发明提供了一种煤油射流预冷的小型高速涡喷发动机,主要针对高空高速条件下,受进气冲压作用,来流空气流温度较高,超过了传统常规涡轮发动机压缩系统所能承受的工作范围。通过在常规涡轮发动机压气机前,加装射流煤油装置,通过高汽化潜热煤油射流、雾化和蒸发冷却进气道高温气流,使气流总温降低或维持在某温度,使发动机压缩系统在可承受的进口气流温度下工作,以维持发动机的高Ma飞行；压缩系统采用宽折合转速范围设计,能够满足发动机宽速域范围内稳定工作裕度；燃烧室将采用近当量比燃烧设计技术,可以大幅提高涡轮前温度,提高单位推力,有效地扩展发动机工作包线范围；涡轮导向器和转子叶片采用煤油冷却设计,极大简化发动机空气系统。

一种用于控制具有可移动计量元件的燃料计量设备的方法,包括以下步骤的至少两次迭代：-检测(E1)计量元件的两个位置传感器中的工作状态的可能变化,如果没有检测到工作状态的变化,则根据传感器的测量的平均确定(E2-1)该计量元件的位置,或者另行根据非缺陷传感器确定(E2-2),-确定(E4)燃料流速设定点,转换(E5)该流速设定点,-确定(E6)计量元件的位移的命令,控制(E7)计量元件的位置,以及如果检测到工作状态的变化,则根据计量元件的位置计算瞬时燃料流速,并且在该方法的第二迭代期间,根据瞬时流速确定流速设定点以将位置设定点与计量元件的位置相匹配。

本申请涉及航空发动机领域,具体包括一种航空发动机消喘控制方法,包括,切断主燃烧室供油,退出消喘；设计点火供油控制,使发动机点火成功；退出点火供油,切换至油气比开环供油,恢复到油门对应状态。具有能够对慢车及慢车以下状态进行有效消喘的技术效果。

本公开揭示了一种航空发动机加速控制计划的融合控制方法,包括：通过功率提取制造N-dot控制计划所得燃油流量W-(f,a)与换算燃油流量控制计划所得燃油流量W-(f,b)的控制偏差e-2＝W-(f,b)-W-(f,a)；根据控制偏差e-2对N-dot控制计划所得燃油流量W-(f,a)进行第一次修正,获得第一次修正后的燃油流量W-(f,c)；对第一次修正后的燃油流量W-(f,c)中超过换算燃油流量控制计划获得的燃油流量W-(f,b)的5％以上的燃油流量进行第二次修正,获得第二次修正后的燃油流量W-(f,acc),并将W-(f,acc)作为融合控制计划获得的燃油输出值输入航空发动机的选择器。