阅读说明：本技术 一种钢带式无级变速器 (Steel belt type stepless speed changer ) 是由 赵良红 于 2020-08-18 设计创作，主要内容包括：一种钢带式无级变速器,其特征在于：包括主动传动部分和从动传动部分,两传动部分分别包括输入/输出轴、动盘、定盘、传动片及控制装置,动盘和定盘的工作面上设置若干径向槽,所述传动片两端设置与所述径向槽相适配的滑块,所述传动片将动盘、定盘滑动连接,所述传动片的主体上设置一个或以上的钢带槽,传动钢带设置在主动传动片和从动传动片的钢带槽上,控制装置用于分别控制主动传动部分和从动传动部分的动盘相对定盘轴向移动、并使传动钢带保持张紧。本发明可以实现传动比的连续变化,实现了无极变速器传递动力时不会打滑,可靠性高,传动比变化范围大,变速器零件数量少,结构紧凑,变速器的轴向尺寸小,可采用单向动力传递模式或双向动力传递模式,适用于各类设备变速的要求,特别是汽车变速器。(A steel belt type continuously variable transmission is characterized in that: including initiative transmission part and driven transmission part, two transmission parts are including input/output shaft, driving disk, price fixing, driving plate and controlling means respectively, set up a plurality of radial grooves on the working face of driving disk and price fixing, the driving plate both ends set up with the slider of radial groove looks adaptation, driving plate, price fixing sliding connection are with driving disk to the driving plate, the steel band groove that sets up one or more in the main part of driving plate, the setting of transmission steel band is on the steel band groove of initiative driving plate and driven transmission plate, and controlling means is used for controlling the relative price fixing axial displacement of driving disk of initiative transmission part and driven transmission part respectively, and makes the transmission steel band keep the tensioning. The invention can realize the continuous change of the transmission ratio, realizes no slipping when the continuously variable transmission transmits power, has high reliability, large change range of the transmission ratio, small number of transmission parts, compact structure and small axial size of the transmission, can adopt a unidirectional power transmission mode or a bidirectional power transmission mode, and is suitable for the requirements of various equipment on speed change, in particular to an automobile transmission.)

一种钢带式无级变速器

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体地说是涉及一种钢带式的无级变速器。

背景技术

无级变速器是应用于汽车传动系统的变速装置，变速器性能的好坏，会直接影响到汽车总体性能。

目前汽车无级变速器是利用传动片与V型盘之间的摩擦力传递动力，其缺点是：传动片与V型盘之间的摩擦力较小，容易打滑，可靠性低，影响其使用寿命；传递扭矩小，一般只适用于扭矩较小的发动机。钢带式无级变速器是利用传动片与传动钢带之间的摩擦力来传递动力，传动片与传动钢带之间可以获得较大的摩擦力，因此钢带式无级变速器不容易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的钢带式无级变速器，传递动力时不易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机，结构紧凑，克服了现有无级变速器的不足，可用于燃油汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车等交通工具及其他变速机构上。

本发明的技术方案是：一种钢带式无级变速器，其特征在于：包括主动传动部分和从动传动部分，两传动部分分别包括输入/输出轴、动盘、定盘、传动片及控制装置，动盘和定盘的工作面上设置若干径向槽，所述传动片两端设置与所述径向槽相适配的滑块，所述传动片将动盘、定盘滑动连接，所述传动片的主体上设置一个或以上的钢带槽，传动钢带设置在主动传动片和从动传动片的钢带槽上，控制装置用于分别控制主动传动部分和从动传动部分的动盘相对定盘轴向移动、并使传动钢带保持张紧。

动盘及定盘上的径向槽包括连通的定位槽与滑动槽，所述传动片两端的滑块包括定位块与滑动块，所述定位块在定位槽内活动，所述滑动块在滑动槽内活动。

主动动盘通过滑动花键安装在输入轴，从动动盘通过滑动花键安装在输出轴。

所述传动钢带的侧面、钢带槽的侧壁是斜面，两斜面倾斜角度均为δ。

从动传动部分与主动传动部分的动盘及定盘的工作面倾斜角度为β，β大于δ。

所述传动钢带由多片钢带叠加组成，传动钢带的侧面与钢带槽的斜面接触。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：钢带式无级变速器是通过安装在主动传动部分和从动传动部分上的传动片位置连续变化，使得主动、从动的有效传动半径连续变化，从而实现无级变速。由于传动钢带的侧面与钢带槽的斜面的倾斜角度小于从动传动部分与主动传动部分的动盘及定盘的工作面的倾斜角度，传动片与传动钢带之间的压力也较大，使得传动片与传动钢带之间可以获得比较大的摩擦力，因此钢带式无级变速器不容易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机。

附图说明

图1（a）为本发明钢带式无级变速器实施例总体结构示意图 。

图1（b）为图1的A-A剖示图 。

图2（a）为本发明钢带式无级变速器主动传动部分结构图。

图2（b）为本发明钢带式无级变速器主动传动部分局部放大图。

图3（a）为本发明钢带式无级变速器传动片结构图。

图3（b）为图3（a）的俯视图。

图4（a）为本发明钢带式无级变速器的主动动盘、主动定盘、传动片及传动钢带安装关系结构示意图。

图4（b）为图4（a）的B-B剖示图。

图4（c）为本发明钢带式无级变速器主动动盘、主动定盘、传动片及传动钢带安装关系局部放大图。

图5为本发明钢带式无级变速器的传动片钢带槽倾斜角度与传动盘倾斜角度关系图。

图6（a）为本发明钢带式无级变速器受力分析图一。

图6（b）为本发明钢带式无级变速器受力分析图二。

图7为本发明钢带式无级变速器传动比变化原理图。

图8（a）为本发明钢带式无级变速器传动片结构变化图。

图8（b）为本发明钢带式无级变速器传动钢带变化图。

具体实施方式

本发明主要是利用动盘与定盘上安装的传动片与传动轴中心的距离变化，从而来改变传动比大小的一种新型无级变速器。

下面，结合说明书附图1-8和具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的说明：

多组钢带市无级变速器主要由主动传动部分100、从动传动部分200及传动钢带5组成，如图1（a）、（b）所示。

主动传动部分100及从动传动部分200组成相同。主动传动部分100由输入轴3、主动动盘1、主动定盘8、传动片2及主动控制装置4组成；从动传动部分200由输出轴6、从动动盘9、从动定盘7、传动片2及从动控制装置10组成。

从动传动部分200与主动传动部分100的部件组成及安装位置关系相同。主动传动部分100与从动传动部分200相对反向对应安装， 既主动控制装置4、主动动盘1与从动定盘7对应，主动定盘8与从动动盘9、从动控制装置10对应。

由于从动传动部分200与主动传动部分100的部件组成相同，以主动传动部分100为例说明其安装关系。

主动传动部分100的主动动盘1、主动定盘8及主动控制装置4安装在输入轴3上，如图2（a）所示。其中主动定盘8固定安装在输入轴3上，主动动盘1通过滑动花键31安装在输入轴3上，主动控制装置4在主动动盘1一侧，控制主动动盘1沿输入轴3做轴向移动。

主动动盘1及主动定盘8上径向均加工有若干数量相等的定位槽81、滑动槽82，定位槽81与滑动槽82相通，如图2（b）所示。主动动盘1及主动定盘8相对应的一侧呈倾斜的工作面83。定位槽81、滑动槽82与工作面83的倾斜角度相同。安装后，主动动盘1及主动定盘8的定位槽81、滑动槽82位置相对。

传动片2结构如图3（a）、（b）所示，传动片2上加工有定位块21、滑动块23、压力面22及钢带槽24。

传动片2两端通过定位块21安装在定位槽81内，滑动块23位于滑动槽82内，压力面22与工作面83接触，如图4（a）及图4（b）、图4（c）所示。传动片2的数量与主动动盘1的滑动槽82一致。

传动钢带5安装从动传动部分200与主动传动部分100上的传动片2的钢带槽24内，数量与传动片2的钢带槽24一致，每条传动钢带5由多片钢带叠加组成，传动钢带5截面与钢带槽24一致呈梯形，如图5所示，传动钢带5的侧面51与钢带槽24的斜面28接触。

为了使得传动钢带5侧面51与传动片2上钢带槽24的斜面28之间获得比较大的压力，传动钢带5的侧面51与钢带槽24的斜面28的倾斜角度δ小于从动传动部分200与主动传动部分100的动盘及定盘的工作面83的倾斜角度β，如图5所示。

工作过程分析：

1. 动力传递过程

如图6（a）、（b）所示，在控制装置4作用下，主动动盘1、主动定盘8的产生大小相等方向相反的推力F1、F2作用，使传动片2的两边的压力面22受到主动动盘1、主动定盘8的工作面83的挤压力F3、F4，使得传动片2有向输入轴3的轴心外移动的趋势，同样从动传动部分200的传动片2也有向输出轴6的轴心外移动的趋势，从而将传动钢带5拉紧使传动钢带5产生拉力F6、F7。在传动钢带5拉力作用下，传动钢带5的侧面51与钢带槽24的斜面28有压力N1、N2，由于有压力的存在，当输入轴3转动时，传动钢带5与传动片2之间产生摩擦力f，利用摩擦力将动力传递到输出轴6。

由于传动钢带5分别与多个主动传动部分100及从动传动部分200与上的传动片2接触而均有摩擦力，因此使得单个传动片2受力比较小，减少了传动片2的变形。

2. 传动比变化

如图1（a）、（b）所示，当主动传动部分100的主动动盘1与主动定盘8距离最远时，主动传动部分100上的传动片离输入轴3最近，有效传动半径最小；从动传动部分200的主动动盘9与从动定盘7距离最近时，从动传动部分200上的传动片离输出轴6最远，有效传动半径最大，此时传动比最大。

如图7所示，当主动传动部分100的控制装置4推动主动动盘1与主动定盘8靠近时，主动传动部分100上的传动片将远离输入轴3轴心，有效传动半径增大；同时从动传动部分200的主动动盘9与从动定盘7距离增大，从动传动部分200上的传动片则靠近输出轴6，有效传动半径减小，传动比则由变小。

主动传动部分100和从动传动部分200上的定位槽81、滑动槽82数量可以根据实际设计需要增减。

传动片2上的钢带槽24以及传动钢带5的钢带片数也可以根据实际设计需要增减，如图8（a）及图8（b）所示为6个钢带槽24，图8（b）传动钢带5的钢带钢带片数为6片。

以上所述的实施例只是本发明的实施例方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超过权利要求所记载的技术方案的前提下还有其他的变形及改型。基于本发明的技术方案所作的局部的、不具有创造性劳动的变更、或对本发明技术方案局部技术特征的等同替换，均属本发明的保护范围。