阅读说明：本技术 一种新能源汽车车架的减震辅助装置 (Shock attenuation auxiliary device of new energy automobile frame ) 是由 陆泽槟 于 2020-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及新能源汽车技术领域,且公开了一种新能源汽车车架的减震辅助装置,包括上顶板,所述上顶板的下方活动连接有主杆,所述主杆的内部开设有限位槽,所述主杆的外部活动连接有活动腔一,所述主杆的下方活动连接有限位杆。该新能源汽车车架的减震辅助装置,通过该装置的上顶板和下底板分别于该车架相连接,当车架感受到颠簸时,上顶板会推动主杆向下移动,主杆下方的活动腔二会与限位块相接触,活动腔二会将限位块向下按压,限位块会带动活动杆向下移动,对弹簧进行挤压,迫使弹簧收缩,支柱一会与限位槽扣合,这时弹簧可以缓冲颠簸,对车架增强了减震效果,降低了车架的磨损,减少了颠簸感,给乘客带来更舒适的体验。(The invention relates to the technical field of new energy automobiles and discloses a damping auxiliary device of a new energy automobile frame. This shock attenuation auxiliary device of new energy automobile frame, last roof and lower plate through the device are connected in this frame respectively, when the frame is experienced and is jolted, it can promote the mobile jib downstream to go up the roof, two movable chamber meeting of mobile jib below can contact with the stopper, two movable chamber can press down the stopper, the stopper can drive the movable rod downstream, extrude the spring, force the spring shrink, the pillar for a while with the spacing groove lock, at this moment, the spring can cushion and jolt, the shock attenuation effect has been strengthened to the frame, the wearing and tearing of frame have been reduced, the sense of jolting has been reduced, bring more comfortable experience for the passenger.)

一种新能源汽车车架的减震辅助装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车车架的减震辅助装置。

背景技术

近二十年来，我国的新能源汽车发展非常快，主要采用一些非常规材料作为动力源来提供动力的，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，新能源汽车的废气排放量比较低，对环境的保护发挥着重要作用。

目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，制造商为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减少破损，延长车架整体的使用寿命，汽车的车架系统上一般都装有减震器，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，现有的减震器在使用过程中的极易损耗，当经过比较颠簸的路面时，由于车声晃动较大，会增加损耗，需要经常更换，减震效果差，使用不便，给乘客带来不好的体验。

为此，我们提出了一种新能源汽车车架的减震辅助装置，当汽车在在行驶的过程中，遇到比较颠簸路面时，通过主杆和支柱的相互配合，可以起到缓冲的作用，增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，操作便利，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验。

发明内容

(一)技术方案

为实现上述增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，操作便利，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车车架的减震辅助装置，包括上顶板，所述上顶板的下方活动连接有主杆，所述主杆的内部开设有限位槽，所述主杆的外部活动连接有活动腔一，所述主杆的下方活动连接有限位杆，所述限位杆的外部活动连接有活动腔二，所述活动腔二的外部活动连接有辅杆，所述所述辅杆的下方活动连接有支柱一，所述支柱一的下方活动连接有胶垫一，所述胶垫一的下方活动连接有下底板，所述支柱一的外部活动连接有弹簧，所述弹簧的上方活动连接有限位块，所述限位块的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的两侧活动连接有固定块，所述辅杆的左侧活动活动连接有连接盘，所述连接盘的下方活动连接有活塞，所述活塞的内部活动连接有支柱二，所述支柱二的下方活动连接有胶垫二。

优选的，所述连接盘是一个近似于方形的圆，辅杆共有四个，四个辅杆与连接盘外切，均匀分布在连接盘的外侧。

优选的，所述限位槽与支柱一均为圆形，限位槽的直径大于支柱一的直径，主杆向下活动时，限位槽与支柱一可以相配合，一个主杆的下方有两个限位杆，两个限位杆呈对称分布，两个活动腔二之间的距离小于限位块的长度，当主杆向下时，活动腔二会对限位块产生一个压力，致使限位块下方的弹簧被压缩。

优选的，所述限位块位于活塞的两侧，呈对称分布。

优选的，所述上顶板和下底板都为一种橡胶材质可以减少在使用过程中的损耗。

优选的，所述连接盘与上顶板和下底板在同一轴线上，支柱二在下底板的轴心处。

优选的，所述固定块位于活动杆的两侧，活动杆垂直于活塞的轴线，支柱一与支柱二平行，均垂直于下底板。

(二)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车车架的减震辅助装置，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车车架的减震辅助装置，通过该装置的上顶板和下底板分别于该新能源汽车的车架相连接，当车架感受到颠簸时，上顶板会推动主杆向下移动，主杆下方的活动腔二会与限位块相接触，随后，活动腔二会将限位块向下按压，限位块会带动活动杆向下移动，对弹簧进行挤压，迫使弹簧收缩，支柱一会与限位槽扣合，这时弹簧可以缓冲颠簸，对车架增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验。

2、该新能源汽车车架的减震辅助装置，上顶板和下底板的表面均为一种橡胶材质，避免了刚性材料与车架直接接触，在行驶过程中产生的磨损，造成材料的损耗，影响使用寿命，增加了维修的成本。

3、该新能源汽车车架的减震辅助装置，连接盘是一个近似于方形的圆，辅杆共有四个，四个辅杆与连接盘外切，均匀分布在连接盘的外侧，连接盘可以将四个辅杆连接在一起，形成一个整体，方便操作。

附图说明

图1为本发明新能源汽车车架的减震辅助装置的结构示意图；

图2为本发明局部俯视结构示意图。

图中：1、上顶板；2、主杆；3、限位槽；4、活动腔一；5、限位杆；6、活动腔二；7、辅杆；8、支柱一；9、胶垫一；10、下底板；11、弹簧；12、限位块；13、活动杆；14、固定块；15、连接盘；16、活塞；17、支柱二；18、胶垫二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种新能源汽车车架的减震辅助装置，包括上顶板1，上顶板1的下方活动连接有主杆2，主杆2的内部开设有限位槽3，主杆2的外部活动连接有活动腔一4，主杆2的下方活动连接有限位杆5，限位杆5的外部活动连接有活动腔二6，活动腔二6的外部活动连接有辅杆7，辅杆7的下方活动连接有支柱一8，支柱一8的下方活动连接有胶垫一9，胶垫一9的下方活动连接有下底板10，支柱一8的外部活动连接有弹簧11，弹簧11的上方活动连接有限位块12，限位块12的内部活动连接有活动杆13，活动杆13的两侧活动连接有固定块14，辅杆7的左侧活动活动连接有连接盘15，连接盘15的下方活动连接有活塞16，活塞16的内部活动连接有支柱二17，支柱二17的下方活动连接有胶垫二18。

连接盘15是一个近似于方形的圆，辅杆7共有四个，四个辅杆7与连接盘15外切，均匀分布在连接盘15的外侧。

限位槽3与支柱一8均为圆形，限位槽3的直径大于支柱一8的直径，主杆2向下活动时，限位槽3与支柱一8可以相配合，一个主杆2的下方有两个限位杆5，两个限位杆5呈对称分布，两个活动腔二6之间的距离小于限位块12的长度，当主杆2向下时，活动腔二6会对限位块12产生一个压力，致使限位块12下方的弹簧11被压缩。

限位块12位于活塞16的两侧，呈对称分布。

上顶板1和下底板10都为一种橡胶材质，可以减少在使用过程中的损耗。

连接盘15与上顶板1和下底板10在同一轴线上，支柱二17在下底板10的轴心处。

固定块14位于活动杆13的两侧，活动杆13垂直于活塞16的轴线，支柱一8与支柱二17平行，均垂直于下底板10。

当辅杆7向下移动时，连接盘15也会带动活塞16向下移动，活塞16为空心圆柱状，活塞16可在支柱二17的外部移动。

请参阅图1-2，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，制造商为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减少破损，延长车架整体的使用寿命，汽车的车架系统上一般都装有减震器，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，解决了现有的减震器在使用过程中的极易损耗，当经过比较颠簸的路面时，由于车声晃动较大，会增加损耗，需要经常更换，减震效果差，使用不便，给乘客带来不好体验的问题，具备可以起到缓冲的作用，增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，操作便利，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适体验的优点。

在使用时，该装置的上顶板1和下底板10分别于该新能源汽车的车架相互连接，上顶板1和下底板10的表面为橡胶材质，避免了使用刚性材料与车架直接接触，在行驶过程中产生的磨损，造成材料的损耗，当车子在经过不平整的路面时，车架感受到颠簸，上顶板1会推动下方活动连接的主杆2向下移动，主杆2下方活动连接限位杆5，限位杆5外部的活动腔二6会随之向下移动与限位块12相接触，随后，活动腔二6会将限位块12向下按压，限位块12会带动活动杆13向下移动，对弹簧11进行挤压，迫使弹簧11收缩，支柱一8会与限位槽3扣合，这时弹簧11可以缓冲行驶过程中的颠簸，当行驶到平整路面时，弹簧11恢复形变，对限位块12向上推动，从而使各个结构恢复到原有状态。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。