阅读说明：本技术 地铁撑持设备与地铁 (Subway supporting equipment and subway ) 是由 宋奇吼 徐百钏 陈莉 陈娜娜 于 2020-09-23 设计创作，主要内容包括：一种地铁撑持设备与地铁,包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点；所述枢接式换向节点能够包括：框体一与处在框体一上的一对气动阻尼器一,一对所述气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一。所述用于撑持的换向节点能够包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二,各个气动阻尼器二具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二。框体一包括并列设有的一对边部杆一,和同所述边部杆一保持九十度夹角的承载板一；结合其它结构有效避免了现有技术中地铁的撑持和联接体系使得地铁份量不小、不利于地铁拐弯之际运行的稳定的缺陷。(A subway supporting device and a subway comprise a pin-joint type reversing node and a reversing node for supporting; the articulated commutation node can include: the frame body I and a pair of pneumatic dampers I positioned on the frame body I are provided with an auxiliary inflation area I and a height adjusting valve I together. The commutation node for bracing can include: the second frame body and the second pair of pneumatic dampers positioned on the second frame body are provided with a second auxiliary inflation area and a second height adjusting valve. The frame body I comprises a pair of edge part rods I arranged in parallel and a bearing plate I which keeps an included angle of ninety degrees with the edge part rods; the defects that the quantity of subways is small and the operation stability of the subways during turning is not facilitated due to the supporting and connecting system of the subways in the prior art are effectively overcome by combining other structures.)

地铁撑持设备与地铁

技术领域

本发明属于地铁技术领域，也属于撑持技术领域，具体涉及一种地铁撑持设备与地铁。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的运输机构。地铁在全封闭的线路上运行，处在中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(undergroundrailway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市导轨交通系统(Metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapidtransit)。地铁经厢体、厢体联接设备、厢体撑持设备、牵引设施、刹车设备等构成。这里，厢体联接设备普遍是勾连件，勾连件达成了厢体与厢体间的勾连，用来传输驱动作用和撞击作用，且让毗邻的一对厢体间维持设定的间隔；厢体撑持设备往往是换向节点，换向节点用来导向厢体按照导轨运行，且接受源于厢体和电缆的各类载荷，现在，一厢体往往经一对换向节点撑持，也就是，毗邻的一对厢体总共两对换向节点，另外毗邻的一对厢体间经由勾连件执行相连，然而，勾连件的架构不简单那并且份量很沉，加大了地铁载荷，特别在地铁拐弯之际，换向节点导向地铁按照导轨运行，毗邻的一对地铁间经由勾连件执行驱动作用传输，让地铁和导轨间的压迫载荷增大，使得地铁运行不稳定。

总之，现在的地铁的撑持和联接体系，使得地铁份量不小，不利于地铁拐弯之际运行的稳定。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种地铁撑持设备，有效避免了现有技术中地铁的撑持和联接体系使得地铁份量不小、不利于地铁拐弯之际运行的稳定的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种地铁撑持设备的解决方案，具体如下：

一种地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

进一步的，所述承载板一2123能够包括：罩体一2132，罩体一2132上开有贯通口一2133和一对限位口一，所述限位口一和承载板一2123的中空区里的限位杆一2134相连；

所述限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连；

所述贯通口一2133和高度调节阀一214相连。

进一步的，所述承载板一2123还能够包括：一个以上的加强肋条一2135，所述加强肋条一2135和所述承载板一2123的内壁相连；

所述加强肋条一2135上设有一个以上的用于降重的开口2136。

经由引入加强肋条一2135，加大了承载板一2123的抗损性能，在增大肋条一2135上设置用于降重的开口2136，能够让承载板一2123的中空区相通构成辅助充气区一，另外，用于降重的开口2136降低了加强肋条一2135的份量，以此降低了承载板一2123的全部份量。

本发明提供了一种地铁撑持装置，还给出了枢接式换向节点的一详细达成结构，本发明给出的枢接式换向节点，经由承载板一的中空区充当辅助充气区一，以此让高度调节阀一向一对气动阻尼器一执行操控。

所述用于撑持的换向节点，包括：

所述框体二312包括并列设有的一对边部杆二3122，还同所述边部杆二3122维持九十度夹角的承载板二3123；

各个所述边部杆二3122的当中所在之处设一气动阻尼器二313；

所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上，所述承载板二3123和气动阻尼器二313的上部相通，所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，所述辅助充气区二和高度调节阀二314相通。

这里，所述气动阻尼器二313处在边部杆二3122的当中所在之处，所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上；

所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，一所述气动阻尼器二313经由其上部和一所述辅助充气区二相通，该辅助充气区二和一高度调节阀二314相通，另一气动阻尼器二313经由其上部和另一辅助充气区二相通，该另一辅助充气区二和另一高度调节阀二314相通。所以，一对高度调节阀二314能够经由彼此相通的辅助充气区二操控对应的气动阻尼器二313的充气与泄气，以此操控气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板二3123的外形与材料不予约束，就像：承载板二3123能够为铜块熔接的柱件或方体。

进一步的，所述承载板二3123能够包括：罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条，所述用于分隔的肋条和承载板二3123的内壁相连；

所述罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条里的一用于分隔的肋条2022环绕而成的中空区一充当一辅助充气区二，所述罩体二3132和一个以上的所述用于分隔的肋条里的一个用于分隔的肋条2023环绕而成的中空区二充当另一辅助充气区二。

所述中空区一相应的罩体二3132上设有贯通口二3135和限位口二，中空区二相应的罩体二3132上开有贯通口二2025和限位口二；一对所述限位口二分别同承载板二3123的中空区里的一对限位杆二3137、3138相连；一对限位杆二3137、3138分别同一对气动阻尼器二313的上部相通；一对所述贯通口二3135、2025分别同一对高度调节阀二314相连。

经由引入用于分隔的肋条，把承载板二3123的中空区执行分割来构成成一对辅助充气区二。经由限位杆二和气动阻尼器二313的上部相连，能够加大承载板二3123和气动阻尼器二313间的相连牢靠性。

详细而言，本发明的贯通口二的外形与所在之处不受约束，就像：贯通口二能够处在罩体一2132的边壁上，也能够处在罩体二3132的头面壁上。

进一步的，所述承载板二3123还能够包括：一个以上的肋条二3139。

所述肋条二3139和中空区一的内壁相连，或者，所述肋条二3139和中空区二的内壁相连。

所述肋条二3139上开有一个以上的用于降重的开口3140。

经由引入肋条二3139，加大了承载板二3123的抗损成都，在肋条二3139上设有用于降重的开口3140，能够让中空区一相通和中空区二相通来构成辅助充气区二，另外，用于降重的开口3140降低了肋条二3139的份量，以此降低承载板二3123的全部份量。

详细而言，本发明对于肋条二3139的材料不受约束，就像，肋条二3139能够是铜块。

进一步的，承载板二3123还能够包括：所述中空区一相对的罩体二3132上和中空区二相对的罩体二3132上都设有开口3141；所述开口3141和双座调节阀315相连。

经由在一对辅助充气区二间设置双座调节阀315，能够加大地铁的抗倾斜的抗损性能，以此改善地铁运行时的运行效率。

本发明给出了一地铁撑持装置，特别给出了用于撑持的换向节点的一详细架构，本发明给出的用于撑持的换向节点，经由承载板二的中空区构成一对辅助充气区二，以此让高度调节阀二对气动阻尼器二执行操控。

一种地铁，能够包括：多于一个的厢体4，还同厢体4个数相适配的给出的所述地铁撑持装置。

所述枢接式换向节点2用来相连一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3处在一厢体4之下，用来撑持一厢体4。

这里，厢体4的个数同地铁撑持装置的个数适配，就像，如果厢体4个数是K，那么枢接式换向节点2的个数是K-1，用于撑持的换向节点3的个数是K，K是正整数。

本发明的有益效果为：

本发明地铁撑持装置，面对毗邻的一对厢体，总共带有三换向节点，气动阻尼器的操控方法五点操控，降低了地铁的全部份量，利于地铁全部的降低份量，另外，让地铁的驱动能力改善，改善了地铁运行的运行效率。

附图说明

图1是本发明的枢接式换向节点的结构图。

图2是本发明的用于撑持的换向节点的结构图。

图3是本发明的地铁撑持设备的装配图。

图4是本发明的枢接式换向节点的平面图。

图5是本发明的承载板一的结构图。

图6是本发明的用于撑持的换向节点的平面图。

图7是本发明的承载板二的结构图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

实施例1：

如图1-图7所示，地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

这里，枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3用来撑持一厢体4，所以，面向毗邻的一对厢体4，总计带有三个换向节点，较于当前毗邻的一对厢体总共带有两对换向节点，降低了整体地铁的换向节点的数量，所以，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重。

这里，所述枢接式换向节点2用在一对毗邻的厢体4的相连上，所述枢接式换向节点2给出了毗邻一对厢体4间的一联接结构，枢接式换向节点2让毗邻一对厢体4在厢体相连位置共享一换向节点，因为降低了勾连件的运用，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重，并且防止了地铁运行期间勾连件激发的杂声，地铁运行时，毗邻的一对地铁间经由枢接式换向节点2进行驱动作用传递，厢体4相对枢接式换向节点2的运动弧度降低，改善了地铁运行期间的运行质量。

这里，所述枢接式换向节点2上的一对气动阻尼器一213共享一辅助充气区一与高度调节阀一214，高度调节阀一214用来操纵一对气动阻尼器一213的竖向位置，气动阻尼器的操控方法是单独操控，所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置，气动阻尼器的控制方法是双点操控。所以，面对毗邻的一对厢体4，气动阻尼器的操控方法总计是五点操控，较于当前中的一厢体带有一对换向节点，各个换向节点运用单独操控，本发明给出的地铁撑持装置，让地铁的驱动效能更佳，特别在地铁拐弯之际，高度调节阀横向杆的弧度差不多不出现变动，不出现出气与泄气的流程，全部地铁的充气量降低加大了地铁运行的稳定，地铁能够愈发便利的经由拐弯处导轨，加上，枢接式换向节点2仅设一高度调节阀一，架构不复杂，减小了生产与修理费用。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

本发明给出了一种地铁撑持装置，包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点，这里，所述枢接式换向节点包括：框体一和处在框体一上的一对气动阻尼器一，一对气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一高度调节阀一，用于撑持的换向节点包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二，各个气动阻尼器二带有一辅助充气区二与一高度调节阀二，枢接式换向节点用来相连一对毗邻的厢体，用于撑持的换向节点处在一厢体下部，用来撑持一厢体；本发明提供的地铁撑持装置，面向毗邻的一对厢体，以供带有三换向节点，气动阻尼器的控制方式是五点操控，减小了地铁的全部份量，利于地铁全体的减小份量，另外，让地铁的驱动效能更佳，改善地铁行驶的行驶功能。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。所以，高度调节阀一214能够操控一对气动阻尼器一213的充气与泄气，以此操控一对气动阻尼器一213的竖向位置。

实施例2：

如图1-图7所示，地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

这里，枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3用来撑持一厢体4，所以，面向毗邻的一对厢体4，总计带有三个换向节点，较于当前毗邻的一对厢体总共带有两对换向节点，降低了整体地铁的换向节点的数量，所以，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重。

这里，所述枢接式换向节点2用在一对毗邻的厢体4的相连上，所述枢接式换向节点2给出了毗邻一对厢体4间的一联接结构，枢接式换向节点2让毗邻一对厢体4在厢体相连位置共享一换向节点，因为降低了勾连件的运用，减小了地铁的总份量，利于地铁总体的减重，并且防止了地铁运行期间勾连件激发的杂声，地铁运行时，毗邻的一对地铁间经由枢接式换向节点2进行驱动作用传递，厢体4相对枢接式换向节点2的运动弧度降低，改善了地铁运行期间的运行质量。

这里，所述枢接式换向节点2上的一对气动阻尼器一213共享一辅助充气区一与高度调节阀一214，高度调节阀一214用来操纵一对气动阻尼器一213的竖向位置，气动阻尼器的操控方法是单独操控，所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置，气动阻尼器的控制方法是双点操控。所以，面对毗邻的一对厢体4，气动阻尼器的操控方法总计是五点操控，较于当前中的一厢体带有一对换向节点，各个换向节点运用单独操控，本发明给出的地铁撑持装置，让地铁的驱动效能更佳，特别在地铁拐弯之际，高度调节阀横向杆的弧度差不多不出现变动，不出现出气与泄气的流程，全部地铁的充气量降低加大了地铁运行的稳定，地铁能够愈发便利的经由拐弯处导轨，加上，枢接式换向节点2仅设一高度调节阀一，架构不复杂，减小了生产与修理费用。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

本发明给出了一种地铁撑持装置，包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点，这里，所述枢接式换向节点包括：框体一和处在框体一上的一对气动阻尼器一，一对气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一高度调节阀一，用于撑持的换向节点包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二，各个气动阻尼器二带有一辅助充气区二与一高度调节阀二，枢接式换向节点用来相连一对毗邻的厢体，用于撑持的换向节点处在一厢体下部，用来撑持一厢体；本发明提供的地铁撑持装置，面向毗邻的一对厢体，以供带有三换向节点，气动阻尼器的控制方式是五点操控，减小了地铁的全部份量，利于地铁全体的减小份量，另外，让地铁的驱动效能更佳，改善地铁行驶的行驶功能。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。

这里，所述气动阻尼器一213处在边部杆一2122的当中所在之处，承载板一2123处在气动阻尼器一213之上；所述承载板一2123的中空区充当辅助充气区一，一对气动阻尼器一213经由上部与承载板一2123的中空区构成的辅助充气区一相通，所述辅助充气区一和高度调节阀一214相通。所以，高度调节阀一214能够操控一对气动阻尼器一213的充气与泄气，以此操控一对气动阻尼器一213的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板一2123的外形与材料不进行约束，就像：承载板一2123能够是铜块容易的柱件或方体。

进一步的，所述承载板一2123能够包括：罩体一2132，罩体一2132上开有贯通口一2133和一对限位口一，所述限位口一和承载板一2123的中空区里的限位杆一2134相连；

所述限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连；

所述贯通口一2133和高度调节阀一214相连。

这样，经由限位杆一2134和气动阻尼器一213的上部相连，能够加大承载板一2123和气动阻尼器一213间的相连牢靠性。

详细而言，本发明针对贯通口一2133的外形与所在之处不予约束，就像：贯通口一2133能够处在罩体一2132的边壁上，亦够处在罩体一2132的头面壁上。

进一步的，所述承载板一2123还能够包括：一个以上的加强肋条一2135，所述加强肋条一2135和所述承载板一2123的内壁相连；

所述加强肋条一2135上设有一个以上的用于降重的开口2136。

经由引入加强肋条一2135，加大了承载板一2123的抗损性能，在增大肋条一2135上设置用于降重的开口2136，能够让承载板一2123的中空区相通构成辅助充气区一，另外，用于降重的开口2136降低了加强肋条一2135的份量，以此降低了承载板一2123的全部份量。

详细而言，本发明面对加强肋条一2135的材料不以约束，就像，加强肋条一2135能够是铜板。

详细而言，本发明面向用于降重的开口2136的个数与外形不执行约束。

本发明提供了一种地铁撑持装置，还给出了枢接式换向节点的一详细达成结构，本发明给出的枢接式换向节点，经由承载板一的中空区充当辅助充气区一，以此让高度调节阀一向一对气动阻尼器一执行操控。

所述用于撑持的换向节点，包括：

所述框体二312包括并列设有的一对边部杆二3122，还同所述边部杆二3122维持九十度夹角的承载板二3123；

各个所述边部杆二3122的当中所在之处设一气动阻尼器二313；

所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上，所述承载板二3123和气动阻尼器二313的上部相通，所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，所述辅助充气区二和高度调节阀二314相通。

这里，所述气动阻尼器二313处在边部杆二3122的当中所在之处，所述承载板二3123处在气动阻尼器二313之上；

所述承载板二3123的中空区构成一对辅助充气区二，一所述气动阻尼器二313经由其上部和一所述辅助充气区二相通，该辅助充气区二和一高度调节阀二314相通，另一气动阻尼器二313经由其上部和另一辅助充气区二相通，该另一辅助充气区二和另一高度调节阀二314相通。所以，一对高度调节阀二314能够经由彼此相通的辅助充气区二操控对应的气动阻尼器二313的充气与泄气，以此操控气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对于承载板二3123的外形与材料不予约束，就像：承载板二3123能够为铜块熔接的柱件或方体。

进一步的，所述承载板二3123能够包括：罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条，所述用于分隔的肋条和承载板二3123的内壁相连；

所述罩体二3132和一个以上的用于分隔的肋条里的一用于分隔的肋条2022环绕而成的中空区一充当一辅助充气区二，所述罩体二3132和一个以上的所述用于分隔的肋条里的一个用于分隔的肋条2023环绕而成的中空区二充当另一辅助充气区二。

所述中空区一相应的罩体二3132上设有贯通口二3135和限位口二，中空区二相应的罩体二3132上开有贯通口二2025和限位口二；一对所述限位口二分别同承载板二3123的中空区里的一对限位杆二3137、3138相连；一对限位杆二3137、3138分别同一对气动阻尼器二313的上部相通；一对所述贯通口二3135、2025分别同一对高度调节阀二314相连。

经由引入用于分隔的肋条，把承载板二3123的中空区执行分割来构成成一对辅助充气区二。经由限位杆二和气动阻尼器二313的上部相连，能够加大承载板二3123和气动阻尼器二313间的相连牢靠性。

详细而言，本发明的贯通口二的外形与所在之处不受约束，就像：贯通口二能够处在罩体一2132的边壁上，也能够处在罩体二3132的头面壁上。

进一步的，所述承载板二3123还能够包括：一个以上的肋条二3139。

所述肋条二3139和中空区一的内壁相连，或者，所述肋条二3139和中空区二的内壁相连。

所述肋条二3139上开有一个以上的用于降重的开口3140。

经由引入肋条二3139，加大了承载板二3123的抗损成都，在肋条二3139上设有用于降重的开口3140，能够让中空区一相通和中空区二相通来构成辅助充气区二，另外，用于降重的开口3140降低了肋条二3139的份量，以此降低承载板二3123的全部份量。

详细而言，本发明对于肋条二3139的材料不受约束，就像，肋条二3139能够是铜块。

进一步的，承载板二3123还能够包括：所述中空区一相对的罩体二3132上和中空区二相对的罩体二3132上都设有开口3141；所述开口3141和双座调节阀315相连。

经由在一对辅助充气区二间设置双座调节阀315，能够加大地铁的抗倾斜的抗损性能，以此改善地铁运行时的运行效率。

本发明给出了一地铁撑持装置，特别给出了用于撑持的换向节点的一详细架构，本发明给出的用于撑持的换向节点，经由承载板二的中空区构成一对辅助充气区二，以此让高度调节阀二对气动阻尼器二执行操控。

一种地铁，能够包括：多于一个的厢体4，还同厢体4个数相适配的给出的所述地铁撑持装置。

所述枢接式换向节点2用来相连一对毗邻的厢体4，用于撑持的换向节点3处在一厢体4之下，用来撑持一厢体4。

这里，厢体4的个数同地铁撑持装置的个数适配，就像，如果厢体4个数是K，那么枢接式换向节点2的个数是K-1，用于撑持的换向节点3的个数是K，K是正整数。

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。