阅读说明：本技术 减震装置和扭矩传递装置 (Damper device and torque transmission device ) 是由 C·丁格 于 2018-12-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种适用于汽车、尤其适用于机动车动力总成系统于扭矩传递装置的减震装置。所述装置包含一个减震法兰、一个减震环和多个减震质量,所述减震环借助于所述减震质量与所述减震法兰机械地连接并且由此,旋转运动可以从所述减震法兰传递到减震环上,其中,两个在所述减震装置周向上的彼此直接相邻布置的减震质量借助于一个弹簧机械地连接。此外,本发明还涉及一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器,其中,所述扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器具有一种本发明所述的减震装置。(The invention relates to a damping device for a torque transmission device, which is suitable for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle drive train. The device comprises a damping flange, a damping ring and a plurality of damping masses, by means of which the damping ring is mechanically connected to the damping flange and by means of which a rotational movement can be transmitted from the damping flange to the damping ring, wherein two damping masses arranged directly adjacent to one another in the circumferential direction of the damping device are mechanically connected by means of a spring. The invention further relates to a torque transmission device, transmission, clutch or damper for a drive train of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, wherein the torque transmission device, transmission, clutch or damper has a damping device according to the invention.)

减震装置和扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及一种适用于汽车、尤其是机动车的动力总成系统扭矩传递装置的减震装置。此外，本发明还涉及一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器。

背景技术

在周期性工作的机器的轴上，例如在机动车内燃机的曲轴上，在曲轴旋转运动时会出现扭转振动，其中，其振动频率随曲轴转速变化。内燃机中的燃烧过程会在机动车动力总成系统中引起扭转振动，尤其在牵引操作时。为了减少所述扭转振动，可以设置一个减震装置，例如离心力摆动装置或环形减震装置，所述减震装置可以主要或基本上消除内燃机较大转速范围内的扭转振动，在理想状况下可以消除其整个转速范围内的扭转振动。

离心力摆动装置基于以下物理原理，即，由于离心力，所述离心力摆动装置的减震质量会在开始围绕旋转轴做旋转运动时努力以最大可能的距离围绕旋转轴、例如曲轴的旋转轴(见上文)做环绕运动。在环形减震装置上，通过周向可移动的减震环产生减震作用，所述减震环可以由径向可移动的减震质量(振动)驱动，优选通过曲线轨道中的滚子进行驱动。环形减震装置的优点在于可充分利用结构空间，这允许将减震环作为质量环集成在径向受限的结构空间中。

在机动车动力总成系统中结构空间不断变小的情况下，由于成本压力以及所要求的性能的提高，开发人员越来越关注迄今为止仅引起微小或易于修复问题的事件。因此，本发明的一个任务是提供一种相对较小但仍然相对性能卓越的减震装置。在这种情况下，应当要求很少的结构空间，其中，应低成本地制造、安装、维护和/或运行减震装置。此外，本发明的另一个任务是提供一种相应的扭矩传递装置。

发明内容

本发明的任务借助于一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统扭矩传递装置的减震装置；并且借助于一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器；根据独立权利要求解决。-本发明的有利改进方案、附加特征和/或优点由从属权利要求和/或以下说明书得出。

本发明所述的减震装置包含一个减震法兰、一个减震环和多个减震质量，减震环借助于所述减震质量与减震法兰机械地连接，并且由此，旋转振动可以从减震法兰传递到减震环，反之亦然，其中，两个在减震装置周向上的彼此直接相邻布置的减震质量借助于弹簧机械地连接。也就是说，基于部分或完全环绕的减震环，减震装置也可以被称为环形减震装置。借助于弹簧，可以避免减震质量在低转速的情况下“掉落”和/或可以通过弹簧的弹力来增强减震质量的离心力。

成对的，始终仅有两个在圆周方向上彼此直接相邻布置的减震质量优选借助于弹簧机械地连接。也就是说，除了两个通过弹簧机械地连接的减震质量，即一对减震质量，可以分别有一个减震质量位于周向上的右/负/顺时针方向和左/正/逆时针方向上，它们没有通过弹簧机械地连接到这对减震质量上。-弹簧可以按如下方式确定尺寸，并且减震装置可以按如下方式设计，即，两个相关的、在减震装置静止位置中彼此直接相邻布置的减震质量，借助于弹簧以机械预紧的方式被布置在减震装置中。由此，除了上述优点之外，还可以在减震装置内部实现间隙跨接，这还有利于减轻减震装置内部的磨损。

弹簧可以按如下方式确定尺寸并按如下方式布置在减震装置中，并且减震装置可以按如下方式设计，即，弹簧在径向上向外挤压减震质量和/或避免减震质量在相对低转速的情况下掉落。相对低的转速是指例如最大速度的0％–5％到10％–20％以上。此外，弹簧可以在其中间区域悬挂或支承在减震装置上/中。此外，减震法兰可以具有悬架或轴承，弹簧借助于所述悬架或轴承悬挂或支承在减震法兰上/中。此外，可以在悬架旁/上/中或轴承旁/上/中以机械预紧的方式将弹簧布置在减震装置中。

在一种实施方式中，弹簧在减震装置内部悬挂或支承在减震法兰的悬架旁/上/中或轴承旁/上/中，其中，各有一个减震质量在弹簧两个纵向末端区段旁/上/中的周向上与弹簧机械地，尤其是铰接地连接。所述减震法兰的悬架或轴承可以被设计为减震法兰的径向突出部，其中，弹簧优选以其中间区域连接在径向突出部的径向外侧上。此外，可以在周向上从减震质量的不受约束的、即自由的末端区段开始，在将相关的减震质量和减震法兰机械地和/或铰接地连接之前，在空间上将弹簧和弹簧机械地和/或铰接地连接。

在一种实施方式中，可以在弹簧的至少一个纵向末端区段上设计一种用于和减震质量铰接地连接的轴承支持面。在这种情况下，轴承支持面可以设计为，以一体方式或者以材料的一体方式和弹簧连接或者和弹簧形成一体。此外，弹簧可以优选设计为单层弯曲弹簧，其中，弹簧的纵向末端区段的其中之一和位于那里的相关的减震质量铰接地连接。在这种情况下，弯曲弹簧可以设计为优选的单层板簧，优选的单层椭圆弹簧，尤其是半椭圆弹簧。在此情况下，弯曲弹簧的中间纵向位置(周向)不必一定与椭圆区段相同，当然可以使用抛物线区段或类似区段。

在一种实施方式中，弹簧和减震质量的机械连接借助于接头，尤其是旋转接头进行。在此情况下，所述旋转接头的旋转轴可以在减震装置的轴向上延伸。此外，接头的轴承支持面可以在与弹簧或弯曲弹簧相同的方向上弯曲。此外，接头的轴承支持面与弹簧或者弯曲弹簧可以在相反的方向上弯曲。另外，弹簧可以按如下方式设计，即，在减震装置的静止位置中至少支撑两个与其连接的减震质量。

在一种实施方式中，减震质量可以在减震装置的径向上以可摆动的方式支承在减震法兰上，并且/或者减震装置按如下方式设计，即，当减震质量在径向上运动时，减震环相对于减震法兰执行相对旋转运动。减震环相对于可径向摆动的减震质量优选借助于滚子支承在曲线轨道中。因此，所述曲线轨道优选以反向弯曲的方式布置在相关的减震质量内部和减震环中的附属区域内。

在一种实施方式中，减震质量可以被设计为减震摆动，其中，各个单独的减震摆动仅通过一个唯一的周向末端区段和减震法兰机械地连接，并且/或者所述减震摆动以远离所述周向末端区段的方式和减震环机械地连接。如在传统的离心力摆动装置中那样，后者(见上)可以通过至少一个滚子以及相关减震摆动和减震环中相应地，优选相反弯曲的滚子切口来实现。-所述减震质量和减震摆动可以被设计为单线减震质量或减震摆动或者被设计为双线减震质量或减震摆动。

在本发明中，特征(部分，元件，构件，单元，组件，功能，大小等)可以设计为正的，即存在的，或者负的，即不存在的，其中，如果根据本发明提出了否定价值，即本发明的目的在于省略该特征，则不会将相关负特征明确解释为特征。本说明书(说明书、附图标记表、权利要求、附图)的特征不仅可以以提供的方式和/或方法使用，还可以以其他方式和/或方法使用(参阅、摘要、替换、补充、独有、省略等)。尤其可以根据附图标记和其对应的特征，在说明书、附图标记表、权利要求书和/或附图中替换、补充或省略权利要求书和/或说明书中的特征，反之亦然。另外，由此可以进一步详细地解释和/或设计权利要求书中的特征。

本说明书的特征(根据(通常未知的)背景技术)也可以被解释为可选特征；即，每个特征可以被理解为选用性的，任意的或优选的，也可以被理解为非约束性特征。因此可以从一个实施例中提取特征，如有必要，则包括其***，其中，这时所述特征可以转移到一般性的发明理念。在一种实施例中缺少的特征(负特征)表明所述特征对于本发明是可选的。此外，特征的通用术语也可以在特征的类型术语中读取(如有必要，进一步细分为子属，节等)，借此，例如考虑到等效性和/或等价性，可以对一个或某个特征进行概括。

部分、元件、构件、单元、图解和/或组件，具有相同的、统一的或者类似的设计和/或功能，在附图说明(见下文)、附图标记表、权利要求书和带有相同附图标记的附图的示意图(Fig.)中被标明。本发明实施例可能的替代方案、静态的和/或动态的反转、组合等未在本发明的说明书中解释，未在附图中标明和/或得出结论，此外，组件、图解、单元、构件、元件或其一部分，可以在附图标记表和/或附图说明中被引用。

附图标记说明

1一种适用于汽车的，尤其是机动车(轿车、客车、ATV(全地形车，越野车)、双轮车、三轮车、小型越野车、商用车、(超重型)卡车、工程运输车、工程机械、专用车等，带有内燃机，例如汽油/柴油/和/或电动机)的动力总成系统的扭矩传递装置-例如：(液力的)(扭矩)转换器，(无级变速/自动/手动)变速器，(多个/双/单)离合器变速器，(轴向的/径向的)(湿/干运行的)(多个/双/单/摩擦/多个/两个/单盘)(转换器/启动/动力/部分)离合器和/或双质量转换器/飞轮，带有(多个/双排/单排)(多个/双排/单排)(多个/双/单)减振器(装置)，例如扭转减振器，和/或如有必要的话，带有(单/双/多个)减震器(装置)；或其组件和/或组合

10减震装置，环形减震装置，转速自适应减震装置，单线/双线2减震法兰，部分或完全在周向Um上环绕14减震质量，减震摆动，惯性质量，单线/双线16减震环，惯性质量

100减震环，螺旋弹簧，板簧，(半)椭圆弹簧，弹簧夹102弹簧100的纵向末端区段103弹簧100的悬挂接片104弹簧100的中间区域124适用于弹簧100的悬架，轴承140在减震质量14和弹簧100之间的接头，旋转接头200销钉，(连接)螺栓

Ax曲轴，动力总成系统，扭矩传递装置1，减震装置10等的轴向，纵向，旋转轴，轴向的，轴向平面

Ra曲轴，动力总成系统，扭矩传递装置1，减震装置10等的径向，径向的，径向平面

Um曲轴，动力总成系统，扭矩传递装置1，减震装置10等的周向，圆周，(相对)旋转运动或旋转转动在周向Um上发生，切向的，切向平面。

具体实施方式

下面根据减震装置10的一种变体的实施方式(图1和2)的实施例(图3至7)来进一步解释本发明，所述减震装置10被设计为适用于汽车、尤其是带有内燃机的机动车的动力总成系统的环形减震装置。但是，本发明不限于所述变体、所述实施方式和/或下文说明的实施例，而是具有更基本的性质，从而本发明在其意义上可以用于其他减震装置或环形减震装置。

在附图中，仅示出了本发明所述对象的那些空间上的部分，所述部分对于理解本发明是必要的。尽管通过优选的实施例对本发明做了进一步详细的描述和说明，本发明并不受限于公开的实施例。在不脱离本发明保护范围的情况下，可以从中和/或从以上(发明说明书)中得出其他变体。

本发明的说明参照下面的附图示意图，涉及本发明所述扭矩传递装置1和本发明所述减震装置10的轴向Ax、旋转轴Ax、径向Ra和周向Um。位置说明也可以例如涉及到内燃机的曲轴、机动车的动力总成系统等。因此，本发明适用于任何汽车的所有动力总成系统，尤其适用于变换器、变速器、离合器等中的减振器。本发明的进一步使用在附图标记表中提供。

图1和2分别以细分方式示出带有减震法兰12、多个减震质量14和减震环16的减震装置10的端面，其中，图2中没有示出减震法兰12。在此情况下，减震法兰12可以部分或完全在周向Um上环绕布置在减震装置10中。减震质量14可以设计为例如单线或双线减震质量14，其中，相关的减震质量14也可以被称为减震摆动14或惯性质量14。减震质量14(单线)和减震质量14的减震质量半总成(双线)可以设计为优选材料一体式或整体式。此外减震环16也可以被称为惯性质量16。

减震装置10的减震法兰12内部具有环形底部，从所述环形底部在径向Ra上延伸出径向突出部。径向突出部的径向Ra外侧构成了用于本发明所述弹簧100的悬架124或轴承124。-减震装置10在减震法兰12的环形底部上方或外部的径向Ra上，具有部分或全部在周向上延伸的减震环16。在此情况下，所述减震环16在轴向Ax上相对于减震法兰12的径向突出部错位布置。在此情况下，径向突出部和减震环16在轴向Ax上相互重叠。

在径向突出部的两个圆周侧Um(右/负/顺时针和左/正/逆时针)上各设置了一个可沿径向方向Ra摆动的减震摆动14，优选通过旋转接头来实现(例如径向突出部中的孔和减震摆动以及螺栓)。这就是说，所述两个减震摆动14在周向Um上与径向突出部的右侧和左侧相互分离，其中，由于减震法兰12(径向突出部)的旋转运动，减震摆动14可以在周向Um上进行旋转运动，并且由于离心力和旋转接头可以在径向Ra上进行回转运动。

减震摆动14和减震环16机械地连接。这优选通过减震环16内的曲线轨道实现，在相关减震摆动14中和相应数量的滚子中各至少一个曲线轨道。因此，所述曲线轨道优选以反向弯曲的方式布置在相关减震摆动14(图1和图2)内部和减震环16(未示出)中的相关区域内。这通过例如离心力摆动装置已知。

以此方式，获得了自适应转速的减震装置10，其中，减震作用由减震环16承担，所述减震作用可以由径向可移动的减震摆动14驱动(减震法兰12(径向突出部)＝>径向突出部和减震摆动14的铰接连接＝>具有曲线轨道的减震摆动14＝>滚子＝>减震环16的曲线轨道)。在减震时，减震环在减震法兰之前或之后运行，其中，在周向Um上的力可以从减震环16传递到减震法兰12中或者从减震法兰12传递到减震环16中。

优选在减震装置10内布置多个，尤其是两个、三个、四个或者更多个这样的扭矩传递装置(径向突出部，两个减震摆动14以及减震环16内的区域(没有小零件/设备/装置)(未示出)。-根据本发明，两个属于单个径向突出部的、在周向Um上以串接方式布置的减震摆动14借助于本发明所述的弹簧100机械地连接。在此情况下，弹簧100可以被设计为例如螺旋弹簧100、板簧100、(半)椭圆弹簧100、弹簧夹100等。

在此情况下，弹簧100被设置在两个沿周向Um彼此直接相邻放置的减震摆动14之间，并且通过其各个纵向末端区段102与两个减震摆动14的相关的结合的(相关的减震摆动14和减震法兰12/径向突出部的机械的和/或铰接的连接)的纵向末端区段机械地和/或铰接地连接。因此，两个减震摆动14的相关的结合的纵向末端区段在周向Um上朝向彼此。

所述弹簧100和相关的减震摆动14在实现机械地和/或铰接地连接时，优选借助于接头140，尤其借助于旋转接头140，所述接头的旋转轴线Ax优选在轴向Ax上延伸。这样的旋转接头140例如在相关减震摆动14(结合的纵向末端区段)的孔中由弹簧100的各个纵向末端区段102中的通道(图3和4)或轴承支持面(图5)、以及***穿过所述孔和通道的或***穿过所述孔并靠在轴承支持面上的销钉200或(连接)螺栓200，构成。-在弹簧100的中间区域104上，弹簧100悬挂或支承在减震装置10旁/上/中。

弹簧100的这种悬挂或支承优选地通过径向突出部(悬架124或轴承124)在径向Ra上的外侧进行。在当前情况下，这按如下方式解决，即，中间区域104连接在径向突出部径向Ra外侧。通过支撑在径向突出部上，沿径向Ra向外挤压两个减震摆动14并且从而避免了减震摆动14在相对低转速的情况下掉落。在此情况下，弹簧100应该支撑两个减震摆动14中至少一个的重量。

弹簧100和两个减震摆动14之间机械地和/或铰接地连接可以通过多种方式实现，图3至7示出了其中一种选择。因此，优选弹簧100的相关的纵向末端区段在(图3)中或在(图4至6)中向弹簧100的弯曲方向弯曲大于180°–270°(弹簧100中的通道)，其中，销钉200或(连接)螺栓200可以***穿过所述通道。

此外，轴承壳(图3)可用于，优选将减震装置10中的销钉200或(连接)螺栓200以预紧方式连接在所述轴承壳上/中。此外，可以将所述两个减震摆动14安装在弹簧100的悬挂切口101中(图6，未示出，仅说明位置)。此外，可以将所述弹簧100和设置在其上的悬挂接片103(图7)悬挂在两个减震摆动14上的切口(未示出)中。