阅读说明：本技术 具有摆式减振器且在其法兰区域之间仅具有一个运动方向的离合器盘片；以及摩擦离合器 (Clutch disc with pendulum absorber and only one direction of motion between its flange regions; and a friction clutch ) 是由 M·菲舍尔 G·阿纳特 于 2019-03-07 设计创作，主要内容包括：一种用于机动车辆摩擦离合器的离合器盘片(1),其具有可绕旋转轴线(2)旋转的输入部(4)以及摩擦衬片(3),同样绕所述旋转轴线(2)可旋转地布置的输出部(5)以及将所述输入部(4)与所述输出部(5)联结起来的摆式减振器(6),所述摆式减振器(6)具有两个可在有限的角度范围内绕所述旋转轴(2)相对于彼此旋转的法兰区域(7,8)并且与所述输入部(4)和所述输出部(5)相互作用,以及多个以摆动方式通过滑动装置(9、10)分别安装在第一法兰区域(7)和第二法兰区域(8)的中间部(11),而且所述滑动装置(9、10)设计为,当所述第一法兰区域(7)相对于所述第二法兰区域(8)旋转时,所述中间部(11)各自由弹簧装置(12)阻止其运动,所述滑动装置(9、10)设计为,每个法兰区域(7、8)与所述输入部(4)和所述输出部(5)可操作地连接,使得当作用在所述输入部(4)上的合成负载的作用方向从第一旋转方向改变为与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向时,以及当所述作用方向从所述第二旋转方向改变为所述第一旋转方向时,两个法兰区域(7、8)在单一固定的运动方向上相对于彼此运动。本发明还涉及一种具有所述离合器盘片(1)的摩擦离合器。(A clutch plate (1) for a motor vehicle friction clutch, having an input (4) which is rotatable about an axis of rotation (2) and having friction linings (3), an output (5) which is likewise arranged rotatably about the axis of rotation (2), and a pendulum damper (6) which couples the input (4) to the output (5), the pendulum damper (6) having two flange regions (7, 8) which are rotatable relative to one another about the axis of rotation (2) within a limited angular range and interacting with the input (4) and the output (5), and a plurality of intermediate portions (11) which are mounted in an oscillating manner by means of sliding means (9, 10) in a first flange region (7) and a second flange region (8), respectively, and the sliding means (9, 10) being designed such that, the intermediate portions (11) are each prevented from moving by spring means (12) when the first flange region (7) is rotated relative to the second flange region (8), the sliding means (9, 10) being designed such that each flange region (7, 8) is operatively connected to the input (4) and the output (5) such that the two flange regions (7, 8) move relative to each other in a single fixed direction of movement when the direction of action of the resultant load acting on the input (4) changes from a first direction of rotation to a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation and when the direction of action changes from the second direction of rotation to the first direction of rotation. The invention also relates to a friction clutch having said clutch plate (1).)

具有摆式减振器且在其法兰区域之间仅具有一个运动方向的 离合器盘片；以及摩擦离合器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆摩擦离合器的离合器盘片，例如客车、卡车、公共汽车或其他商用车辆，具有输入部，该输入部可绕旋转轴线旋转并且具有摩擦衬片，具有输出部，该输出部也可绕旋转轴线可旋转地布置(优选地进一步连接到轮毂)，并且具有将该输入部和输出部连接起来的摆式减振器，其中该摆式减振器包括两个部件，该两个部件可在有限的角度范围内围绕旋转轴相对于彼此旋转，包括与该输入部和输出部相互作用的法兰区域以及多个中间部，该中间部通过滑动装置以摆动方式分别安装在第一法兰区域和第二法兰区域，当第一法兰区域相对于第二法兰区域旋转时，该中间部各自由弹簧装置阻止运动(相对于法兰区域)。本发明还涉及一种具有所述离合器盘片的摩擦离合器。

背景技术

一般性的离合器盘片从现有技术中是已知的。例如，DE 10 2015 211 899 A1公开了一种旋转减振器，该旋转减振器可用在离合器盘片中并且由输入部、输出部和弹簧装置组成。

然而，就现有技术已知的实施例而言，其缺陷在于在此使用的滑动装置(Kulisseneinrichtungen)通常相对较大并且制造昂贵。尤其是在相应的滑动装置中移动多维的滑轨(滑轨具有多个相互成一定角度运行的弯曲部分)时，法兰区域和/或中间部必须足够大。在中间部/法兰区域的旋转角度以及弹簧装置的弹簧路径相对较大的情况下，该效果甚至更为明显。另外，在滑动装置上产生的力(如果在滑动装置中设置滚柱，则该力作用在滚柱接触面上)需要滑动装置的部件具有足够大的尺寸(例如，滚柱需具有一定直径)以达到可承受的压力。因此，也有必要在相应的部件中(沿滚柱轨道)形成较大尺寸的开口。这对于部件的尺寸以及整个组件的安装空间都是不利的。此外，已知实施例通过实施彼此横向运行的多个弯曲部分会经常导致不一致的扭矩特性。结果在运行期间，急动和突然运动会作用在滑动装置的部件上并且由此导致相对较高的部件负载。

发明内容

因此本发明的任务是消除现有技术中已知的缺陷，特别是实现一种具有摆式减振器的离合器盘片，其一方面是紧凑的，另一方面在运行过程中对部件施加尽可能平滑的负载。

根据本发明，通过如下方式实现上述任务：设计滑动装置以及将每个法兰区域可操作地连接到输入部和输出部，使得当输入部上的合成负载的作用方向从第一旋转方向改变为相反于该第一旋转方向的第二旋转方向时，以及当作用方向从第二旋转方向改变为第一旋转方向时，两个法兰区域在单一/共同固定的运动方向上相对于彼此运动。

这导致法兰区域沿直线路径相对于彼此运动。因此，能以较低成本来制造摆式减振器的部件。例如，在相应的滑动装置中仅需直线滑轨。这显著减小了运行期间摆式减振器各个部件的负载。因此避免了部件上负载的急速/突然增加。结果，各个部件的尺寸可以相应减小，并且可以节省安装空间，或者整个离合器盘片可以设计成具有更高的性能。

另外的有利实施例通过从属权利要求来要求保护并且在下面更详细地解释。

关于摆式减振器的连接，如果第一法兰区域能够相对于输入部和/或输出部在第一角度范围内(在受限范围内)旋转，则是有利的。因此，如果第二法兰区域能够相对于输入和/或输出部在第二角度范围内旋转，则同样是有利的。这使得摆式减振器与相应的输入部以及输出部之间的接口特别容易制造。在这种情况下，如果第一角度范围和第二角度范围的大小相同，则是有用的。

此外，如果第一法兰区域具有第一止挡，该第一止挡与输入部匹配(即与输入部的(第一)反向止挡相互作用)，使得当输入部在第一旋转方向上旋转时，该输入部靠在该第一止挡(第一法兰区域)上以随之旋转，并且当输入部在第二旋转方向上旋转时，该输入部可相对于第一法兰区域旋转/隔开(在受限范围内)，则是有利的。

在这种情况下，如果第二法兰区域具有第一止挡，该第一止挡与输入部匹配(即与与第一反向止挡相反的输入部的(第二)反向止挡相互作用)，使得当输入部在第二旋转方向上旋转时，该输入部不可旋转地抵靠在该第一止挡(第一法兰区域)上以随之旋转，并且当输入部在第一旋转方向上旋转时，该输入部可相对于第二法兰区域旋转/隔开(在受限范围内)，则同样是有用的。这使得特别容易建立法兰区域与输入部的连接。

因此，如果第一法兰区域具有与输出部匹配的第二止挡(即与输出部的(第一)反向止挡相互作用)，使得当输出部在第一旋转方向旋转时，该输出部靠在该第二止挡上以随之旋转，并且当输出部在第二旋转方向旋转时，该输出部可相对于第一法兰区域旋转/隔开(在受限范围内)，则对于在输出部上的接收也是有利的。

在这种情况下，如果第二法兰区域具有第二止挡，该第二止挡与输出部匹配(即与与第一反向止挡相反的输出部的(第二)反向止挡相互作用)，使得当输出部在第二旋转方向上旋转时，该输出部靠在该第二止挡上以随之旋转，并且当输出部在第一旋转方向上旋转时，该输出部可相对于第二法兰区域旋转(在受限范围内)，则同样是有用的。因此，输出侧的相应法兰区域也以特定的技术连接。

因此，(第一)止挡附接到第一法兰区域和第二法兰区域，使得输出部和输入部在第一旋转方向旋转期间，与相应的法兰区域接触。(第二)止挡同样附接到第一法兰区域和第二法兰区域，使得输出部和输入部在第二旋转方向旋转期间，与相应的法兰区域接触。

如果弹簧装置沿其弹簧路径具有可变的弹簧刚度，则可容易实现摆式减振器的多级扭矩特性。

在这种情况下，如果弹簧装置由具有多个弹簧元件的弹簧单元组成，优选地彼此平行布置，并且作用在中间部之间，则同样是有用的。

如果每个中间部通过第一直线滑轨与第一法兰区域连接，并通过第二直线滑轨与第二法兰区域连接，第二直线滑轨相对于第一滑轨成一定角度运行，则同样是有利的。

此外，本发明涉及一种用于机动车传动系的摩擦离合器，其具有根据本发明的离合器盘片，根据至少一个前述实施例用作第一离合器部件，以及通过摩擦力可连接到离合器盘片的第二离合器部件。

换言之，根据本发明，实现了具有摆式减振器的离合器盘片，其中，即使负载方向发生变化，输入法兰和输出法兰(第一法兰区域和第二法兰区域)也仅在一个方向彼此相对移动。仅需先前路径曲线的一(直线)部分。

附图说明

下文参考附图对本发明做出更详细的解释。

在附图中：

图1是根据优选的实施例实现的本发明的离合器盘片周边区域的示意图，其中，在第一法兰区域、第二法兰区域和连接这些法兰区域中间部的侧方，示出在输入部和输出部之间***离合器盘片的摆式减振器，

图2是根据图1的离合器盘片示意图，其中，在中间的局部视图中摆式减振器布置在中心位置，如图1所示，在左边的局部视图中输入部在相对于输出部的第一旋转方向上旋转，在右边的局部视图中输入部在相对于输出部的第二旋转方向上旋转，

图3是根据图1的离合器盘片示意图，其中，示出了摆式减振器的弹簧元件，其中在上方的局部视图中实现了摆式减振器位于中间位置，在中间的局部视图中输入部相对于输出部在第一旋转方向上旋转，在下方的局部视图中输入部相对于输出部在二旋转方向上旋转，

图4是根据本发明一个优选实施例的离合器盘片的前视图，其中，根据与图1至图3示出的法兰区域的工作关系，沿离合器盘片圆周总共有三个中间部。

图5是图4中***的中间部的俯视图，并且

图6a和图6b是两个图，其中图6a示出了由图1至图4的摆式减振器实现的扭矩特性，并且图6b示出了图1至图4的摆式减振器的中间部分实现的路径特性。

附图在本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同元件具有相同参考符号。

附图标记说明

1离合器盘片 2旋转轴线 3摩擦衬片 4输入部 5输出部 6摆式减振器 7第一法兰区域 8第二法兰区域 9第一滑动装置 10第二滑动装置 11中间部 12弹簧装置 13a第一法兰区域的第一止挡 13b第二法兰区域的第一止挡 14a第一法兰区域的第二止挡 14b第二法兰区域的第二止挡 15弹簧单元 16第一弹簧元件 17第二弹簧元件18第一滑轨 19第二滑轨 20a输入部的第一反向止挡 20b输入部的第二反向止挡 21a输出部的第一反向止挡 21b输出部的第二反向止挡 22凸部 23止挡突起部 24凸耳25滚柱元件 26第三滑轨。

具体实施方式

首先，参考图4，其清楚地示出了根据本发明的离合器盘片1的基本结构。离合器盘片1通常具有圆形/盘形的输入部4，因此也被称为摩擦环。输入部4布置成绕着中心旋转轴线2旋转。摩擦衬片3布置在输入部4上，优选地在输入部4的两个轴向侧上(相对于旋转轴线2)。运行中的离合器盘片1用在摩擦离合器中，为清晰起见在此未示出。摩擦衬片3以典型方式与摩擦离合器的压板和/或反压板/压力元件相互作用。在运行期间，离合器盘片1及其输出部5优选地为实现联转，与机动车传动系变速箱的变速器轴连接，并由此形成该摩擦离合器的第一离合器部件。第二离合器部件，其在摩擦离合器的闭合位置中，为实现联转，通过纯摩擦连接与第一离合器部件连接，并且在摩擦离合器的断开位置中相对于第一离合器部件可自由旋转，也具有压板和/或压力元件。

输入部4在相对于旋转轴线2的径向内部区域处具有两个止挡突起部23。止挡突起部23形成输入部4的第一反向止挡20a和第二反向止挡20b，这可以在图1至图3中更为详细地看到。图4仅示出输入部4的一个(第二)反向止挡20b。输入部4的反向止挡20a、20b安装在凸耳24上，其从摩擦衬片3径向向内突出。两个反向止挡20a、20b在输入部4的圆周方向上彼此隔开一定距离布置，即沿着绕旋转轴线2运动的圆线布置。

输出部5与输入部4同心地布置。因此，输出部5也绕旋转轴线2可旋转地布置。输出部5在图4中示为一个环，并且在运行期间为实现联转优选地形成直接连接到变速箱轴的毂。输出部5具有多个突起部22，其在径向方向向外突起。突起部22形成输出部5的第一反向止挡21a和第二反向止挡21b，这可以在图1至图3中更为详细地看到。反向止挡21a、21b在输出部5的圆周方向上彼此隔开一定距离布置，即沿着绕旋转轴线2运动的圆线布置。

输入部4通过摆式减振器6连接/耦合到输出部5。摆式减振器6通常用于抑制在运行期间，主要在传动侧4上发生的旋转振动。输入部4因此可以旋转，但是旋转被摆式减振器6限制在相对于输出部5的特定(旋转)角度区域内。

在这种情况下，首先参考图1。图1示意性地示出了根据图4的离合器盘片1的周边区域，图4示出了在第一法兰区域7和第二法兰区域8之间的中间部11。法兰区域7和8与输入和输出部4、5分开设计，因此每个法兰区域形成单个法兰部件。示意性地示出输入部4，反向止挡20a、20b在圆周方向上指向相反的方向。还示意性地示出具有两个反向止挡20a、20b的输出部5，两个反向止挡在圆周方向上指向相反方向。在摆式减振器6中，两个法兰区域7、8和几个中间部11在圆周方向上分布。相应的中间部11通过第一滑动装置9连接到第一法兰区域7，并且通过第二滑动装置10连接到第二法兰区域8。因此，中间部11布置成可以通过第一滑动装置9相对于第一法兰区域7移动以及通过第二滑动装置10相对于第二法兰区域8移动。

第一滑动装置9具有多个第一滑轨18，通过可移动地安装在其中的滚柱元件25相互作用。一个第一滑轨18直接形成在中间部11中，而另一个第一滑轨18直接形成在第一法兰区域7中。滚柱元件25***到所述两个第一滑轨18中，并且因此用于沿第一滑轨18所限定的滚柱元件25的滚柱轨道，将第一法兰区域7与中间部11联结/运动联结。第一滑动装置9也具有多个第二滑轨19，通过可移动地安装在其中的滚柱元件25相互作用。一个第二滑轨19直接形成在中间部11中，而另一个第二滑轨19直接形成在第一法兰区域7中。滚柱元件25用于所述两个第二滑轨19中，因此用于沿第二滑轨19所限定的滚柱元件25的滚柱轨道，联结第一法兰区域7与中间部11的运动。如图5所示，中间部11中的第二滑轨19与第一滑轨18成一定角度运行。

相似地，中间部11通过第二滑动装置10运动联接至第二法兰区域8。第二滑动装置10具有两个(第三)滑轨26，其中一个第三滑轨26***在中间部11中，另一个第二滑轨26***在第二法兰区域8中。滚柱元件25用于所述两个第三滑轨26中，因此用于沿第三滑轨26所限定的滚柱元件25的滚柱轨道，运动联结第二法兰区域8与中间部11。中间部11的第三滑轨26与中间部11的第一滑轨18和第二滑轨19分别成一定角度运行。

所有的滑轨18、19、26仅沿直线运动，即它们的设计为直槽。图2中显而易见的是，滑动装置9和10的设计方式为当中间部11运动时，即在径向方向和圆周方向上随中间部11振动运动，法兰区域7、8在圆周方向上会再次被分开或挤在一起。

中间部11相对于法兰区域7、8在径向方向和圆周方向上运动期间由弹簧装置12支撑。弹簧装置12作用在每个中间部11上。图4中显而易见的是，弹簧装置12具有用于每个中间部11的弹簧单元15。弹簧单元15在圆周方向上分布布置。一个弹簧单元15布置在两个周向相邻的中间部11之间。弹簧单元15直接用于支撑中间部11。弹簧单元15的第一端部与中间部11接触，弹簧单元15的与第一端部相反的第二端部与另一中间部11接触。弹簧单元15被夹紧在中间部11之间，使得中间部11被径向向外预张紧。如果中间部11通过相对于彼此相对旋转的法兰区域7、8而径向向内运动，则弹簧单元15被压缩，因此在径向向外方向上对中间部11施加的力增强。相应的弹簧单元15具有第一弹簧元件16和并联(或者串联)于第一弹簧元件16的第二弹簧元件17。在本实施例中，两个弹簧元件16和17的设计为螺旋压缩弹簧。第二弹簧元件17位于第一弹簧元件16的内部。

根据本发明，滑动装置9、10原则上如此设计，并且每个法兰区域7、8与输入部4和输出部5可操作地连接，使得当作用在输入部4上的合成负载的作用方向从第一旋转方向(沿第一圆周方向)改变为与第一旋转方向相反的第二旋转方向(第二圆周方向)时，以及当作用方向从第二旋转方向改变为第一旋转方向时，两个法兰区域7、8在单个固定的移动方向上相对于彼此运动。在图2的局部视图中能特别清晰地看到这点。

第一法兰区域7可相对于输入部4和输出部5在第一角度范围内旋转。第二法兰区域8也可相对输入部4和输出部5在第二角度范围内旋转。

为此，第一法兰区域7具有第一止挡13a，其与输入部4相互作用，即第一反向止挡20a。第一止挡13a形成并且第一法兰区域7原则上的设计方式为，输入部4在第一旋转方向上(相对于输出部5)旋转时，抵靠所述第一止挡13a以实现联转，因此也旋转了第一法兰区域7。这可在图2的左图中观察到。同时，第一止挡13a和第一法兰区域7的设计方式为，当输入部4在第二旋转方向(相对于输出部5)上旋转时，即与第一旋转方向相反，输入部4在固定(第一)角度范围内相对于第一法兰区域7自由旋转。在沿第二旋转方向运动期间，输入部4通过与第一反向止挡20a相反的第二反向止挡20b与第二法兰区域8的第一止挡13b接触。第二法兰区域8的第一止挡13b与输入部4匹配，使得当输入部4在第二旋转方向旋转时，可抵靠该第一止挡13b以实现联转，并且当输入部4在第一旋转方向旋转时，可相对于第一法兰区域7旋转。

因此，法兰区域7和8通过它们的第二止挡14a、14b与输出部5的反向止挡21a、21b相互作用。第二法兰区域8具有第二止挡14a，其与输出部5相互作用，即第一反向止挡21a。第二止挡14a形成并且第二法兰区域8原则上的设计方式为，当输出部5在第一旋转方向上(相对于输入部4)旋转时，抵靠该第二止挡14a以实现联转，因此也旋转了第二法兰区域8。这可在图2的右图中观察到。同时，第二止挡14a和第二法兰区域8的设计方式为，当输出部5在第二旋转方向(相对于输入部4)上旋转时，即与第一旋转方向相反，输出部5在固定(第一)角度范围内相对于第二法兰区域8自由旋转。在沿第二旋转方向运动期间，输出部5通过与第一反向止挡21a相反的第二反向止挡21b与第二法兰区域8的第二止挡14b接触。第二法兰区域8的第二止挡14b与输出部5匹配，使得当输出部5在第二旋转方向旋转时，可抵靠该第二止挡14b以实现联转，并且当在第一旋转方向旋转时，可相对于第二法兰区域8旋转。

因此，相应的第一法兰区域7和第二法兰区域8可在圆周方向上在有限的角度范围内相对于输入部4和输出部5旋转，其中，在该相对旋转期间，弹簧装置12对中间部11的运动具有抑制作用，使得输入部4和输出部5之间的负载差减小/减弱。弹簧装置12在图2中示意性地示出为标记为FF的力箭头，该力箭头作用在中间部11上。施加在输入部4上的力箭头F表示作用在输入部4上并且使输入部4相对于输出部5旋转的合成负载。

图6a示出了摆式减振器6的扭矩特性，即扭矩MD随扭转角(角度范围)φD变化的函数。图6b示出了中间部11(对应于弹簧运动)的路径特性，即位移sW随扭转角度(角度范围)φD变化的函数。

换言之，根据本发明，即使改变负载方向，两个法兰区域(第一和第二法兰区域7、8)也仅在一个方向上相对于彼此运动。因此仅需轨道弯曲部分(滑轨18、19、26)的一个(直的)部分。一个优点是，可以大大减小部件(沿弯曲侧面)中的开口(滑轨18、19、26)，或者可以相对增大输入和输出部4、5之间的枢转角度。这对于部件或整个组件的尺寸或离合器盘片的性能参数是有利的。两个运动/负载方向无需路径曲线18、19、26的过渡区域。作为中间部11的示例，图5示出了弯曲侧面18、19、26的相对较小的开口(滚柱运动的空间)。另一个优点是，在改变负载方向时也使用相同的弯曲轨道18、19、26。在另一个存在的过渡点，滚柱弯曲接触处不会出现不连续现象，因此不会出现急速或突然负载。因此，扭矩特性在“过渡点”处也显示出斜率。图4示出了输入部4和输出部5的接触点(至第一法兰(第一法兰部分7)和至第二法兰(第二法兰部分8))。其示例包括输入部4上的止挡销(止挡突起部23)和输出部5的锯齿(凸部22)。