阅读说明：本技术 一种分体式导向轮、有轨电车及轮芯更换方法 (Split type guide wheel, tramcar and wheel core replacing method ) 是由 粘世昌 赵峰强 孙珉堂 李梁京 赵磊 范海龙 樊庆仰 李雅馨 王洋 王宗伟 王盛 于 2020-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种分体式导向轮、有轨电车及轮芯更换方法,轮芯为塑胶件,轮芯具有圆周踏面和形成于圆周踏面两侧的轮缘,圆周踏面和两个轮缘形成凹槽,圆周踏面与轮缘相互垂直,轮芯沿其轴线方向设有第一轴孔；两个端盖可拆卸地分设于轮芯的两侧,端盖上设有第二轴孔,轮轴穿设于第一轴孔和第二轴孔内。该导向轮可降低脱轨风险和运行噪音,同时便于轮芯更换,有利于降低维护成本。(The invention discloses a split type guide wheel, a tramcar and a wheel core replacing method.A wheel core is a plastic part and is provided with a circumferential tread and wheel rims formed at two sides of the circumferential tread, the circumferential tread and the two wheel rims form a groove, the circumferential tread is vertical to the wheel rims, and the wheel core is provided with a first shaft hole along the axial direction of the wheel core; two end covers detachably divide and locate the both sides of wheel core, are equipped with the second shaft hole on the end cover, and the shaft is worn to locate in first shaft hole and the second shaft hole. The guide wheel can reduce derailment risk and running noise, is convenient for wheel core replacement, and is favorable for reducing maintenance cost.)

一种分体式导向轮、有轨电车及轮芯更换方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种分体式导向轮、有轨电车及轮芯更换方法。

背景技术

现代有轨电车作为中等运能、环境友好、资源节约的公共交通运输工具，在很多城市和国家得到了广泛应用。有轨电车包括有导向轮，导向轮与轨道滚动接触，对有轨电车的运行起到导向作用。现有的导向轮存在运行噪音大、脱轨风险大、维护成本高、磨耗量监测不便等缺陷。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

针对背景技术中指出的问题，本发明提出一种分体式导向轮、有轨电车及轮芯更换方法，降低导向轮的脱轨风险和运行噪音，同时便于轮芯更换，有利于降低维护成本。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

本发明提供一种分体式导向轮，包括:

轮芯，其为塑胶件，所述轮芯具有圆周踏面和形成于所述圆周踏面两侧的轮缘，所述圆周踏面和两个所述轮缘形成凹槽，所述圆周踏面与所述轮缘相互垂直，所述轮芯沿其轴线方向设有第一轴孔；

两个端盖，其可拆卸地分设于所述轮芯的两侧，所述端盖上设有第二轴孔，

轮轴，其穿设于所述第一轴孔和所述第二轴孔内。

本申请一些实施例中，所述端盖与所述轮缘接触的位置处设有磨耗标记。

本申请一些实施例中，所述端盖与所述轮缘接触的位置处设有散热孔。

本申请一些实施例中，所述轮芯沿其周向方向设有多个第一螺栓孔，所述端盖上对应设有多个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔内穿设螺栓。

本申请一些实施例中，所述轮轴的端部的横截面形状中相邻两条边非垂直。

本申请一些实施例中，所述轮芯的侧面具有凹陷部和第一平面部，所述端盖的侧面上对应具有凸出部和第二平面部，所述凹陷部与所述凸出部抵靠，所述第一平面部与所述第二平面部抵靠。

本申请一些实施例中，所述第二轴孔内形成有第一台阶部，所述轮轴沿其周向方向上设有凸出的第二台阶部，所述轮轴上套设有轴承，所述轴承的一侧与所述第一台阶部抵靠，所述轴承的另一侧与所述第二台阶部抵靠。

本申请一些实施例中，所述端盖上形成有凸出环，所述凸出环伸入所述第一轴孔内，两个所述端盖上的凸出环正对的空间内设有环状的支撑套，所述支撑套的外周面与所述第一轴孔的内周面抵靠。

本发明还提供一种有轨电车，包括如上所述的分体式导向轮。

本发明还提供一种应用于如上所述的导向轮的轮芯更换方法，

所述轮芯与所述端盖通过螺栓可拆卸连接；

观察所述轮芯的磨耗程度，当所述轮缘磨耗到所述磨耗标记露出时，需要更换所述轮芯；

先拆卸所述螺栓，将所述轮芯和其中一个所述端盖拆卸下来，再装上新的轮芯。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本申请所公开的导向轮在应用时，导向轮骑跨在轨道上，具体的，轨道位于凹槽内，轨道的上端面与圆周踏面接触，轨道的侧面与轮缘接触，由于圆周踏面与轮缘相互垂直，可大大提高轨道与轮芯之间的接触可靠性，避免导向轮脱轨。轮芯为橡胶件，避免与轨道之间的硬性接触，橡胶件具有减震降噪的作用，从而大大降低导向轮的运行噪音。端盖为金属件，其对轮芯起到保护作用，加强导向轮在导向力的承受能力，同时提高导向轮整体的结构强度。轮芯和端盖的分体式结构，使得当轮芯磨耗到一定程度时，无需废弃整个导向轮，只更换轮芯即可，有利于降低成本。

结合附图阅读本发明的

具体实施方式

后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据实施例的导向轮的剖视图；

图2为根据实施例的导向轮的轴侧结构示意图；

图3为根据实施例的导向轮的侧视图；

图4为根据实施例的轮芯的结构示意图；

图5为根据实施例的端盖的结构示意图。

附图标记：

10-轮芯，11-圆周踏面，12-轮缘，13-凹槽，14-第一轴孔，15-第一螺栓孔，16-凹陷部，17-第一平面部；

20-端盖，21-第二轴孔，22-凸出部，23-第二平面部，24-散热孔，25-第二螺栓孔，26-凸出环，27-第一台阶部，28-磨耗标记；

30-轮轴，31-第二台阶部；

40-轴承；

50-支撑套；

60-螺栓；

70-密封圈；

80-油封。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

本实施例中的分体式导向轮可应用于有轨电车，参照图1和图2，其主要包括轮芯10、端盖20、轮轴30等部分。

参照图4，轮芯10为塑胶件，轮芯10具有圆周踏面11和形成于圆周踏面11两侧的圆盘状轮缘12，圆周踏面11和两个轮缘12形成凹槽13，圆周踏面11与轮缘12相互垂直，轮芯10沿其轴线方向设有第一轴孔14。

端盖20具有两个，参照图5， 端盖20可拆卸地设于轮芯10的两侧，端盖20上设有第二轴孔21。

轮轴30穿设于第一轴孔14和第二轴孔21内，以将轮芯10和两个端盖20装配成一个整体。

导向轮在应用时，导向轮骑跨在轨道上，具体的，轨道位于凹槽13内，轨道的上端面与圆周踏面11接触，轨道的侧面与轮缘12接触，由于圆周踏面11与轮缘12相互垂直，从而可大大提高轨道与轮芯10之间的接触可靠性，避免导向轮脱轨。

轮芯10为橡胶件，避免与轨道之间的硬性接触，橡胶件具有减震降噪的作用，从而大大降低导向轮的运行噪音。

端盖20为金属件，其对轮芯10起到保护作用，加强导向轮在导向力的承受能力，同时提高导向轮整体的结构强度。

轮芯10和端盖20的分体式结构，使得当轮芯10磨耗到一定程度时，无需废弃整个导向轮，只更换轮芯10即可，有利于降低成本。

本申请一些实施例中，参照图1、图4以及图5，轮芯10的侧面具有凹陷部16和第一平面部17，凹陷部16位于轮芯10侧面的中间位置处，第一平面部17位于轮芯10侧面的外周。端盖20的侧面上对应具有凸出部22和第二平面部23，凹陷部16与凸出部22抵靠，第一平面部17与第二平面部23抵靠。

凹凸结构对轮芯10与端盖20之间的装配起到预定位作用，便于装配，同时也有助于提高轮芯10与端盖20之间的连接可靠性，避免导向轮在长期运行过程中产生轮芯10与端盖20之间的相互错位。

本申请一些实施例中，轮芯10沿其周向方向设有多个第一螺栓孔15，端盖20上对应设有多个第二螺栓孔25，第一螺栓孔15和第二螺栓孔25内穿设螺栓60，通过螺栓连接实现轮芯10与端盖20之间的可拆卸连接。装配结构简单，便于拆装。

本申请一些实施例中，端盖20与轮缘12接触的位置处设有磨耗标记28，具体的，磨耗标记28设于第二平面部23朝向轮芯10的一侧。

导向轮在长期使用过程中会发生磨耗，当轮芯磨耗到一定程度需要及时更换轮芯，以提高导向轮的导向作用。磨耗标记28的设置，可便捷快速地检查出轮芯10是否需要更换，简化磨耗检测过程，提高维修便捷性。当轮芯10磨耗到磨耗标记28露出时，则说明轮芯10磨耗到限，需要及时更换。

本实施例中，磨耗标记28为凸出结构，在其他实施例中，磨耗标记28也可为颜色标识、图形标识等。

本申请一些实施例中，端盖20与轮缘12接触的位置处设有散热孔24，散热孔24利于及时散出轮芯10在与轨道滚动接触过程中产生的热量，降低轮芯10的温度，有助于提高橡胶件轮芯10的使用寿命。本实施例中，散热孔24设于第二平面部23上，散热孔24沿端盖20的圆周方向设有多个。

本申请一些实施例中，参照图3，轮轴30的端部的横截面形状中相邻两条边非垂直，也即，轮轴30的端部形成有轻微的锥面结构，可有效消除配合间隙，保证导向轮在使用时免受剪切力，并且便于轮轴30的安装。

本申请一些实施例中，参照图1，第二轴孔21内形成有第一台阶部29，轮轴30沿其周向方向上设有凸出的第二台阶部31，轮轴30上套设有轴承40，轴承40的一侧与第一台阶部29抵靠，轴承40的另一侧与第二台阶部31抵靠。通过轮芯10和端盖20自身的结构限定出轴承30的安装空间和限位，便于装配，且结构可靠。

参照图1和图5，端盖20上形成有凸出环26，凸出环26伸入第一轴孔14内，两个端盖20上的凸出环26正对的空间内设有环状的支撑套50，支撑套50的外周面与第一轴孔14的内周面抵靠。

通过设置支撑套50沿轴线方向的高度，可保证轴承40的合理游隙，确保导向轮的灵活转动。

凸出环26与第一轴孔14的配合处设有密封圈70，轮轴30与第二轴孔21的配合处设有油封80，避免轴承40上的润滑剂外漏。

实施例二

本实施例公开一种有轨电车，其包括实施例一所公开的分体式导向轮。

实施例三

本实施例公开一种应用于实施例一的分体式导向轮的轮芯更换方法，包括：

检测轮芯10的磨耗程度，当观察到磨耗标记28露出时，说明需要更换轮芯10；

先拆卸螺栓60，将轮芯10和其中一个端盖20拆卸下来，再装上新的轮芯10即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。