阅读说明：本技术 一种车轮及车辆 (Wheel and vehicle ) 是由 鲁刚 高军保 周申 王世瑞 刘亚非 赵明 何庆一 刘卫东 于 2020-07-15 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种车轮及车辆,属于交通领域。车轮包括轮毂、柔性胎面和支撑组件,轮毂处于柔性胎面的内侧,支撑组件设置在轮毂和柔性胎面之间,以支撑并连接轮毂和柔性胎面；伸缩骨架支撑体为弹性卷绕结构,弹性卷绕结构为中空结构且在长度方向上伸缩,包括弹性变形状态和支撑状态；在弹性卷绕结构处于弹性变形状态的情况下,弹性卷绕结构受到的负载压力小于预设压力,弹性卷绕结构至少部分地向端部伸展或向中部回缩；在弹性卷绕结构处于支撑状态的情况下,弹性卷绕结构受到的负载压力大于或等于预设压力,弹性卷绕结构的可伸展部分回缩至弹性卷绕结构的内侧或外侧。本申请的实施例解决了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。(The application discloses wheel and vehicle belongs to the traffic field. The wheel comprises a hub, a flexible tread and a support component, wherein the hub is positioned at the inner side of the flexible tread, and the support component is arranged between the hub and the flexible tread so as to support and connect the hub and the flexible tread; the telescopic framework supporting body is of an elastic winding structure, the elastic winding structure is of a hollow structure and is telescopic in the length direction, and the elastic winding structure comprises an elastic deformation state and a supporting state; under the condition that the elastic winding structure is in an elastic deformation state, the load pressure borne by the elastic winding structure is less than the preset pressure, and the elastic winding structure at least partially extends towards the end part or retracts towards the middle part; under the condition that the elastic winding structure is in a supporting state, the load pressure applied to the elastic winding structure is greater than or equal to the preset pressure, and the extensible part of the elastic winding structure retracts to the inner side or the outer side of the elastic winding structure. The embodiment of the application solves the problem that the telescopic deformability of the wheel is weak in the prior art.)

一种车轮及车辆

技术领域

本申请属于交通领域，具体涉及一种车轮及车辆。

背景技术

车轮是陆地交通运输过程中常用的部件之一，车轮包括轮毂、轮辐和轮辋和轮胎等。

现有技术中，轮毂是与转轴连接的，轮辐用来连接轮毂和轮辋，轮胎安装在轮辋上。

但是，现有技术中车轮轮胎、轮辐和轮辋需要较多的材料来加工制造，耗材较高，生产成本较高，且伸缩能力较弱。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车轮及车辆，能够解决现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮，包括轮毂、柔性胎面和支撑组件，所述轮毂处于所述柔性胎面的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述柔性胎面之间，以支撑并连接所述轮毂和所述柔性胎面；

所述支撑组件包括伸缩骨架支撑体，所述伸缩骨架支撑体的第一端与所述轮毂固定连接，所述伸缩骨架支撑体的第二端和所述柔性胎面固定连接；

所述轮毂和所述柔性胎面之间设置有多个所述伸缩骨架支撑体；

所述伸缩骨架支撑体为弹性卷绕结构，所述弹性卷绕结构为中空结构且在长度方向上伸缩，所述弹性卷绕结构包括弹性变形状态和支撑状态；

在所述弹性卷绕结构处于所述弹性变形状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力小于预设压力，所述弹性卷绕结构至少部分地向端部伸展或向中部回缩；

在所述弹性卷绕结构处于所述支撑状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力大于或等于所述预设压力，所述弹性卷绕结构的可伸展部分回缩至所述弹性卷绕结构的内侧或外侧。

可选地，所述弹性卷绕结构包括支撑部和伸缩部，所述支撑部与所述伸缩部至少部分地相互套设；

所述支撑部的一端设置有所述伸缩部，或者所述支撑部的两端均设置有所述伸缩部。

可选地，所述弹性卷绕结构通过金属板卷绕形成。

可选地，所述支撑组件还包括导向结构，所述导向结构的第一端与所述伸缩骨架支撑体背离所述轮毂的一端连接，所述导向结构的第二端贯穿所述轮毂，并向所述轮毂内侧延伸；

所述轮毂上开设有与所述导向结构适配的导向孔。

可选地，所述轮毂或所述柔性胎面分别与所述伸缩骨架支撑体的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂或所述柔性胎面分别与所述伸缩骨架支撑体的两端固定连接。

可选地，每个所述伸缩骨架支撑体上均设置调节组件，以调节所述伸缩骨架支撑体的初始长度；

所述初始长度为所述伸缩骨架支撑体受到外力前的自然长度。

可选地，所述调节组件包括调节螺栓和调节螺母，所述调节螺栓的第一端与所述伸缩骨架支撑体背离所述轮毂的一端连接，所述调节螺栓的第二端贯穿所述轮毂，所述调节螺母与所述调节螺栓螺纹连接，所述调节螺母处于所述轮毂背离所述柔性胎面的一侧。

可选地，所述柔性胎面为环形结构；或者，所述柔性胎面为沿环形方向且间隔设置地多个扇形结构。

可选地，所述柔性胎面与所述伸缩骨架支撑体的接触位置设置刚性支撑板，以提高所述柔性胎面与所述伸缩骨架支撑体之间的受力面积。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其特征在于，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，柔性胎面的设置可以使车轮的变形能力更强，伸缩骨架支撑体具有可伸缩的特性，同时具有一定的支撑能力。伸缩骨架支撑体配合柔性胎面后，可以使车轮具有更大的伸缩变形能力，多个伸缩骨架支撑体的设置可以使车轮具有更好的稳定性。多个伸缩骨架支撑体配合柔性胎面后，可以使车轮具有更大伸缩变形能力的同时，具有更好的稳定性。并且本申请中的车辆需要的耗材更少，成本较低。本申请的实施例解决了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。

附图说明

图1是本申请实施例中车轮的结构示意图。

图2是本申请另一实施例的车轮的结构示意图。

附图标记说明：

10、轮毂；20、柔性胎面；30、伸缩骨架支撑体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车轮及车辆进行详细地说明。

参见图1和图2，在本申请的实施例提供了一种车轮，包括轮毂10、柔性胎面20和支撑组件，所述轮毂10处于所述柔性胎面20的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂10和所述柔性胎面20之间，以支撑并连接所述轮毂10和所述柔性胎面20；

所述支撑组件包括伸缩骨架支撑体30，所述伸缩骨架支撑体30的第一端与所述轮毂10固定连接，所述伸缩骨架支撑体30的第二端和所述柔性胎面20 固定连接；

所述轮毂10和所述柔性胎面20之间设置有多个所述伸缩骨架支撑体30；

所述伸缩骨架支撑体30为弹性卷绕结构，所述弹性卷绕结构为中空结构且在长度方向上伸缩，所述弹性卷绕结构包括弹性变形状态和支撑状态；

在所述弹性卷绕结构处于所述弹性变形状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力小于预设压力，所述弹性卷绕结构至少部分地向端部伸展或向中部回缩；

在所述弹性卷绕结构处于所述支撑状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力大于或等于所述预设压力，所述弹性卷绕结构的可伸展部分回缩至所述弹性卷绕结构的内侧或外侧。

本申请的实施例中，柔性胎面20的设置可以使车轮的变形能力更强，伸缩骨架支撑体30具有可伸缩的特性，同时具有一定的支撑能力。伸缩骨架支撑体30配合柔性胎面20后，可以使车轮具有更大的伸缩变形能力，多个伸缩骨架支撑体30的设置可以使车轮具有更好的稳定性。多个伸缩骨架支撑体30 配合柔性胎面20后，可以使车轮具有更大伸缩变形能力的同时，具有更好的稳定性。并且本申请中的车辆需要的耗材更少，成本较低。本申请的实施例解决了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。

需要说明的是，本申请此处的长度方向是指：弹性卷绕结构自身的长度方向，以本实例为了，长度方向是弹性卷绕结构中心轴线上的方向，也是弹性卷绕结构的弹性变形方向。长度方向可以与轮毂的半径方向重合，也可以根据需要设置为相交。

需要说明的是，本申请中的预设压力可以在有限次试验中得出，或者根据需要进行设置，具体通过材质、形状等特征进行预设压力的设置。

需要说明的是，处于弹性变形状态的伸缩骨架支撑体30(此处是指弹性卷绕结构)，可以起到较好的减震能力，配合柔性胎面20可以具有更强的减震效果。当伸缩骨架支撑体30处于支撑状态的情况下，伸缩骨架支撑体30将不再发生弹性变形，此时的伸缩骨架支撑体30将对弹性胎面形成刚性支撑，保证车轮的支撑稳定。

需要说明的是，本申请的车轮在一般使用情况下，都是处于弹性变形状态的，只有在负载较大时，才会转换至支撑状态。本申请中的伸缩骨架支撑体30 具体数量根据实际需要进行设置，附图仅是示例性的结构。伸缩骨架支撑体30 大小，也可以感觉需要选用。可以在空间设置更多伸缩骨架支撑体30，不仅限于本实施例提供的排列方式。

可选地，在本申请的实施例中，所述弹性卷绕结构包括支撑部和伸缩部，所述支撑部与所述伸缩部至少部分地相互套设；

所述支撑部的一端设置有所述伸缩部，或者所述支撑部的两端均设置有所述伸缩部。

本申请的实施例中，上述结构可以使弹性卷绕结构进行更好地弹性支撑和刚性支撑。本申请说明书附图1示出了支撑部的两端均设置有伸缩部时的结构示意图，图2中示出了支撑部的一端设置有伸缩部时的结构示意图。本申请中的支撑部可以套设于伸缩部，也可以伸缩部套设于支撑部。

可选地，在本申请的实施例中，所述弹性卷绕结构通过金属板卷绕形成。

本申请的实施例中，上述结构中可以快速得到本申请中的弹性卷绕结构，可以采用特定形状的金属板进行卷绕，也可以卷绕后再进行裁剪，裁剪可以对弹性卷绕结构的端部形状进行修正。金属板的厚度根据需要进行选用。可以对成品的弹性卷绕结构进行热处理，以提高强度，或降低应力。

可选地，在本申请的实施例中，所述伸缩骨架支撑体30也可以设置为弹性件与刚性支撑件的组合；或者，

所述伸缩骨架支撑体30设置为压力弹簧、板簧中的一者或者两者的组合。

本申请的实施例中，在伸缩骨架支撑体30为弹性件与刚性支撑件的组合的情况下，当车轮处于弹性变形状态时，弹性件起主要支撑作用，当车轮处于支撑状态时，刚性支撑件起主要支撑作用。

在伸缩骨架支撑体30为压力弹簧的情况下，当车轮处于弹性变形状态时，压力弹簧随着外界压力的增加逐渐缩短，当车轮处于支撑状态时，压力弹簧将缩至最短，并对柔性胎面20起支撑作用。

在伸缩骨架支撑体30为板簧的情况下，当车轮处于弹性变形状态时，板簧随着外界压力的增加逐渐缩短，当车轮处于支撑状态时，板簧将缩至最短或者缩至极限，并对柔性胎面20起支撑作用。胖可以配合刚性支撑件使用。

可选地，在本申请的实施例中，所述支撑组件还包括导向结构，所述导向结构的第一端与所述伸缩骨架支撑体30背离所述轮毂10的一端连接，所述导向结构的第二端贯穿所述轮毂10，并向所述轮毂10内侧延伸；

所述轮毂10上开设有与所述导向结构适配的导向孔。

上述结构中导向结构的设置可以对伸缩骨架支撑体30的伸缩方向进行限制，可以使伸缩骨架支撑体30在预设轨迹内进行伸长或缩短。导向结构可以设置为导向杆，并与上述的导向孔配合。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10或所述柔性胎面20分别与所述伸缩骨架支撑体30的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂10或所述柔性胎面20分别与所述伸缩骨架支撑体30的两端固定连接。

上述结构为伸缩骨架支撑体30连接的两种方式，第一种为通过卡扣组件进行可拆卸地连接，该方式可以根据需要进行快速安装和更换零部件，具有更快的加工速度和较低的维修成本；第二种是固定连接，该种方式可以使伸缩骨架支撑体30的连接更加稳定可靠。

需要说明的是，卡扣组件包括接件和扣合件时，卡接件和扣合件中的一者与伸缩骨架支撑体30连接，另一者固定连接于轮毂10上或者柔性胎面20上。具体根据实际情况进行设置。

可选地，在本申请的实施例中，每个所述伸缩骨架支撑体30上均设置调节组件，以调节所述伸缩骨架支撑体30的初始长度；

所述初始长度为所述伸缩骨架支撑体30受到外力前的自然长度。

上述结构中，调节组件的设置可以根据需要设置伸缩骨架支撑体30的初始长度，进而可以改变伸缩骨架支撑体30的初始支撑强度，可以根据需要改变伸缩骨架支撑体30的减震幅度。

可选地，在本申请的实施例中，所述调节组件包括调节螺栓和调节螺母，所述调节螺栓的第一端与所述伸缩骨架支撑体30背离所述轮毂10的一端连接，所述调节螺栓的第二端贯穿所述轮毂10，所述调节螺母与所述调节螺栓螺纹连接，所述调节螺母处于所述轮毂10背离所述柔性胎面20的一侧。

上述结构，可以通过调节螺栓和调节螺母的配合设置，来调节伸缩骨架支撑体30的初始长度。具体可以通过改变调节螺栓和调节螺母之间的相对距离来进行调节，通过对调节螺栓和调节螺母进行相对旋转即可，可以将调节螺栓和调节螺母配合的螺纹设置为自锁螺纹，保证调节后不会出现变化。

可选地，在本申请的实施例中，所述柔性胎面20为环形结构；或者，所述柔性胎面20为沿环形方向且间隔设置地多个扇形结构。

上述结构中柔性胎面20的结构均可以使车轮具有更大伸缩变形能力，具体根据实际情况进行选用。

可选地，在本申请的实施例中，所述柔性胎面20与所述伸缩骨架支撑体 30的接触位置设置刚性支撑板，以提高所述柔性胎面20与所述伸缩骨架支撑体30之间的受力面积。

上述结构中刚性支撑板的设置可以使柔性胎面20与伸缩骨架支撑体30的连接更加稳定可靠，同时可以提高柔性胎面20的使用寿命，降低柔性胎面20 与伸缩骨架支撑体30之间的相对磨损。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，具有上述车轮的车辆可以具有更好的减震效果，车轮具有更大的伸缩变形能力。柔性胎面20的设置可以使车轮的变形能力更强，伸缩骨架支撑体30具有可伸缩的特性，同时具有一定的支撑能力。伸缩骨架支撑体30配合柔性胎面20后，可以使车轮具有更大的伸缩变形能力，多个伸缩骨架支撑体30的设置可以使车轮具有更好的稳定性。多个伸缩骨架支撑体 30配合柔性胎面20后，可以使车轮具有更大伸缩变形能力的同时，具有更好的稳定性。并且本申请中的车辆需要的耗材更少，成本较低。本申请的实施例解决了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。