阅读说明：本技术 一种无砟轨道钢桁梁桥 (Ballastless track steel truss girder bridge ) 是由 徐升桥 金令 任为东 杨永明 高静青 简方梁 焦亚萌 魏峰 于 2020-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及桥梁施工技术领域,具体而言,涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦。本发明通过将公路桥面的桥面板设置成公路桥面混凝土板,可以有效提高钢桁梁桥的刚度；加劲弦的设置,进一步提高了钢桁梁桥的整体强度,减小了列车通过钢桁梁桥时桥梁的上下振动幅度,同时,也使得桥梁的跨度增大；通过将无砟轨道与钢桁梁桥的有机结合,动态控制轨道变形,使桥上高速铁路设计速度达到350km/h,使千米级长联大跨钢桥不再成为高速铁路运营速度的制约点,提高线路运行效率,降低行车控制难度。本发明十分适合跨越如黄河这种防洪标准高、通航要求较低的大江大河。(The invention relates to the technical field of bridge construction, in particular to a ballastless track steel truss girder bridge. The ballastless track steel truss girder bridge comprises a bridge pier, a girder body and a stiffening chord. The rigidity of the steel truss girder bridge can be effectively improved by arranging the bridge deck slab of the highway bridge deck into the concrete slab of the highway bridge deck; the arrangement of the stiffening chord further improves the overall strength of the steel truss girder bridge, reduces the vertical vibration amplitude of the bridge when a train passes through the steel truss girder bridge, and simultaneously increases the span of the bridge; by organically combining the ballastless track and the steel truss girder bridge, the deformation of the track is dynamically controlled, so that the design speed of the high-speed railway on the bridge reaches 350km/h, the kilometer-level long-span steel bridge is not a restriction point of the operation speed of the high-speed railway, the running efficiency of the line is improved, and the difficulty of driving control is reduced. The invention is very suitable for crossing over the large rivers with high flood control standard and lower navigation requirement, such as yellow river.)

一种无砟轨道钢桁梁桥

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。

背景技术

无砟轨道相对有砟轨道具有良好的稳定性、平顺性和耐久性，且无砟轨道结构自重轻、维护工作量少。通过引进技术，消化吸收，我国已成功掌握了无砟轨道应用的结构设计、动力分析、施工、运营管理的经验，并且在混凝土桥梁中得到普遍应用，但在跨越大江大河的长联大跨度钢结构桥梁中一直未获得突破性进展。目前国内外大型钢结构桥梁工程，均采用有砟轨道结构。由于列车运营速度达到300km/h后，会导致道砟飞溅并加速道床粉化，加速车辆老化增加养护维修工作量，一般采用有砟轨道钢桥设计速度不超过250km/h，为此限制了高速铁路区间列车运营速度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无砟轨道钢桁梁桥，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种无砟轨道钢桁梁桥，所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦，所述梁体设置在所述桥墩上方，所述梁体中包括公路桥面和铁路桥面，所述公路桥面设置在所述铁路桥面上方，且所述公路桥面的桥面板为公路桥面混凝土板，所述铁路桥面上方铺设有无砟轨道；所述加劲弦设置在所述梁体与所述桥墩之间，所述加劲弦两侧的翼缘底部为弧形。

所述无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，可以包含中间若干等跨度主孔跨，两端设有小于主孔跨的边孔跨，形成长联多跨钢桁梁桥式。采用上述的无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，其联长总长度可超过千米级。

可选地，所述无砟轨道通过轨道安装机构设置在所述铁路桥面上，所述轨道安装机构包括钢筋混凝土桥面板、钢筋混凝土底座和轨道板；所述钢筋混凝土底座设置在所述钢筋混凝土桥面板的顶部，所述钢筋混凝土底座与所述钢筋混凝土桥面板固定连接，所述轨道板设置在所述钢筋混凝土底座的上方，所述轨道板的上方设置有轨枕，所述轨枕上方设置有铁路轨道。

可选地，所述钢筋混凝土桥面板设置在所述梁体的下桁架梁上方，所述钢筋混凝土桥面板内设置有剪力钉，所述剪力钉的底部与所述下桁架梁固定连接。

可选地，所述钢筋混凝土底座与所述轨道板之间设置有减震垫。

可选地，所述钢筋混凝土底座的顶部设置有凹槽，所述轨道板的底部设置有与所述凹槽位置相对应的凸块，所述凸块的横截面所形成的第一图形与所述凹槽的横截面所形成的第二图形为相似图形，所述凸块设置在所述凹槽内。

可选地，所述轨枕为短轨枕，所述轨道板上还设置有定位件，所述定位件埋设在所述轨道板内，所述定位件上设置有一对轨枕。

可选地，所述梁体的两侧分别设置有边桁，所述梁体的中部设置有中桁，所述中桁的高度高于所述边桁的高度；所述边桁包括第一边桁和第二边桁，所述公路桥面混凝土板的中部与所述中桁的顶部相连，所述公路桥面混凝土板的两侧分别与所述第一边桁的顶部和所述第二边桁的顶部相连。

可选地，所述中桁和所述边桁的顶部均设置有集束式剪力钉，所述公路桥面混凝土板设置有与所述集束式剪力钉相配合的混凝土灌注孔，所述集束式剪力钉设置在所述混凝土灌注孔中，所述混凝土灌注孔中灌注有混凝土。

可选地，所述铁路桥面的上方设置有横联，所述横联包括第一横联和第二横联，所述第一横联的一端与所述第一边桁相连，另一端与所述中桁相连，所述第二横联的一端与所述中桁相连，另一端与所述第二边桁相连。

可选地，所述加劲弦与所述桥墩之间还设置有减隔震支座；所述减隔震支座包括上连接板、上支座板、球冠、下支座板和下连接板；所述上连接板的上方与所述加劲弦相连，所述上连接板的下方与所述上支座板相连，所述下连接板的底部与所述桥墩相连，所述下连接板的顶部设置有滑动槽，所述下支座板设置在所述滑动槽中；所述球冠的上表面和下表面均为球面，所述上支座板的下端面设置有与所述球冠的上表面相配合的球面，所述下支座板的上端面设置有与所述球冠的下表面相配合的球面。

本发明的有益效果为：

本发明通过将公路桥面的桥面板设置成公路桥面混凝土板，可以有效提高钢桁梁桥的刚度；加劲弦的设置，进一步提高了钢桁梁桥的整体强度，减小了列车通过钢桁梁桥时桥梁的上下振动幅度，同时，也使得桥梁的跨度增大；通过将无砟轨道与钢桁梁桥的有机结合，动态控制轨道变形，使桥上高速铁路设计速度达到350km/h，使千米级长联大跨钢桥不再成为高速铁路运营速度的制约点，提高线路运行效率，降低行车控制难度。本发明十分适合跨越如黄河这种防洪标准高、通航要求较低的大江大河。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中所述的无砟轨道钢桁梁桥结构示意图；

图2为本发明实施例中所述的减隔震支座结构剖视示意图；

图3为本发明实施例中所述的梁体结构剖视示意图；

图4为本发明实施例中所述的轨道安装机构结构示意图。

图中标记：1、桥墩；2、梁体；21、公路桥面；22、铁路桥面；23、横联；24、上桁架梁；25、下桁架梁；26、边桁；27、中桁；28、公路桥面混凝土板；29、轨道安装机构；291、剪力钉；292、钢筋混凝土桥面板；293、钢筋混凝土底座；294、减震垫；295、轨道板；296、定位件；297、轨枕；3、减隔震支座；301、上连接板；302、上支座板；303、第一耐磨板；304、球冠；305、第一防尘圈；306、挡板；307、第二耐磨板；308、下支座板；309、第三耐磨板；310、下连接板；311、第二防尘圈；312、剪力销；4、加劲弦。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种无砟轨道钢桁梁桥，所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩1、梁体2和加劲弦4，所述梁体2设置在所述桥墩1上方，所述梁体2中包括公路桥面21和铁路桥面22，所述公路桥面21设置在所述铁路桥面22上方，且所述公路桥面21的桥面板为公路桥面混凝土板28，所述铁路桥面22上方铺设有无砟轨道；所述加劲弦4设置在所述梁体2与所述桥墩1之间，所述加劲弦4两侧的翼缘底部为弧形，通过调整加劲弦杆4竖板形状使桥梁立面呈现拱型构造，增加桥梁刚性。所述加劲弦4的高度与所述梁体2的高度相同。加劲弦4与梁体2形成一个整体，增加了梁体2的厚度，加劲弦4的与梁体2的高度相同时，能够有效减少桥墩1正上方梁体2顶部的剪力，提高桥梁的刚性。所述无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，可以包含中间若干等跨度主孔跨，两端设有小于主孔跨的边孔跨，形成长联多跨钢桁梁桥式。采用上述的无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，其联长总长度可超过千米级。

可选地，所述无砟轨道通过轨道安装机构29设置在所述铁路桥面22上，所述轨道安装机构29包括钢筋混凝土桥面板292、钢筋混凝土底座293和轨道板295；所述钢筋混凝土底座293设置在所述钢筋混凝土桥面板292的顶部，所述钢筋混凝土底座293与所述钢筋混凝土桥面板292固定连接，所述轨道板295设置在所述钢筋混凝土底座293的上方，所述轨道板295的上方设置有轨枕297，所述轨枕297上方设置有铁路轨道。

可选地，所述钢筋混凝土桥面板292设置在所述梁体2的下桁架梁25上方，所述钢筋混凝土桥面板292内设置有剪力钉291，所述剪力钉291的底部与所述下桁架梁25固定连接。

可选地，所述钢筋混凝土底座293与所述轨道板295之间设置有减震垫294。所述减震垫294可以是三元乙丙胶条。

可选地，所述钢筋混凝土底座293的顶部设置有凹槽，所述轨道板295的底部设置有与所述凹槽位置相对应的凸块，所述凸块的横截面所形成的第一图形与所述凹槽的横截面所形成的第二图形为相似图形，所述凸块设置在所述凹槽内。凹槽和凸块的设置，能够有效限制钢筋混凝土底座293和所述轨道板295的位置，使钢筋混凝土底座293和所述轨道板295不会发生横向位移。

可选地，所述轨枕297为短轨枕，所述轨道板295上还设置有定位件296，所述定位件296埋设在所述轨道板295内，所述定位件296上设置有一对轨枕297。

可选地，所述梁体2的两侧分别设置有边桁26，所述梁体2的中部设置有中桁27，所述中桁27的高度高于所述边桁26的高度；所述边桁26包括第一边桁和第二边桁，所述公路桥面混凝土板28的中部与所述中桁27的顶部相连，所述公路桥面混凝土板28的两侧分别与所述第一边桁的顶部和所述第二边桁的顶部相连。中桁27的高度高于边桁26的高度，可以使公路桥面混凝土板28的两侧的高度低于中部的高度，使公路桥面混凝土板28形成一定的坡度，方便公路桥面混凝土板28排水。

可选地，所述中桁27和所述边桁26的顶部均设置有集束式剪力钉，所述公路桥面混凝土板28设置有与所述集束式剪力钉相配合的混凝土灌注孔，所述集束式剪力钉设置在所述混凝土灌注孔中，所述混凝土灌注孔中灌注有混凝土。

可选地，所述铁路桥面22的上方设置有横联23，所述横联23包括第一横联和第二横联，所述第一横联的一端与所述第一边桁相连，另一端与所述中桁27相连，所述第二横联的一端与所述中桁27相连，另一端与所述第二边桁相连。所述横梁23的上方为上桁架梁24。

可选地，所述加劲弦4与所述桥墩1之间还设置有减隔震支座3；所述减隔震支座3包括上连接板301、上支座板302、球冠304、下支座板308和下连接板310；所述上连接板301的上方与所述加劲弦4相连，所述上连接板301的下方与所述上支座板302相连，所述下连接板310的底部与所述桥墩1相连，所述下连接板310的顶部设置有滑动槽，所述下支座板308设置在所述滑动槽中；所述球冠304的上表面和下表面均为球面，所述上支座板302的下端面设置有与所述球冠304的上表面相配合的球面，所述下支座板308的上端面设置有与所述球冠304的下表面相配合的球面。

可选地，所述下支座板308的上方设置有第一防尘圈305，所述第一防尘圈305环绕设置在所述球冠304的外侧，所述第一防尘圈305的上端与所述球冠304的侧壁上方相连，所述第一防尘圈305的下端与所述下支座板308的上端面相连。

可选地，所述滑动槽为圆形，所述下支座板308为圆形，所述下支座板308的直径小于所述滑动槽的直径。

可选地，所述球冠304的上方设置有第一耐磨板303，所述第一耐磨板303为弧形，且第一耐磨板303的弧度与所述球冠304上表面的弧度相等；所述球冠304的下方设置有第二耐磨板307，所述第二耐磨板307为弧形，且第二耐磨板307的弧度与所述球冠304下表面的弧度相等；所述下支座板308的下端设置有第三耐磨板309。所述第一耐磨板303、第二耐磨板307和第三耐磨板309均为非金属耐磨板。

可选地，所述下支座板308的外侧环绕设置有挡板306，所述挡板306固定设置在所述上支座板302的下断面，所述挡板306内设置有剪力销312；所述上支座板302和所述下连接板310之间环绕设置有第二防尘圈311，所述第二防尘圈311的上端与所述上支座板302的外侧壁相连，下端与所述下连接板310的外侧壁相连。通过第一防尘圈305和第二防尘圈311，可以组成两道防尘结构，能够有效提高防尘效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。