阅读说明：本技术 一种通用飞机用拉烟装置 (General aircraft is with drawing cigarette device ) 是由 肖明 陈文静 符徐庆 陈博 龚倩玉 于 2020-05-21 设计创作，主要内容包括：本发明属于飞行表演设备技术领域,公开了一种通用飞机用拉烟装置。该通用飞机用拉烟装置,包括壳体,所述壳体的上表面设置有安装挂环,所述壳体内设置有供油机构,所述供油机构包括主油箱、副油箱、抽油泵、供油泵和泄压阀,所述主油箱固定安装在壳体内的左端,且主油箱的注油口位于壳体上表面的左侧并设有油盖。该通用飞机用拉烟装置,主要适用于活塞式发动机航空器,结构简单,成本较低,在使用过程中,副油箱一直处于满油状态,避免了由于飞机机动造成油液面晃动无法抽油的问题,电磁阀可防止管路中存在负压时烟油泄漏,泄压阀可防止管路压力过大而使油管爆裂,大大的提高了本设备的可靠性。(The invention belongs to the technical field of flight performance equipment, and discloses a smoke drawing device for a general airplane. This general aircraft is with drawing cigarette device, including the casing, the upper surface of casing is provided with the installation link, be provided with fuel feeding mechanism in the casing, fuel feeding mechanism includes main tank, bellytank, oil-well pump, fuel feed pump and relief valve, main tank fixed mounting is at the left end in the casing, and the oiling mouth of main tank is located the left side of casing upper surface and is equipped with the oil cap. This general aircraft is with drawing cigarette device mainly is applicable to piston engine airborne vehicle, simple structure, and the cost is lower, and in the use, the bellytank is in full oily state always, has avoided because the aircraft maneuver causes the oil liquid level to rock the problem of unable oil pumping, and the tobacco tar leaks when the solenoid valve can prevent to have the negative pressure in the pipeline, and the relief valve can prevent that pipeline pressure is too big and make oil pipe burst, great improvement the reliability of this equipment.)

一种通用飞机用拉烟装置

技术领域

本发明涉及飞行表演设备的技术领域，具体为一种通用飞机用拉烟装置。

背景技术

通用飞机在进行飞行表演时，经常会在空中通过释放烟雾，增加观赏性，烟雾的释放就是由拉烟装置完成的，一般的航空器拉烟装置，主要采用固体拉烟装置，通过在飞机机翼或者尾翼燃烧固拉烟弹，完成拉烟，或者是采用烟油，通过将烟油雾化排出来实现拉烟，但不论哪一种方式在拉烟时都以造成额外的污染，并且表演飞机在拉烟中常常伴随着翻滚的动作，易出现断烟的情况，影响观赏效果。

发明内容

本发明的发明目的在于提供了一种通用飞机用拉烟装置，该通用飞机用拉烟装置，操作方便，适合活塞类发动机航空器使用，拉烟效果好。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种通用飞机用拉烟装置，包括壳体，所述壳体的上表面设置有安装挂环，所述壳体内设置有供油机构，所述供油机构包括主油箱、副油箱、抽油泵、供油泵和泄压阀，所述主油箱固定安装在壳体内的左端，且主油箱的注油口位于壳体上表面的左侧并设有油盖，所述副油箱固定连接在壳体的底壁且位于主油箱的右侧，并且主油箱的出油口与副油箱左壁中部的进油口通过抽油泵连通，所述副油箱右壁的出油口通过三通管一分别固定连通有泄压阀的进液口和电磁阀的进液口，泄压阀的出液口通过三通管二分别于主油箱回油口和副油箱回油口连通，所述电磁阀的出液口连通有喷料机构。

优选的，所述喷料机构包括弧形板、油腔和连通管，所述连通管的一端与电磁阀的出液口固定连通，弧形板由五个喷油模块组成，且五个喷油模块相邻之间通过连接膜连接，油腔开设在喷油模块内，喷油模块的顶部开设有喷油孔，油腔的一端开口位于喷油孔底壁，油腔的另一端开口位于喷油模块的右侧且固定连通有分流管的一端，五个分流管的另一端均与连通管的另一端连通。

优选的，所述喷油模块呈三棱柱状且其右端向下弯曲呈挂钩状，挂钩状的设计方便将喷油模块挂在飞机的排气口，利用飞机的高温尾气加热雾化烟油，所述连接膜为橡胶膜，且连接膜连接在喷油模块侧面的收纳槽底壁，用连接膜连接喷油模块可以便捷的改变各喷油模块之间的距离，可针对不同需求灵活的改变拉烟的宽度。

优选的，所述喷油模块油腔的截面呈V形，且油腔的转折处位于喷油模块的左端，所述喷油模块与还通过弹力绳与壳体的右端固定连接。

优选的，所述喷料机构还包括定位磁条，所述定位磁条粘接在喷油模块下表面左端的定位槽内。

优选的，所述喷油孔的两端分别位于喷油模块的左右两侧，所述喷油孔的左端呈扁平状且其长轴的轴长范围为八至十厘米，喷油孔的右端开口呈圆形且孔径范围为三至五厘米。

通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：

1、该通用飞机用拉烟装置，主要适用于活塞式发动机航空器，结构简单，成本较低，在使用过程中，副油箱一直处于满油状态，避免了由于飞机机动造成油液面晃动无法抽油的问题，电磁阀可防止管路中存在负压时烟油泄漏，泄压阀可防止管路压力过大而使油管爆裂，大大的提高了本设备的可靠性。

2、该通用飞机用拉烟装置，弧形板采用分离式设计，安装在飞机排气管内，利用高温废气雾化烟油，有助于实现装置的小型化，节省成本，并且利用其分离式设计能够通过调节各喷油模块间的距离改变拉烟的出烟宽度，实用性更高。

3、该通用飞机用拉烟装置，V形的油腔配和喷油模块的左侧的斜坡设计，能够提高热交换效率，使烟油在油腔内就能够得到预热，在喷出后能够充分雾化，同时油腔出口设计在喷油孔内，避免了烟油污染排气管的同时配合喷油孔的结构设计能够将烟油高速的喷出。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明图2中A-A截面图；

图4为本发明喷油模块的结构示意图；

图5为本发明喷油模块的截面图。

图中：1壳体、2安装挂环、3供油机构、31主油箱、32副油箱、33抽油泵、34供油泵、35泄压阀、36油盖、37三通管一、38电磁阀、39三通管二、4喷料机构、41弧形板、411喷油模块、412连接膜、413喷油孔、42油腔、43连通管、44分流管、5收纳槽、6弹力绳、7定位磁条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种通用飞机用拉烟装置，包括壳体1，壳体1的上表面设置有安装挂环2，壳体1内设置有供油机构3，供油机构3包括主油箱31、副油箱32、抽油泵33、供油泵34和泄压阀35，主油箱31固定安装在壳体1内的左端，且主油箱31的注油口位于壳体1上表面的左侧并设有油盖36，副油箱32固定连接在壳体1的底壁且位于主油箱31的右侧，并且主油箱31的出油口与副油箱32左壁中部的进油口通过抽油泵33连通，副油箱32右壁的出油口通过三通管一37分别固定连通有泄压阀35的进液口和电磁阀38的进液口，泄压阀35的出液口通过三通管二39分别于主油箱31回油口和副油箱32回油口连通，电磁阀38的出液口连通有喷料机构4，抽油泵33、供油泵34和电磁阀38由电池供电，抽油泵33、供油泵34的运转由电源开关控制，电磁阀38的开关由控制开关控制，设备采用蓄电池供电。

喷料机构4包括弧形板41、油腔42和连通管43，连通管43的一端与电磁阀38的出液口固定连通，弧形板41由五个喷油模块411组成，且五个喷油模块411相邻之间通过连接膜412连接，油腔42开设在喷油模块411内，喷油模块411的顶部开设有喷油孔413，油腔42的一端开口位于喷油孔413底壁，油腔42的另一端开口位于喷油模块411的右侧且固定连通有分流管44的一端，五个分流管44的另一端均与连通管43的另一端连通。

喷油模块411呈三棱柱状且其右端向下弯曲呈挂钩状，挂钩状的设计方便将喷油模块411挂在飞机的排气口，利用飞机的高温尾气加热雾化烟油，连接膜412为橡胶膜，且连接膜412连接在喷油模块411侧面的收纳槽5底壁，用连接膜412连接喷油模块411可以便捷的改变各喷油模块411之间的距离，可针对不同需求灵活的改变拉烟的宽度。

喷油模块411油腔42的截面呈V形，V形的油腔42能够提高烟油吸热的效率，贴附在飞机排气管上的喷油模块411能够将热量传递入油腔42内，确保烟油喷出后快速雾化，加强拉烟效果，且油腔42的转折处位于喷油模块411的左端，喷油模块411与还通过弹力绳6与壳体1的右端固定连接，利用弹力绳6连接喷油模块411和壳体1，避免连通管43受力损坏。

喷料机构4还包括定位磁条7，定位磁条7粘接在喷油模块411下表面左端的定位槽内，利用定位磁条7吸附飞机排气管来将喷油模块411固定，并且配合喷油模块411左侧的倾斜面能够避免高速尾气将喷油模块411吹落。

喷油孔413的两端分别位于喷油模块411的左右两侧，喷油孔413的左端呈扁平状且其长轴的轴长范围为八至十厘米，扁平状的入口能够大大提高入气量，同时不会可以将喷油模块411设置较低，减少其对飞机出气的影响，喷油孔413的右端开口呈圆形且孔径范围为三至五厘米，喷油孔413进气端大于其出气端直径，能够提高喷油孔413出气速度，能够跟快速的将烟油喷出。

该通用飞机用拉烟装置工作时，设备挂载前向主油箱31内注入烟油，将壳体1挂在飞机机体上后，将弧形板41固定在飞机排气管上，将喷油模块411的弯折处开在排气管上，使定位磁条7吸附在排气管内壁，根据需求调整各个喷油模块411之间的距离，飞机起飞后打开抽油泵33和供油泵34的开关通电，抽油泵33将主油箱31内的烟油泵入副油箱32内，根据副油箱32容积计算泵油时间，副油箱32满油后泄压阀35泄压排油烟油形成循环，副油箱32保持满油状态；

拉烟时打开电磁阀38放油，在飞机上飞行的过程中高温废气不断的加热着喷油模块411，烟油进入油腔42内得到预热后喷入喷油孔413内伴随高温高速的飞机尾气形成拉烟。

综上所述：该通用飞机用拉烟装置，主要适用于活塞式发动机航空器，结构简单，成本较低，在使用过程中，副油箱一直处于满油状态，避免了由于飞机机动造成油液面晃动无法抽油的问题，电磁阀可防止管路中存在负压时烟油泄漏，泄压阀可防止管路压力过大而使油管爆裂，大大的提高了本设备的可靠性；弧形板采用分离式设计，安装在飞机排气管内，利用高温废气雾化烟油，有助于实现装置的小型化，节省成本，并且利用其分离式设计能够通过调节各喷油模块间的距离改变拉烟的出烟宽度，实用性更高；V形的油腔配和喷油模块的左侧的斜坡设计，能够提高热交换效率，使烟油在油腔内就能够得到预热，在喷出后能够充分雾化，同时油腔出口设计在喷油孔内，避免了烟油污染排气管的同时配合喷油孔的结构设计能够将烟油高速的喷出。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。