阅读说明：本技术 自动变速器的回油泵 (Scavenge pump for automatic transmission ) 是由 D.A.威尔顿 C.E.凯里 于 2020-03-11 设计创作，主要内容包括：一种自动变速器,包括具有油槽部分的变速器壳体、布置在油槽部分处的主变速器流体泵和具有流体返回通道的凹部。安装在凹部中的变矩器和设置在油槽部分中并与流体返回通道流体连接的回油泵。(An automatic transmission includes a transmission housing having an oil sump portion, a main transmission fluid pump disposed at the oil sump portion, and a recess having a fluid return passage. A torque converter mounted in the recess and a scavenge pump disposed in the sump portion and fluidly connected to the fluid return passage.)

自动变速器的回油泵

技术领域

本发明涉及自动变速器领域，更具体地，涉及一种用于自动变速器的回油泵。

背景技术

自动变速器提供多个档位，这些档位可以通过应用一个或多个制动器或离合器而被选择性地激活或接合。离合器通常位于变矩器中，该变矩器从布置在变速器中的泵接收液压流体。当与混合动力车辆结合使用时，电动机可以连接到变矩器。来自电动机的冷却剂可能会流入自动变速器。

该自动变速器包括变速器流体泵，该变速器流体泵引导来自变速器油槽的流体通过各种通道，以启动选定的齿轮，并流过冷却系统。变速器流体泵也可以将流体输送到电动机。在当前的系统中，电动马达冷却剂可能聚集在自动变速器的钟形壳体的区域中。在这种情况下，冷却剂输送可能会受到影响。因此，希望提供一种用于将这种汇集的电动机冷却剂输送回变速器油槽的系统。

发明内容

在一个示例性实施例中，自动变速器包括具有油槽部分的变速器壳体、布置在油槽部分处的主变速器流体泵和具有流体返回通道的凹部。安装在凹部中的变矩器和设置在油槽部分中并与流体返回通道流体连接的回油泵。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中回油泵与主变速器流体泵可操作地连接。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中主变速器流体泵包括可操作地连接到回油泵的泵轴。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中回油泵包括由泵轴支撑的回油泵构件。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中回油泵包括泵壳体，该泵壳体具有连接到第二壳体部分的第一壳体部分，第一和第二壳体部分围绕回油泵构件并且包括径向向外和向上突出的出口。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中凹部包括尺寸适于接收回油泵的开口。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例还可以包括:设置在凹部中且在开口上方的盖，该盖包括被配置成将机油引导至回油泵的成角度表面部分。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括布置在凹部中的电动机，该电动机包括转子。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中转子机械地连接到变矩器。

在另一个示例性实施例中，自动变速器包括变速器壳体，该变速器壳体具有油槽部分和布置在油槽部分处的主变速器流体泵，以及包括流体返回通道的凹部。变矩器安装在凹部中。电动机壳体与变速器壳体连接。电动机布置在电动机壳体中并机械连接到变矩器，回油泵布置在油槽部分中并流体连接到流体返回通道。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中回油泵可操作地与主变速器流体泵连接。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中主变速器流体泵包括泵轴，该泵轴可操作地与泵轴连接。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中回油泵包括由泵轴支撑的回油泵构件。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中电动马达壳体包括限定马达回油通道的开口，该开口的尺寸被设置成接收回油泵。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括在流体返回通道上方布置在变速器壳体的凹部中的盖，该盖包括被构造成将机油引导至回油泵的成角度表面部分。

在又一个示例性实施例中，一种从容纳变速器变矩器的凹部中让流体回流的方法包括：将流体收集在凹部中的变速器凹部中，将流体导向流体地暴露在凹部中的回油泵，以及通过变速器让收集在凹部中的流体再循环。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中让流体再循环包括使得可操作地连接到主变速器流体泵的回油泵旋转。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中将流体引向回油泵包括使流体朝向变速器的油槽部分穿过形成在腔中的开口。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中使流体通过开口包括沿着在延伸经过开口的盖中形成的成角度表面部分引导流体。

除了上面或下面描述的一个或多个特征之外，或者作为替代，进一步的实施例可以包括，其中将流体收集在凹部中包括从电动机收集流体。

当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细描述中，详细描述参考附图，其中:

图1显示了根据示例性实施例的一个方面的连接到具有回油泵的变速器组件的电动机的示意图；

图2显示了根据示例性实施例的一个方面的图1的电动机和变速器组件在2-2处的局部剖视图；

图3显示了根据示例性实施例的一个方面的图2的回油泵的局部剖视图；

图4显示了根据示例性实施例的图2的自动变速器的钟形壳体部分的局部透视图，其中没有显示回油泵的开口接收的变矩器；

图5显示了根据示例性实施例的图4的自动变速器的钟形壳体部分的局部透视图，显示了开口上方的入口盖；

图6显示了根据示例性实施例的一个方面的回油泵壳体的局部透视前视图；和

图7显示了根据示例性实施例的一个方面的图6的回油泵壳体的局部透视后视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。

根据示例性实施例，自动变速器系统在图1-4中总体上以10表示。自动变速器系统10包括变速器壳体12，该变速器壳体12具有钟形壳体(bellhousing)部分13和油槽部分14。主变速器流体泵18(图2)布置在油槽部分14中。如这里将详细描述的，主变速器流体泵18由齿轮20驱动，并且操作为在变速器系统10周围输送流体，例如液压流体，其可以采取自动变速器流体的形式。

在一个实施例中，变速器壳体12联接到电动机壳体30，该电动机壳体30围绕电动机31，该电动机31包括具有转子33的定子32。转子33可连接到变速器系统10的变矩器(torque converter)34，变矩器34可构造成操作主变速器流体泵18。变速器壳体12包括由钟形壳体部分13限定的容纳变矩器34的凹部35。凹部35包括流体通道36。可以采用机油形式的流体可以从凹部35通过流体通道36进入油槽部分14，这将在本文中详细描述。在这一点上，应当理解，术语“机油(motor oil)”是指存在于电动马达31中的油。机油可以用作冷却剂、润滑剂或两者兼而有之，并且可以采用自动变速器油的形式。

参照图3，并继续参照图1和图2，自动变速器系统10还包括回油泵(scavengingpump)40，该回油泵40具有回油泵构件42，该回油泵构件42流体连接在流体通道36和油槽部分14之间。回油泵构件42可以采用回油泵齿轮(未单独标记)的形式，或者可以包括多个泵叶片(未示出)。回油泵40可以包括与主变速器流体泵18相关联的泵轴44。齿轮20和回油泵构件42由泵轴44支撑。齿轮20由变矩器34驱动以旋转该轴44，并进而驱动回油泵构件42和主泵18。也就是说，齿轮20不仅驱动主传动流体泵18使流体在传动系统10内循环流动，而且还可以驱动回油泵构件42，以将流体从凹部35移动到油槽部分14中。泵轴44可以是如图所示的单件设计，或者可以形成为多个部件。

参考图4，并继续参考图1-3，凹部35可包括限定流体返回通道(未单独标记)的开口58，该开口的尺寸被设定为接收回油泵40。也就是说，开口58足够大，使得回油泵40可以安装在变矩器34和主变速器泵18之间。如将在此详细描述的，开口58可设有盖64(图5)，盖64包括成角度表面部分68，倾斜表面部分68将机油导向暴露于回油泵40的开口70。盖64可以支撑能够从机油中去除杂质的过滤器(未示出)。当然，根据设计限制，可以不包括盖64。

现在将参照图6和7，并继续参照图2-3来描述回油泵40。回油泵40包括具有第一壳体部分76和第二壳体部分77的泵壳体75，第一和第二壳体部分通过多个紧固件连接，其中一个紧固件显示为79。第一壳体部分76包括入口81，入口81包括中心支撑件89，中心支撑件89包括轴承92。轴承92支撑泵轴44的末端(未单独标记)。齿轮20布置在限定在第一壳体部分76和第二壳体部分77之间的空腔94中。回油泵构件42布置在第一壳体部分76中，邻近轴承92。然而，应当理解，尽管示出了安装在第一壳体部分76中的轴44的末端，但是应当理解，回油泵构件42的特定位置可以变化。也就是说，回油泵构件42可以布置在空腔94中或者开口100的轴向外侧。

第二壳体部分77包括接收泵轴44的开口100。开口100可支撑围绕泵轴44延伸的密封件(也未单独标记)。第一和第二壳体部分76和77在连接时可以限定出口104，该出口104从油槽部分14径向向外和向上突出到变速器系统10中。出口104可以引导机油通过自动变速器系统10返回和/或返回到电动机定子31。

在这一点上，应当理解，示例性实施例描述了一种自动变速器系统，其包括用于分配变速器流体的第一泵和用于让电动机油回流的第二泵。第一泵可以在自动变速器周围分配自动变速器流体，而第二泵可以引导可能聚集在钟形罩部分中的电动机油返回到自动变速器中或者返回到电动机。第二泵可以流体连接到钟形罩部分中提供的凹部，该凹部可以从电动机收集流体。电动机通过自动变速器向车辆提供动力。

这里使用的术语仅仅是为了描述特定的实施例，而不是为了限制本公开。如这里所使用的，单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文中明确指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件组件和/或其组合的存在或添加。

尽管已经参考示例性实施例描述了上述公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离其范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以用等同物替代其元件。此外，在不脱离本公开的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定的情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。