阅读说明：本技术 内燃机电火***器 (Electric spark exploder for internal combustion engine ) 是由 胡传胜 于 2019-03-28 设计创作，主要内容包括：一种内燃机电火爆炸器,其特点是：导线(4)、(5)连接导线(11)、(10)和充电器(3),导线(6)、(7)连接充电器(3)和蓄电池(8),导线(9)、(12)连接蓄电池(8)和升压模块(65),导线(10)、(11)连接发电机(1)和升压模块(65),导线(64)连接升压模块(65)和线圈(15)的一极,导线(77)连接升压模块(65)和开关(13),导线(14)连接开关(13)和线圈(15)的另一极,导线(19)连接线圈(18)的一极和缸头燃烧室总成(75)中的导线(22)、(23)、(24)、(25)的一端,导线(31)连接铜块(45)和缸头燃烧室总成(75)中的导线(26)、(27)、(28)、(29)的一端,导线(32)连接通电接触器总成(50)中的铜块(46)和导线(63)的一端。(An electric spark exploder for internal combustion engine is characterized in that: the leads (4) and (5) are connected with the leads (11) and (10) and the charger (3), the leads (6) and (7) are connected with the charger (3) and the storage battery (8), the leads (9) and (12) are connected with the storage battery (8) and the boosting module (65), the leads (10) and (11) are connected with the generator (1) and the boosting module (65), the lead (64) is connected with the boosting module (65) and one pole of the coil (15), the lead (77) is connected with the boosting module (65) and the switch (13), the lead (14) is connected with the switch (13) and the other pole of the coil (15), the lead (19) is connected with one pole of the coil (18) and one ends of the leads (22), (23), (24) and (25) in the cylinder head combustion chamber assembly (75), the lead (31) is connected with the copper block (45) and the leads (26) and (27) in the cylinder head combustion, (28) And (29) a lead (32) connecting the copper block (46) in the energized contactor assembly (50) and one end of a lead (63).)

内燃机电火***器

技术领域

本发明涉及一种电火***器器，特别是一种内燃机电火***器。

背景技术

目前，人们使用的内燃机一般为柴油机、汽油机、蒸汽机，近年来人们还使用了燃气机，但是这些动力机在工作过程中燃烧的燃料会产生一氧化碳二氧化碳给人们的身体健康带来很大隐患而且还消耗了大量的自然能源。

发明内容

本发明是要提供一种：替代柴油；替代汽油；替代天然气而且内燃机在工作过程中不需要续加能源的一种内燃机电火***器。

本发明的目的是这样实现的，该内燃机电火***器的第1实施结构为：电动机(1)轴头装置皮带盘(2)，皮带盘(2)与内燃机的输出动力装置连接，导线(4)、(5)的一端分别与导线(11)、(10)连接另一端连接充电器(3)，导线(6)、(7)连接充电器(3)和蓄电池(8)，导线(9)、(12)连接蓄电池(8)和升压模块(65)，导线(10)、(11)连接发电机(1)和升压模块(65)，导线(64)的一端连接升压模块(65)另一端与电压调节器总成(66)中线圈(15)的一极连接，导线(77)连接升压模块(65)和开关(13)，导线(14)的一端连接开关(13)另一端与电压调节器总成(66)中线圈(15)的另一极连接，导线(19)的一端与电压调节器总成(66)中线圈(18)的一极连接另一端连接缸头燃烧室总成(75)中的导线(22)、(23)、(24)、(25)的一端，导线(31)的一端与通电接触器总成(50)中的铜块(45)连接另一端与缸头燃烧室总成(75)中的导线(26)、(27)、(28)、(29)的一端，导线(32)的一端与通电接触器总成(50)中的铜块(46)连接另一端连接导线(63)的一端，导线(63)的另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的另一极，通电接触器总成(50)通过丝孔(37)固定在内燃机的一侧且顶点(44)与内燃机的柱塞结合，电压调节器总成(66)通过丝孔(78)固定在工作台上，拉杆(55)通过连接孔(56)与内燃机的控制手柄或者机动车的脚踏板连接，缸头燃烧室总成(75)通过丝孔(21)安装在内燃机缸套一端的机体上。

该内燃机电火***器的第2实施结构为：导线(19)的一端与配电盘(62)连接，导线(32)的另一端连接配电盘(62)，导线(63)的一端连接配电盘(62)另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的另一极，导线(61)的一端连接配电盘(62)另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的一极，导线(60)的一端连接配电盘(62)另一端连接缸头燃烧室总成(20)中的导线(22)、(23)、(24)、(25)的一端，导线(58)的一端连接通电接触器总成(57)的铜块(45)另一端连接缸头燃烧室总成(20)中的导线(26)、(27)、(28)、(29)的一端，导线(59)的一端与通电接触器总成(57)中铜块(46)连接另一端与配电盘(62)连接，其它均与第1实施结构同，略述。

所述该内燃机电火***器方案中图3缸头燃烧室总成的结构为：导线(22)的另一端通过耐高温绝缘孔(30)进入燃烧室(74)与导线(28)的另一端通过耐高温绝缘孔(73)进入燃烧室(74)相互配合，导线(23)的另一端通过耐高温绝缘孔(68)进入燃烧室(74)与导线(29)的另一端通过耐高温绝缘孔(67)进入燃烧室(74)相互配合，导线(24)的另一端通过耐高温绝缘孔(69)进入燃烧室(74)与导线(26)的另一端通过耐高温绝缘孔(70)进入燃烧室(74)相互配合，导线(25)的另一端通过耐高温绝缘孔(71)进入燃烧室(74)与导线(27)的另一端通过耐高温绝缘孔(72)进入燃烧室(74)相互配合，进气孔(79)在缸头(20)的一侧，进气门(80)在缸头(20)的一侧并与进气孔(79)相通，排气孔(81)在缸头(20)的另一侧，排气门(82)在缸头(20)的另一侧并与排气孔(81)相同。

所述该内燃机电火***器方案中图4电压调节器总成的结构为：线圈(15)安装在线圈框(16)的一侧，线圈(18)安装在线圈框(16)的另一侧，绝缘板(83)的一端用螺栓与盖板(52)的一端固定配合，绝缘板(83)的另一端在线圈(18)的外侧且设置有穿线孔(84)、(85)，线圈(18)的一极经过穿线孔(84)引出另一极经过穿线孔(85)引出，绝缘板(88)的一端用螺栓(53)与盖板(52)的另一端固定配合，绝缘板(88)的另一端在线圈(15)的外侧且设置穿线孔(86)、(87)，线圈(15)的一极经过穿线孔(86)引出另一极经过穿线孔(87)引出，线圈(15)、(18)之间放置纯铁(17)，纯铁(17)的一端与拉杆(55)的一端连接，弹簧(51)安装在拉杆(55)上且在纯铁(17)和盖板(52)之间，拉杆(55)的另一端安装在导向孔(54)内且设置连接孔(56)，连接孔(56)在拉杆的另一端并且在盖板(52)的外侧，盖板(52)上设置导向孔(54)，绝缘板(83)和绝缘板(88)的两端均设置丝孔(78)。

所述该内燃机电火***器方案中图5通电接触器总成的结构为：箱体(38)的一边设置导向孔(40)在导向孔(40)的外侧设置丝孔(37)，箱体(38)的另一边设置导向孔(48)在导向孔(48)的外侧设置丝孔(37)，弹簧(39)在导向孔(40)内，弹簧(49)在导向孔(48)内，在箱体(38)的一端安装铜块(45)、(46)，绝缘板(41)的一端设置丝孔(42)另一端设置丝孔(47)，绝缘板(41)的一侧安装铜板(43)另一侧设置顶点(44)，绝缘板(41)的一侧与箱体(38)的一端配合，螺栓(34)经过丝孔(47)和导向孔(48)、螺栓(35)经过丝孔(42)和导向孔(40)分别用用螺帽(33)、(36)将绝缘板(41)和箱体(38)固定为一体，弹簧(39)在螺栓(35)上，弹簧(49)在螺栓(34)上。

有效效果：由于采用了上述方案，利用导线多极分配组合促使热能充满燃烧空间达到气体膨胀推动活塞做功是完全可行的，其根据如下：1度电完全转化成热能3600000焦耳，1千克柴油完全燃烧可得到热能为330000焦耳，1千克汽油完全燃烧可得到热能为460000焦耳热能。

附图说明

图1为本发明的第一实施例结构图。

图2为本发明的第二实施例结构图。

图3为本发明的缸头燃烧室总成结构图。

图4为本发明的电压调节器总成结构图。

图5为本发明的通电接触器总成结构图。

图中：1、发电机；2、皮带盘；3、充电器；4、导线；5、导线；6、导线；7、导线；8、蓄电池；9、导线；10、导线；11、导线；12、导线；13、开关；14、导线；15、线圈；16、箱体；17、纯铁；18、线圈；19、导线；20、缸头；21、丝孔；22、导线；23、导线；24、导线；25、导线；26、导线；27、导线；28、导线；29、导线；30、耐高温绝缘孔；31、导线；32、导线；33、螺帽；34、螺栓；35、螺栓；36、螺帽；37、丝孔；38、箱体；39、弹簧；40、导向孔；41、绝缘板；42、丝孔；43、铜板；44、顶点；45、铜块；46、铜块；47、丝孔；48、导向孔；49、弹簧；50、通电接触器总成；51、弹簧；52、盖板；53、螺栓；54、导向孔；55、拉杆；56、连接孔；57、通电接触器总成；58、导线；59、导线；60、导线；61、导线；62、配电盘；63、导线；64、导线；65、升压模块；66、电压调节器总成；67、耐高温绝缘孔；68、耐高温绝缘孔；69、耐高温绝缘孔；70、耐高温绝缘孔；71、耐高温绝缘孔；72、耐高温绝缘孔；73、耐高温绝缘孔；74、燃烧室；75、缸头燃烧室总成；76、缸头燃烧室总成；77、导线；78、丝孔；79、进气孔；80、进气门；81、排气孔；82、排气门；83、绝缘板；84、穿线孔；85、穿线孔；86、穿线孔：87、穿线孔；88、绝缘板。

具体实施方式

该内燃机电火***器的第1实施结构为：电动机(1)轴头装置皮带盘(2)，皮带盘(2)与内燃机的输出动力装置连接，导线(4)、(5)的一端分别与导线(11)、(10)连接另一端连接充电器(3)，导线(6)、(7)连接充电器(3)和蓄电池(8)，导线(9)、(12)连接蓄电池(8)和升压模块(65)，导线(10)、(11)连接发电机(1)和升压模块(65)，导线(64)的一端连接升压模块(65)另一端与电压调节器总成(66)中线圈(15)的一极连接，导线(77)连接升压模块(65)和开关(13)，导线(14)的一端连接开关(13)另一端与电压调节器总成(66)中线圈(15)的另一极连接，导线(19)的一端与电压调节器总成(66)中线圈(18)的一极连接另一端连接缸头燃烧室总成(75)中的导线(22)、(23)、(24)、(25)的一端，导线(31)的一端与通电接触器总成(50)中的铜块(45)连接另一端与缸头燃烧室总成(75)中的导线(26)、(27)、(28)、(29)的一端，导线(32)的一端与通电接触器总成(50)中的铜块(46)连接另一端连接导线(63)的一端，导线(63)的另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的另一极，通电接触器总成(50)通过丝孔(37)固定在内燃机的一侧且顶点(44)与内燃机的柱塞结合，电压调节器总成(66)通过丝孔(78)固定在工作台上，拉杆(55)通过连接孔(56)与内燃机的控制手柄或者机动车的脚踏板连接，缸头燃烧室总成(75)通过丝孔(21)安装在内燃机缸套一端的机体上。该内燃机电火***器的第2实施结构为：导线(19)的一端与配电盘(62)连接，导线(32)的另一端连接配电盘(62)，导线(63)的一端连接配电盘(62)另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的另一极，导线(61)的一端连接配电盘(62)另一端连接电压调节器总成(66)中线圈(18)的一极，导线(60)的一端连接配电盘(62)另一端连接缸头燃烧室总成(20)中的导线(22)、(23)、(24)、(25)的一端，导线(58)的一端连接通电接触器总成(57)的铜块(45)另一端连接缸头燃烧室总成(20)中的导线(26)、(27)、(28)、(29)的一端，导线(59)的一端与通电接触器总成(57)中铜块(46)连接另一端与配电盘(62)连接，其它均与第1实施结构同，略述。

所述该内燃机电火***器方案中图3缸头燃烧室总成的结构为：导线(22)的另一端通过耐高温绝缘孔(30)进入燃烧室(74)与导线(28)的另一端通过耐高温绝缘孔(73)进入燃烧室(74)相互配合，导线(23)的另一端通过耐高温绝缘孔(68)进入燃烧室(74)与导线(29)的另一端通过耐高温绝缘孔(67)进入燃烧室(74)相互配合，导线(24)的另一端通过耐高温绝缘孔(69)进入燃烧室(74)与导线(26)的另一端通过耐高温绝缘孔(70)进入燃烧室(74)相互配合，导线(25)的另一端通过耐高温绝缘孔(71)进入燃烧室(74)与导线(27)的另一端通过耐高温绝缘孔(72)进入燃烧室(74)相互配合，进气孔(79)在缸头(20)的一侧，进气门(80)在缸头(20)的一侧并与进气孔(79)相通，排气孔(81)在缸头(20)的另一侧，排气门(82)在缸头(20)的另一侧并与排气孔(81)相通。

所述该内燃机电火***器方案中图4电压调节器总成的结构为：线圈(15)安装在线圈框(16)的一侧，线圈(18)安装在线圈框(16)的另一侧，绝缘板(83)的一端用螺栓与盖板(52)的一端固定配合，绝缘板(83)的另一端在线圈(18)的外侧且设置有穿线孔(84)、(85)，线圈(18)的一极经过穿线孔(84)引出另一极经过穿线孔(85)引出，绝缘板(88)的一端用螺栓(53)与盖板(52)的另一端固定配合，绝缘板(88)的另一端在线圈(15)的外侧且设置穿线孔(86)、(87)，线圈(15)的一极经过穿线孔(86)引出另一极经过穿线孔(87)引出，线圈(15)、(18)之间放置纯铁(17)，纯铁(17)的一端与拉杆(55)的一端连接，弹簧(51)安装在拉杆(55)上且在纯铁(17)和盖板(52)之间，拉杆(55)的另一端安装在导向孔(54)内且设置连接孔(56)，连接孔(56)在拉杆的另一端并且在盖板(52)的外侧，盖板(52)上设置导向孔(54)，绝缘板(83)和绝缘板(88)的两端均设置丝孔(78)。

所述该内燃机电火***器方案中图5通电接触器总成的结构为：箱体(38)的一边设置导向孔(40)在导向孔(40)的外侧设置丝孔(37)，箱体(38)的另一边设置导向孔(48)在导向孔(48)的外侧设置丝孔(37)，弹簧(39)在导向孔(40)内，弹簧(49)在导向孔(48)内，在箱体(38)的一端安装铜块(45)、(46)，绝缘板(41)的一端设置丝孔(42)另一端设置丝孔(47)，绝缘板(41)的一侧安装铜板(43)另一侧设置顶点(44)，绝缘板(41)的一侧与箱体(38)的一端配合，螺栓(34)经过丝孔(47)和导向孔(48)、螺栓(35)经过丝孔(42)和导向孔(40)分别用用螺帽(33)、(36)将绝缘板(41)和箱体(38)固定为一体，弹簧(39)在螺栓(35)上，弹簧(49)在螺栓(34)上。