阅读说明：本技术 一种车用铝壳体 (Aluminum shell for vehicle ) 是由 华吉 华胜 于 2020-05-12 设计创作，主要内容包括：本发明属于车用机械领域,具体地涉及一种车用铝壳体及其制备方法。车用铝壳体使用铝合金制备而成,所述铝合金的成分按重量比例包括,Si18～21％,Fe0.11～0.14％,Cu0.005～0.007％,Mg0.03～0.05％,Mn0.002～0.004％,Zn0.005～0.007％,Ti0.02～0.04％,Cr0.05～0.07％,余量为Al,制备包括步骤,按比例称量好进行熔炼,原料全部融化后,静置10～20min,加入Al-P合金,降温至740～750℃,保温30～40min,最后浇铸成型,机加工成车用铝壳体。制备出来的铝合金壳体具有良好的耐磨和耐腐蚀性能,提高了整个车用外壳的使用寿命。(The invention belongs to the field of vehicle machinery, and particularly relates to a vehicle aluminum shell and a preparation method thereof. The aluminum shell for the vehicle is prepared from aluminum alloy, wherein the aluminum alloy comprises, by weight, 18-21% of Si, 0.11-0.14% of Fe0.11, 0.005-0.007% of Cu0.005-0.007% of Mg0.03-0.05% of Mn0.002-0.004%, 0.005-0.007% of Zn0.02-0.04% of Ti0.02-0.04% of Cr0.05-0.07% of the balance Al, the preparation method comprises the steps of weighing and smelting according to the proportion, standing for 10-20 min after all raw materials are melted, adding Al-P alloy, cooling to 740-750 ℃, preserving heat for 30-40 min, finally casting and molding, and machining to obtain the aluminum shell for the vehicle. The prepared aluminum alloy shell has good wear resistance and corrosion resistance, and the service life of the whole automobile shell is prolonged.)

一种车用铝壳体

技术领域

本发明属于车用机械领域，具体地涉及一种车用铝壳体及其制备方法。

背景技术

铝合金具有密度低，但是强度比较高，接近或者是超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材料，具有优良的导电性，导热性和抗蚀性等特性。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，有航空、航天、汽车、机械制造、船舶、铝合金及化学工业中大量应用。纯铝的密度小，大约是铁的1/3，熔点低，为660℃，铝是面心立方结构，故具有很高的塑性，易于加工，可制成各种型材和板材，铝合金的抗腐蚀性能好，但是纯铝的强度很低，不宜作结构材料，通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐加入合金元素及运用热处理方法来强化铝，得到各种性能不同的铝合金。添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，这样使得比强度胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重，采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50％以上。

车用铝壳体是车体的外壳，要求耐磨耐腐蚀，因此，对课题的表面要求较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种车用铝壳体及其制备方法。

本发明提供的方案为：

一种车用铝壳体，所述铝壳体使用铝合金制备而成，所述铝合金的成分按重量比例包括，Si18～21％，Fe0.11～0.14％，Cu0.005～0.007％，Mg0.03～0.05％，Mn0.002～0.004％，Zn0.005～0.007％，Ti0.02～0.04％，Cr0.05～0.07％，余量为Al。

一种车用铝壳体，其所述车用铝壳体的制备包括步骤，按比例称量好的Al、Fe、Cu，Mg、Zn、Ti、Cr、Al-Si、Al-Mn合金加入到熔炼装置中进行熔炼，原料全部融化后，静置10～20min后，加入Al-P合金，并将温度降温至740～750℃，保温30～40min，最后将熔液浇铸成型，机加工成车用铝壳体。

进一步地，所述熔炼温度为770～790℃。

进一步地，所述车用铝壳体机加工完成后，进行表面处理。

进一步地，表面处理的步骤为：

(1)将铸体先后用丙酮、水清洗干净表面；

(2)分别用300目和1000目的砂纸对表面进行打磨，然后用蒸馏水清洗干净；

(3)将铸体放入到电解液中电镀，电解液温度保持25～30℃。

进一步地，电解液为Na₂O·nSiO₂，(NaPO₃)₆，Na₂WO₄的混合熔液，其中Na₂O·nSiO₂浓度5g/L，(NaPO₃)₆浓度5g/L，Na₂WO₄浓度2g/L。

进一步地，所述电解工艺为电流密度9～10A/dm2，占空比为19～21％，时间为40～50min。

本发明的优点为：制备出来的铝合金壳体具有良好的耐磨和耐腐蚀性能，提高了整个车用外壳的使用寿命。

具体实施方式

实施例1

一种车用铝壳体，所述铝壳体使用铝合金制备而成，所述铝合金的成分按重量比例包括，Si18％，Fe0.11％，Cu0.005％，Mg0.03％，Mn0.002％，Zn0.005％，Ti0.02％，Cr0.05％，余量为Al。按比例称量好的原料加入到熔炼装置中进行熔炼，熔炼温度为770℃原料全部融化后，静置10min后，加入Al-P合金，并将温度降温至740℃，保温30min，最后将熔液浇铸成型，机加工成车用铝壳体，然后进行表面处理。

(1)将铸体先后用丙酮、水清洗干净表面；

(2)分别用300目和1000目的砂纸对表面进行打磨，然后用蒸馏水清洗干净；

(3)将铸体放入到电解液中电镀，电解液温度保持25℃，电解液为Na2O·nSiO₂，(NaPO₃)₆，Na₂WO₄的混合熔液，其中Na₂O·nSiO₂浓度5g/L，(NaPO₃)₆浓度5g/L，Na₂WO₄浓度2g/L，电流密度9A/dm²，占空比为19％，时间为40min。

实施例2

一种车用铝壳体，所述铝壳体使用铝合金制备而成，所述铝合金的成分按重量比例包括，Si21％，Fe0.14％，Cu0.007％，Mg0.05％，Mn0.004％，Zn0.007％，Ti0.04％，Cr0.07％，余量为Al。按比例称量好的原料加入到熔炼装置中进行熔炼，熔炼温度为790℃原料全部融化后，静置20min后，加入Al-P合金，并将温度降温至750℃，保温40min，最后将熔液浇铸成型，机加工成车用铝壳体，然后进行表面处理。

(4)将铸体先后用丙酮、水清洗干净表面；

(5)分别用300目和1000目的砂纸对表面进行打磨，然后用蒸馏水清洗干净；

(6)将铸体放入到电解液中电镀，电解液温度保持30℃，电解液为Na2O·nSiO₂，(NaPO₃)₆，Na₂WO₄的混合熔液，其中Na₂O·nSiO₂浓度5g/L，(NaPO₃)₆浓度5g/L，Na₂WO₄浓度2g/L，电流密度10A/dm²，占空比为21％，时间为50min。

实施例3

一种车用铝壳体，所述铝壳体使用铝合金制备而成，所述铝合金的成分按重量比例包括，Si20％，Fe0.13％，Cu0.005～0.007％，Mg0.04％，Mn0.003％，Zn0.005％，Ti0.03％，Cr0.06％，余量为Al。按比例称量好的原料加入到熔炼装置中进行熔炼，熔炼温度为780℃原料全部融化后，静置15min后，加入Al-P合金，并将温度降温至745℃，保温35min，最后将熔液浇铸成型，机加工成车用铝壳体，然后进行表面处理。

(7)将铸体先后用丙酮、水清洗干净表面；

(8)分别用300目和1000目的砂纸对表面进行打磨，然后用蒸馏水清洗干净；

(9)将铸体放入到电解液中电镀，电解液温度保持28℃，电解液为Na2O·nSiO₂，(NaPO₃)₆，Na₂WO₄的混合熔液，其中Na₂O·nSiO₂浓度5g/L，(NaPO₃)₆浓度5g/L，Na₂WO₄浓度2g/L，电流密度9.5A/dm²，占空比为20％，时间为45min。

对比例1

本对比例与实施例1的区别为铝合金为普通铝合金。

对比例2

本对比例与实施例1的区别为熔炼中不加入加入Al-P合金。

对比例3

本对比例与实施例1的区别为不进行表面处理。

通过性能测试，实施例中制备的铝合金具有更好的耐磨和耐腐蚀性能。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。