阅读说明：本技术 一种用于飞艇推进装置的减振方案 (Vibration reduction scheme for airship propulsion device ) 是由 祝晓光 刘东方 于 2019-03-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及飞艇设备技术领域,公开了一种用于飞艇推进装置的减振方案,包括刚性支撑、推进装置及减振单元,所述的推进装置为涵道动力装置或者螺旋桨动力装置,该动力装置可为矢量或者非矢量的,由活塞发动机或者电机驱动；所述的减振单元为被动式的液压减振单元、空气弹簧减振单元或者主动式的压电陶瓷单元。改减振方案可以有效的降低推进装置引起的振动,优化刚性支撑与飞艇艇体的受力条件,降低刚性支撑及艇体连接部位的重量,提高飞艇经济性。同时,振动的减小可以延长刚性支撑与艇体的使用寿命,提高飞艇的安全性及耐用性。(The invention relates to the technical field of airship equipment and discloses a vibration reduction scheme for an airship propulsion device, which comprises a rigid support, a propulsion device and a vibration reduction unit, wherein the propulsion device is a duct power device or a propeller power device, and the power device can be vector or non-vector and is driven by a piston engine or a motor; the vibration reduction unit is a passive hydraulic vibration reduction unit, an air spring vibration reduction unit or an active piezoelectric ceramic unit. The vibration reduction scheme is changed, so that the vibration caused by the propulsion device can be effectively reduced, the stress condition of the rigid support and the airship hull is optimized, the weight of the rigid support and the hull connecting part is reduced, and the economy of the airship is improved. Meanwhile, the reduction of vibration can prolong the service life of the rigid support and the hull, and improve the safety and the durability of the airship.)

一种用于飞艇推进装置的减振方案

技术领域

本发明涉及飞艇设备技术领域，具体涉及一种用于飞艇推进装置的减振方案。

背景技术

飞艇作为一种适合大载重运输的航空器备受瞩目，随着运输需求的发展，对飞艇的各种性能提出了更高的要求。飞艇推进装置提供飞艇起飞降落与巡航平飞时的推进力，推进装置与艇体之间采用刚性支撑结构连接，常规的刚性支撑结构将推进装置产生的高频振动全部传递给艇体，而艇体通常采用柔性薄膜材料制作，局部振动极易引起飞艇整体的振动，给飞艇安全运行带来隐患，因此对于推进装置的减振是很有必要的。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于飞艇推进装置的减振方案，该减振方案减低了推进装置对艇体本身的影响，有利于提高飞艇的安全性和耐用性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于飞艇推进装置的减振方案，包括刚性支撑、推进装置及减振单元，所述刚性支撑，用于与推进装置及艇体相连接，传递推进装置产生的推进力；所述的推进装置，用于提供推进力；所述的减振单元，用于降低推进装置产生的振动。

优选的，所述的刚性支撑为空间桁架结构，可采用金属管焊接或者复合材料一体化成型。

优选的，所述的推进装置为涵道动力装置或者螺旋桨动力装置，该动力装置可为矢量或者非矢量的，由活塞发动机或者电机驱动。

优选的，所述的减振单元为被动式的液压减振单元、空气弹簧减振单元或者主动式的压电陶瓷单元。

优选的，所述的被动式的液压减振单元、空气弹簧减振单元，需要根据不同的动力装置的振动特性进行配置。

优选的，所述的主动式的压电陶瓷单元，需要由相应的传感器提供振动特性，实时的对动力装置产生的振动进行主动减振。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中提供的减振方案，可以有效的降低推进装置引起的振动，优化刚性支撑与飞艇艇体的受力条件，降低刚性支撑及艇体连接部位的重量，提高飞艇经济性。同时，振动的减小可以延长刚性支撑与艇体的使用寿命，提高飞艇的安全性及耐用性。

附图说明

图1为本发明涵道动力装置的结构示意图。

图2为本发明螺旋桨动力装置的结构示意图。

附图中主要元件符号说明： 1-刚性支撑、21-涵道动力装置、22-螺旋桨动力装置、3-减振单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图2，本发明一种用于飞艇推进装置的减振方案，包括刚性支撑1、推进装置及减振单元3，所述刚性支撑1，用于与推进装置及艇体相连接，传递推进装置产生的推进力；所述的推进装置，用于提供推进力；所述的减振单元3，用于降低推进装置2产生的振动。

所述的刚性支撑1为空间桁架结构，可采用金属管焊接或者复合材料一体化成型。

所述的推进装置为涵道动力装置21或者螺旋桨动力装置22，该动力装置可为矢量或者非矢量的，由活塞发动机或者电机驱动。

所述的减振单元3为被动式的液压减振单元、空气弹簧减振单元或者主动式的压电陶瓷单元。

所述的被动式的液压减振单元、空气弹簧减振单元，需要根据不同的动力装置的振动特性进行配置。

所述的主动式的压电陶瓷单元，需要由相应的传感器提供振动特性，实时的对动力装置产生的振动进行主动减振。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。