阅读说明：本技术 热空气飞行器 (Hot air aircraft ) 是由 刘晓民 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明介绍的是将高函道比的发动机内的热空气直接喷到飞行器里面,使飞行器获得浮力,并用开水瓶式的外壳给飞行器内的热空气保温。飞行器由发动机与飞行器下部排出的空气驱动。飞行器下部排出空气时,高函道比的发动机补充喷给飞行器热空气。飞行器式样有：子母飞行器,带车轮充气船舱的降落伞式,带车轮充气船舱的螺旋桨式等许多种。飞行器能垂直起降。(The present invention introduces a method for directly spraying hot air in an engine with a high bypass ratio into an aircraft to make the aircraft obtain buoyancy, and a water bottle type shell is used for preserving the heat of the hot air in the aircraft. The aircraft is driven by the engine and air exhausted from the lower portion of the aircraft. When the air is discharged from the lower part of the aircraft, the high bypass ratio engine supplements the hot air injected into the aircraft. The aircraft comprises the following models: the aircraft comprises a primary-secondary aircraft, a parachute type with a wheel inflatable cabin, a propeller type with a wheel inflatable cabin and the like. The aircraft can take off and land vertically.)

热空气飞行器

技术领域

本发明属于航空飞行器技术领域。具体内容为用高函道比的发动机给飞行器体内喷热空气，使飞行器获得浮力，飞行器则用本身排出的气体或发动机驱动。

背景技术

现在地球上仍有许多山区、沼泽地带、河流与峡谷等地方交通不便，而有些人口稠密区又交通拥堵，而本说明叙述的热空器飞行器能解决交通不便与交通拥堵问题，还能杜绝空难，而且节约能源。热空气飞行器的缺点：体积庞大，速度不快，逆风则速度更慢，且高度未超出云层的飞行器打雷时不能使用。优点：将充氦气改为充热空气，节约了成本，且能够在车船不能及的地方(比如峡谷、山林等地方)进行重物打捞(如失事的飞机、跌落山崖的车辆等等)。本发明将以前的飞行器的吊篮改进为充气船舱，还设计了多种应对意外的措施，因此更加安全。

发明内容

第一种热空气飞行器：大型热空气子母节油飞行器(真空壳)

这种飞行器的前面为等边三角形或半圆形。它的后面，从上面看下去为长方形，长方形的中央有个凸起；从下面看上去，长方形的两边向下弯，看起来象伏着的瓦片形状，也就是降落伞上部的形状。飞行器的整体形状有很多种：长方形与前面横连时，整体形状接近正方形，这时长方形的短边向下弯；长方形与前面竖连时，整体形状接近长方形，这时长方形的长边向下弯；飞行器的后面部分也可用正方形或任意设计的其它形状。这种飞行器前面高后面低，整体稍微向后倾斜，但长方形部分，除中央的凸起外，其余部分是平的，也就是三角形部分高于长方形部分，基本上与长方形中央的凸起持平。当飞行器在空中时，看上去就象一块飞在空中的大铁皮。

接下来以前面为等边三角形，后面为长方形，整体形状接近长方形的飞行器为例叙述。

飞行器用五台大功率发动机同时驱动(至少有一台大功率的发动机是由二台中等功率的发动机替代，一般情况下有二台大功率的发动机都是由二台中等功率的发动机替代，也就是有七台发动机)，所有发动机的类型相同或者不同均可以，但高函道比的大功率发动机至少耍有二台，高函道比的中等功率的发动机也至少要有二台。五台发动机都装在前面(实际上是七台发动机，以下统一称五台发动机)。飞行器的最前面，也就是三角形的最大角装一台发动机，两个斜边各装二台发动机。

飞行器后面水平方向均匀分布五个喷气孔，每个喷气孔的两边都有安全阀门，共十个安全阀门。每个喷气孔后面的安全阀门也可为一个或多个。

飞行器使用时，打开高函道比的发动机，给飞行器的热空气仓内充热空气，飞行器就象热气球那样不用助跑直接飘浮到空中。到达所需高度后，慢慢打开尾部喷气孔内的阀门，飞行器便开始向前移动。发动机内函道喷出的气流主要是二氧化碳，比空气重，所以在热空气仓产生浮力的主要是被内函道气流加热的外函道气流。热空气仓内，最下面的气体以二氧化碳为主，二氧化碳上面以降温了的空气为主，所以所有的尾部喷气口都开在热空气仓的后面的最下面。飞行器上配备有温度表、高度表、升降表、压力表，如果因操作不当或仪表失灵，驾驶员打开尾部喷气孔内的阀门过迟，导致飞行器热空气仓内的压力过高，安全阀门便会被顶开，扯着安全阀门的弹簧拉长，此时飞行器因安全阀门的排气也会前进。当飞行器内部的压力恢复时，扯着安全阀门的弹簧恢复原状，安全阀门也就自动关闭了。当后面五个喷气孔内的阀门全都完全打开，飞行器就达到了最快速度。此时五台发动机输进飞行器的热空气与从飞行器尾部排出的空气量一致(给少量空气一个大速度或者大量空气附加一个小速度能提供同样的推力：发动机的喷气孔小，但喷气的速度快；飞行器尾部的喷气孔大，但喷气的速度慢)。飞行器尾部的喷气孔越大，热空气仓的耐压力则可以越低。因飞行器的外壳为硬壳，热空气仓的仓壳是双层的且被抽成了真空，就象开水瓶，飞行器热空气仓里面的热空气能够保温。民用的飞行器如果是用于旅游的，到了风景优美的地方，可以把发动机全部关了，把飞行器后面的五个喷气孔也全部关了，飞行器就悬停在空中或者随风而行，乘客们可尽情的欣赏下面的风景(飞行器周围是透明窗)。

飞行器不用携带备用的发动机，因为就算发动机坏了四个，只剩一个了，飞行器还是能飞，虽然速度只有原来的五分之一了，但因有五台发动机的油料，仍可飞到目的地。

飞行器的五台发动机为飞行器的动力1。飞行器前面三角形部分有太阳能发电装置，为飞行器的动力2。飞行器的前面与两边遍布风力发电机，构成风力发电机组，为飞行器的动力3。

因飞行器前面高后面低，整体稍微向后倾斜，风力发电机便按阶梯状排列，也就是前面第一台位置最高，最后一台位置最低，这是风力发电机组的第一种排列方式。第二种排列方式是按直线或大致上按直线排列，减少迎风面。风力发电机的叶片为螺旋桨。飞行器前行时，迎面而来的风驱动螺旋桨，螺旋桨带动风力发电机发电的同时还会将迎面而来的风向下压，这样就会使飞行器上升。因而飞行器正常飞行时，可关闭二台或三台发动机(同时关闭飞行器后面二个或三个喷气孔)，节约油料，而关闭的发动机则用做备用的发动机(如果某二台大功率发动机是由二台中等功率的发动机替代，则优先关闭那四台中等功率的发动机)。此时飞行器在用高函道比的发动机为热空气仓提供热空气。

风力发电机的螺旋桨不能逆转，只能顺转。当飞行器悬停时，无论顺风逆风侧风，上面的叶轮皆顺转，带动风力发电机发电，如不减少热空气仓内热空气的量，则悬停时飞行器会被提升。当飞行器顺风时(也就是风从后面吹来时)，对螺旋桨来说是逆风，如不供给电机启动电流驱动桨叶，任由桨叶卡住，则此时桨叶如同风帆，推动飞行器前进。当飞行器下降时，从下而上的气流会卡住桨叶，此时桨叶起到降落伞的作用。

支撑风力发电机的伸杆可以转动，因此螺旋桨的角度可以调整。当飞行器热空气仓内的热空气温度高不需替换，飞行器终止悬浮要前进却又无风力推动飞行器且太阳能又出故障时，也可以启动某台发动机，用发动机的燃气冲击的涡轮经传动机构驱动已调整角度的螺旋桨，用螺旋桨所产生的风力驱动飞行器前进。这台发动机若将热空气喷进五个热空气仓，再从五个热空气仓排出一部分空气，也可推动飞行器，但速度要慢于前面的方式。而采用前面的方式，虽然发动机在全力带动螺旋桨，尾部仍会产生热空气，虽然热空气的速度慢了很多，但热空气仓只要热空气，并不需要速度快的热空气。所以这速度慢的热空气，只要能维持五个热空气仓里面热空气的温度不下降就可以了。当这台发动机要加速给热空气仓喷热空气时，断开与螺旋桨的驱动连接便可。风力发电机用燃气冲击的涡轮经传动机构驱动时，转动风力发电机的伸杆，可使飞行器爬升、俯冲、前进、后退、垂直上升。

风力发电机组可为单组、双组或多组。向外伸出的第一组风力发电机为单组。加长伸杆长度，再伸出一组风力发电机，则为双组。多组风力发电机依次类推。

这种飞行器不用考虑发动机的损坏，只考虑壳内热空气仓的损坏。壳主要由镁锂合金与气凝胶制成。壳内的热空气仓由钛合金或者气凝胶制成。壳内的整体构造象五个一字排开的开水瓶(开水瓶用钛合金时，内胆为高温钛合金，外胆为结构钛合金)，内部被分隔成五个部分。当两边的壳都损坏时，飞行器仍有三个热空气仓，完全能正常飞行。当中间的分隔损坏时，那怕是两个热空气仓中间的二层真空同时损坏，甚至损坏到这二个仓导通了，也只是这两个热空气仓合为一个大热空气仓，虽然这个大热空气仓因真空外壳损坏保温效果变差，但是仍对飞行器没什么影响。所以壳内的热空气仓不考虑横向的损坏。纵向的损坏，如果损坏一二个热空气仓，飞行器完全能正常飞行。如果损坏三四五个热空气仓，则须启动发动机的备用阀门。每台发动机都有三个伸向壳下面的备用阀门。一个阀门朝前，用于使飞行器后退；一个阀门朝下，用于使飞行器上升(五个朝下的阀门并联后，再将排气口分开成五处，并按圆形或梅花形排列)；一个阀门朝后，用于使飞行器前进。如果第二个热空气仓损坏了，则将第二台发动机伸向壳下朝后的阀门开启，将喷向第二个热空气仓的阀门关闭，启动第二台发动机，则热空气从壳下面向后喷出，推动飞行器前进。二台发动机驱动的飞机，如果一台发动机损坏了，飞机必须斜着飞。飞行器后面第二个喷气孔虽然停止了喷气，但飞行器下面喷过来的气流从垂直方向刚好填补，这就使得飞行器尾部喷出的气流仍然左右平衡，所以飞行器仍能平行飞行。当五个热空气仓全部损坏时，留中间的发动机用作备用(中间的大功率发动机一般是由二台中等功率的发动机替代，且二台发动机的函道比为5与5.2)，用其余四台发动机从壳下向后喷气，驱动飞行器前进。此时飞行器同于飞机，不能悬停也不能节约油料。

民用的飞行器飞在飞机下面，高度在4000米以下，且速度比飞机慢，所以乘客不需象飞机上的乘客那样处于密封增压的仓室里，也不需增氧。但三千多米的高度，有风而且温度偏低，所以飞行器上安装有罩着飞行器背部中心的顶篷(或者称为罩子)。万一五个热空气仓全部损坏，发动机也损坏了三四台，余下的一二台发动机从机壳下面向后喷热空气或从五个向下的孔喷热空气加上太阳能的动力再加上所有螺旋桨的帮助也无法阻止飞行器的下坠，则用余下的发动机给顶篷充热空气(此时只能关闭向后或向下喷热空气的阀门)。顶篷为降落伞式特大热气球。降落伞式特大热气球如果没充气，则只相当于普通的降落伞，但它因为特别大，还是能搭乘所有的乘客与驾驶员。如果此时大型飞行器在急速下坠，则可以先按下控制开关，打开降落伞，让降落伞吊住飞行器，再转换余下的二台或一台发动机的阀门，给降落伞式特大热气球充热空气。降落伞式特大热气球充满热空气后，能将大型飞行器悬停住。如果大型飞行器载重小，或者大型飞行器上还有完好的空气仓，则此时飞行器能够上浮。降落伞式特大热气球因在飞行器背部的中间位置，且与飞行器的联结绳较短，所以不管是否充气甚至飞行器翻转，皆不会触及飞行器外侧的螺旋桨。

飞行器上的发动机，喷出有着很高的速度、温度、压力的热空气。发动机就好比河流的源头，速度、温度、压力就好比流水，流水被一座又一座的水电站利用之后，热空气才到达热空气仓产生浮力，最后排出体外推动飞行器前进。所以，民用的飞行器上，虽然不需增压、增氧、升温，但仍然有增压、增氧、升温的设施，这些设施全倚仗水电站。驾驶员要控制飞行器尾部的喷气孔的方向(来控制飞行器的前进方向)，要控制各个阀门的开关与闭合，这些控制的动能，以及飞行器上乘客使用的电能，也都来源于水电站。在无风的情况下，悬停的飞行器要上升，也可用水电站供给风力发电机组电能，驱动风力发电机，提升飞行器。各种控制的动能与风力发电机组也可由某台发动机的燃气冲击的涡轮经传动机构驱动。

这种飞行器的发动机也可为二至四台。

飞行器上面携带的降落伞式特大热气球的里面是十字形结构，有四个仓室。给降落伞式特大热气球充气的大管子是耐高温软管，这耐高温软管里面有四根管子，各通一个仓室。这四根管子与五台发动机并联，也就是任何一台发动机都可用这四根管子给四个仓室充热空气。四根管子的末端皆为球状喷头，管道内灼热的气流先分散到球状喷头里，再四面八方喷出去。四个仓室中，若有一个仓室坏了，影响不是很大。万一此时(五个热空气仓全部损坏，发动机也损坏了三四台的情况下)降落伞式特大热气球又坏了，且降落伞完全失去了作用，则驾驶员与乘客们都须改乘大型飞行器上面携带的备用飞行器：带车轮充气船舱的降落伞式中型热空气飞行器(真空壳)。

第二种热空气飞行器：1带车轮充气船舱的降落伞式中型热空气飞行器(真空壳)，即备用飞行器或者单独飞行的飞行器；2带车轮充气船舱的螺旋桨式中型热空气飞行器(真空壳)，即单独飞行的飞行器。

在大型飞行器的长方形部分的正中间，有个凹坑，凹坑内停放着中型飞行器。大型飞行器正中间的热空气仓，长度最长，虽然被凹坑占去一部分，但容量并不比其它热空气仓小。

中型飞行器有二种，一种是单独飞行的，一种是携带在大型飞行器上用于备用的。先叙述用于备用的飞行器。

用于备用的飞行器，上部为折叠着的降落伞式大热气球，中间为飞行器热空气仓，下部为充气船舱。热空气仓的上部，是个长方形或者正方形或者圆形的凹坑，凹坑里面盛放着折叠着的降落伞式大热气球。飞行器热空气仓与充气船舱可用绳索相连，也可以是一个整体，但二者与附属二者的结构，都必须要能手动分开，也能手动联接。飞行器热空气仓后面是伞状结构，顺风时伞张开，推动飞行器前进，用作推动飞行器的动力1。逆风、侧风时伞因风力作用自动收拢，减小阻力。下面的充气船舱的骨架为长方体支架。支架下面的四个角装有四个轮胎(也可以装四个轮子)。支架前面、下面与左右两边是可膨大的连通的气垫。前面的气垫膨大后呈半圆形。下面的气垫，上端是回字形，伸入支架里面，不能膨大，但下面部分能向下膨大。回字形的气垫中间有凹槽，凹槽内是管道，管道内是轮子、皮带或链条。

如果大型飞行器上全是大功率发动机，备用飞行器则携带高函道比的中等功率的发动机；如果大型飞行器上有高函道比的中等功率的发动机，则备用的飞行器上不携带发动机。备用的飞行器上未携带发动机时，必须将大型飞行器上余下的一二台高函道比的中等功率的发动机移到中型飞行器上。发动机有八个脚，四个脚为滚轮，另四个脚为四个横着的长方体，每个长方体上都有螺丝孔。充气船舱的支架后面的框架上有四个凹槽，每个凹槽间皆有螺丝孔。将四个横着的长方体对准充气船舱的支架后面的框架上的四个凹槽，移动发动机，直至四个横着的长方体完全进入四个凹槽内并对正长方体与凹槽间的螺丝孔，然后装上四个大螺丝。支架后面的框架上可装二台发动机(其中一台为备用发动机)，两台发动机的中间有一个轮子，轮子两边各有一个凹槽。发动机两边各有一个驱动轮，驱动轮外侧都有一个长方体。发动机的四个脚进入四个凹槽时，还须转动两台发动机间的轮子，使轮子的凹槽合上驱动轮上的长方体。两台发动机的中间的轮子的位置可以左右调整移动，向左移动时可使轮子上左边的凹槽合上左边的发动机的驱动轮上的长方体，向右移动时可使轮子上右边的凹槽合上右边的发动机的驱动轮上的长方体。支架后面有个进气孔，对正了长方体(发动机的四个脚)与凹槽间的螺丝孔，进气孔也就对正了发动机的喷气孔。将发动机喷气孔上的长锣帽逆时针方向旋转(此时长锣帽后退)，将长锣帽拧紧到进气孔上。

支架后面的框架的下面的中间装有一个轮子，轮子有二个槽，其中一个槽用皮带或链条与发动机的驱动轮相连。另一个槽用管道内的皮带或链条与支架前面的框架下面的轮子相连但不扣紧。回字形气垫内装有速度踏板，踩下速度踏板，则皮带或链条逐渐张紧，带动两个前轮转动。支架前面装有方向盘，控制二个前轮的转向。进气孔上装有八个阀门(进气孔与八个阀门皆用耐高温的五碳化四钽铪或钨制造)，发动机工作时，打开后阀门，喷出热空气，能推动飞行器前进，此后阀门为推动飞行器的动力2。上阀门用管道通往飞行器热空气仓内部下方三分之一处，在下方的正中央，开口向上，经喇叭形喷头，给飞行器热空气仓内充热空气。下阀门用管道通向充气船舱回字形气垫后部的上方，开口向下经球状喷头，给充气船舱充热空气。右边有二个阀门：右上阀门用管道通往飞行器上面的有四个仓室的降落伞式大热气球(管道内的四根管子的末端也全是球状喷头)，右下阀门用管道通往飞行器后面的伞状结构。这伞状结构是个备用气球。顺风时伞状结构张开，就象一只贴在飞行器热空气仓后面的大碗，给伞状结构充热空气，碗就会变成一个球并继续膨大。这种伞状结构的备用气球，便是坏了，调整飞行器的方向，使飞行器顺风，伞状结构仍能张开，推动飞行器前进。连着右下阀门的管道伸入伞状结构的内部下方三分之一处(在充满热空气鼓成球的状态下)，在下方的正中央，开口向上呈球状(球状喷头)。进气口左侧从上往下依次有四个阀门：左1阀门的进气口与降落伞式大热气球下方相通，用于排出里面的空气；左2阀门的进气口与飞行器热空气仓的下方相通，用于排出飞行器热空气仓内的空气；左3阀门的进气口与备用气球下方相通，用于排出备用气球内的空气；左4阀门的进气口与充气船舱的下方相通，用于排出充气船舱内的空气。左侧四个阀门的出气口，皆与后阀门并在一起，与后阀门一样，用排出的气体推动飞行器前进，这四个阀门的排气为推动为飞行器的动力3。飞行器上有太阳能发电装置，此为飞行器的动力4。备用发动机后面的进气孔也装有八个阀门，这八个阀门与另一台发动机的八个阀门并联。

综上：飞行器可同时用动力1动力2动力4加上备用发动机的后阀门推动，也可用动力1动力3动力4加上备用发动机的后阀门推动。

充气船舱的外壳为单层，用保温耐高温的材料制造，充热空气膨胀后，在降落时减震。充气船舱回字形气垫内载人，载物。物品为工具箱、桨叶、能用手使用也可以用脚踩的热空气充气筒与油箱等等。此油箱为大型飞行器的备用油箱。如果油箱与备用油箱内的油已被全部用尽，则乘客与驾驶员只能用中型飞行器上面折叠着的降落伞式大热气球离开大型飞行器。如果备用油箱内有油或油未动用，则断开备用油箱通往大型飞行器的油管，将备用飞行器开出大型飞行器。大型飞行器上面有顶篷，不能从上面离开，但不论顶篷是否打开，备用飞行器皆可从左或右或后面钻出。

中型飞行器离开大型飞行器，在空中飞行时，并不需要打开折叠着的降落伞式大热气球，但是，如果中型飞行器因某种原因在急速下坠，按一下控制按钮，折叠着的降落伞式大热气球便会自动打开，吊住中型飞行器。中型飞行器上的太阳能发电装置，没有用来驱动飞行器时，则用来给飞行器热空气仓内的空气加热，如果是阴天，太阳能发电装置不能完全发挥作用，此时还必须打开上阀门，给飞行器热空气仓内充热空气。飞行器后面的伞状结构与充气船舱之间，有二个安全阀门(安全阀门也可为一个或多个)，如果充热空气导致飞行器热空气仓里面的压力过高，左2阀门又没及时打开，则安全阀门会被顶开。如果安全阀门的排气量大，飞行器则会因安全阀门的排气而向上移动。降落伞式大热气球的下面与飞行器后面的伞状备用气球的下面，也有相同构造的安全阀门(安全阀门也可为一个、二个或多个)。

中型飞行器离开大型飞行器后，如果下面能降落，而乘客们是站立着的且又挤在一起，则选择降落；如果下面不能降落，比如此时下面是太平洋，则飞出太平洋，直接飞往目的地(此时如果顺风，则可关闭发动机)。

前面的方向盘不控制两个前轮的转向时，转换传动控制开关，可以用来控制发动机喷气口的喷气方向。转动方向盘控制喷口的左右方向，扳动方向盘控制喷口的上下方向。控制喷口的上下方向，使飞行器向上或向下，也等同于控制飞行器次要的升降。

高函道比的发动机给飞行器热空气仓的充气量控制飞行器主要的升降。打开左2阀门，排出飞行器热空气仓内的空气，飞行器便下降。飞行器主要靠后阀门的喷气推动前进，虽然飞行器的热空气仓为真空外壳能保温，但时间久了飞行器热空气仓内的温度还是会下降，当飞行器热空气仓里面的温度下降时(也就是飞行器下降时)，打开上阀门，关小或关闭后阀门，给飞行器热空气仓充热空气，使飞行器上升，这个时候打开左2阀门，排出飞行器热空气仓内最下面的空气，用排出的空气与其它动力推动飞行器前进。

降落伞式大热气球有四个仓室，万一四个仓室都坏了，降落伞加上飞行器热空气仓的浮力，中型飞行器仍不会下降。如果降落伞式大热气球四个仓室都坏了且吊绳又坏了，降落伞完全失去了作用，因载人太多，中型飞行器不能承受众人的重量，则须打开右下阀门，给备用气球充热空气。

万一备用气球或中型飞行器的热空气仓又损坏了一个(比如中型飞行器热空气仓严重漏气或备用气球破裂)，则启动备用发动机，用备用发动机的后阀门向后喷气，加快飞行速度，中型飞行器也可在空中行驶。

如果没有备用发动机(比如大型飞行器上二台高函道比的中等功率的发动机只一台完好，只移了一台到中型飞行器上)，不能加快速度，则打开下阀门，将热空气喷往充气船舱。充气船舱向前向下向左向右膨大，每个方向都相当于一个备用气球，四个备用气球加起来，体积一点儿也不比中型飞行器的热空气仓小。

也有可能因为天气原因(比如来了暴风雨)，这个民用的飞行器不适合继续向前飞了，则只能选择着陆。

着陆后，打开左4阀门，放掉充气船舱内的热空气，使膨大的充气船舱缩瘪，恢复原状，这样四个轮胎就能接触到地面。然后使用充气船舱支架前面控制着两个前车轮的方向盘，并踩下速度踏板，张紧皮带或链条，带动两个前轮转动。此时飞行器热空气仓与备用气球皆不起作用，如果觉得累赘，则手动断开它们与充气船舱的联接。

也有可能因意外导致降落地点错误，比如忽然吹来一阵大风，没降落到陆地上却降落到了水面上，则须使用回字形气垫内携带着的两个桨叶。两个前车轮的外侧皆有卡槽，且向前膨大的部分预留了装桨叶的位置与泄水槽，装上环形桨叶，充气船舱可在水面行使。桨叶用硬塑料制造，登陆时可选择无淤泥处直接登陆。充气船舱的四个轮子仿飞机轮子制作，万一着陆时充气船舱损坏，四个轮子着地时必须能减震。

备用飞行器的主要作用有三种。第一种作用是将人员撤离。第二种作用是在大型飞行器上的降落伞式特大热气球坏了的情况下，用备用飞行器最上面的降落伞式大热气球将大型飞行器上的重物撤离(中型飞行器仍停留在大型飞行器上面备用)。第三种作用是大型飞行器上有人突患急病，而此时才起飞不久或正在中途，离目的地还远，而大型飞行器的速度又比飞机慢，则用中型飞行器直接将病人送往下面最近的医院，这样就不会耽误大型飞行器上其它乘客的行程。中型飞行器将所有乘客撤离后，则大型飞行器的重量大为减轻，如果此时大型飞行器能停止下坠，且大型飞行器上还有一台发动机，则留下一二个驾驶员驾驶大型飞行器(须将好的那台发动机移到中间，也就是飞行器三角形部分的前面)。

接着叙述单独飞行的中型飞行器。

单独飞行的中型飞行器，自带二台高函道比的发动机，一台发动机的函道比为8，另一台为5。充气船舱里，前后皆设有驾驶员的座位，中间设有乘客的座位，如果是运送货物的，则用做货仓。飞行器最上面可用螺旋桨式风力发电机，构成风力发电机组，也可用降落伞式大热气球。要是飞行器的热空气仓坏了，首先打开折叠着的降落伞式大热气球，先让降落伞吊住飞行器，再给降落伞式大热气球充热空气。各种飞行器的颜色配置为：热空气仓为红色，携带的充气船舱则为黄色；热空气仓为黄色，携带的充气船舱则为红色；热空气仓与充气船舱皆为红色。热空气仓与充气船舱也可用其它各种颜色，但需醒目。单独飞行的中型飞行器，其它构造及所携带的设备与备用飞行器基本相同。单独飞行的中型飞行器，也可做成飞机或其它式样，如果下面不用充气船舱，则上面必须备有降落伞式大热气球。

第三种热空气飞行器：1带车轮充气船舱的螺旋桨式小型热空气飞行器(真空壳)；2带车轮充气船舱的降落伞式小型热空气飞行器(真空壳)；3带车轮充气船舱的小型热空气飞行器(皮壳)。

小型飞行器的发动机为小型的发动机，充气船舱相应缩小。外壳可为单层，用普通热气球的材料，用三根至几十根细长弧形骨架将外壳撑起来。外壳也可用真空壳。如用真空壳，最上面可用螺旋桨式风力发电机，构成风力发电机组，也可用降落伞式热气球。小型飞行器的其它构造及所携带的设备与单独飞行的中型飞行器基本相同。

第四种氦气飞行器：带车轮充气船舱的降落伞式飞行器

这种飞行器内充的是氦气，外壳基本上与普通的氦气飞行器相同，只是飞行器的最上面有个凹，盛放折叠着的降落伞式大热气球，这样飞行器的最上面仍是平的。吊仓改成了热空气充气船仓。热空气充气船仓的构造及所携带的设备与单独飞行的中型飞行器基本相同。

这种飞行器与前面各种飞行器皆可制成大型，中型，小型或微型的。

第五种：降落伞式动力热气球

降落伞式动力热气球没有热空气仓，只有能充热空气的降落伞与热空气充气船舱。降落伞用四根绳系吊充气船舱。四根绳中，有一根的上端与下端皆装有一个定滑轮。降落伞下端正中间也有个定滑轮。折叠着的备用热气球携带在充气船舱内。使用备用热气球时，只须打开联着船舱内备用热气球下端的软长管的阀门，给备用热气球充热空气。备用热气球上端系有绳索，绳索经降落伞式热气球下端正中间的定滑轮，再经绳索上端的定滑轮，再经绳索下端的定滑轮回到充气船舱。备用气球上升时拉动绳索使备用气球顶住已坏的降落伞式热气球(假如降落伞式热气球四个热空气仓损坏了二个或二个以上时)，然后系住绳索。携带在充气船舱内的折叠备用热气球，也可用一根或几根绳索(或链条)与充气船舱相连，但绳索(或链条)皆要短于备用热气球下端的软长管。热空气充气船舱的构造及所携带的设备与小型飞行器基本相同。

第六种：动力热气球

动力热气球只有热气球，L形管道，管道阀门，管道开口内的百叶窗式扇叶，吊篮，发动机几部分。

用发动机通过耐高温软管给热气球下面三分之一处的中央输热空气，热气球最下面连结L形管道，装发动机与人的吊篮在L形管道垂直向下的一竖的下方。依照压力表控制发动机的油量大小用以控制热气球的进气量，调节管道阀门控制管道内喷出气流的大小，以此控制热气球的升降与速度。L形管道的竖管尽量缩短。

人在吊篮内控制百叶窗式扇叶的左右方向与管道开口的上下方向(L形的一竖与一横的连接处是活动的，一横可向上也可向下，从而控制管道开口的上下方向)，用以控制热气球的方向与升降。控制管道开口内的扇叶向左，动力热气球则向右转；控制扇叶向右，动力热气球则向左转。控制L形的一横往上(管道开口往上)则动力热气球向下，控制管道开口往下则动力热气球飞向上方。也可不使用百叶窗式扇叶，动力热气球要向右转时，将L形的一横往左摆；动力热气球要向左转时，将L形的一横往右摆。

第七种：充气式飞机与软硬搭配的热空气飞行器

本说明开头叙述的第一种飞行器的优点是节油，缺点是充气仓太大导致体积太大。因其体积太大，受风力的影响也就大，所以适合顺风作环球航行或在车辆与船舶不能到达的地方打捞沉重的物体(打捞沉重的物体时减轻飞行器本身的重量并给所有热空气仓与特大降落伞式大热气球都充满热空气，然后用备用阀门五个向下的喷孔同时向下喷气)。这种飞行器还有一种不节油的，它的优点是体积小，它的全称是热空气子母飞行器(真空壳)或热空气飞行器(真空壳)。

热空气飞行器(真空壳)在起飞时，耍先给各充气仓与降落伞式大热气球充满热空气。因为它的体积小，充气仓也就小，所以要加上降落伞式大热气球内充的热空气，才能浮起来。如果载重大，仍不能浮起来，则还要用热空气飞行器(真空壳)下面的备用阀门向下喷气。如果载物(或载客)非常多，不能垂直升空，则只能短距起飞，也就是向后喷气(此时往热空气仓与降落伞式大热气球喷气的阀门都关闭)，达到速度后，在风力发电机组的提升下，飞到半空中去。飞到半空中后，因飞行器在向前飞行，已不需要降落伞且降落伞此时已产生阻力，因此要收起降落伞，罩住物品(或乘客)，使物品(或乘客)处于半封闭的仓室内。这种飞行器悬停时先要打开降落伞给降落伞充热空气，接着又要向下喷气，不悬停时不管是否打开了降落伞都要向后喷气推着飞行器前进，否则它就会下降。它的缺点是象普通飞机那样不能节约油，且速度仍慢于飞机，体积也还是比飞机大，但它的高度是处于四千米以下，不需增压增氧升温，这方面优于飞机。它有热空气仓有大降落伞且能悬停，比飞机与车辆都安全。相对于车辆来说，它又有飞机方面的优势。实际上，热空气飞行器(真空壳)就是充气式飞机。

热空气飞行器(真空壳)的充气仓也可使用软硬搭配。如果人员在飞行器下面，则是两个并排的硬壳充气仓上面三个软壳(皮壳)充气仓，这样就降低了飞行器的体重。软壳也可采用开水瓶式，但里面不是抽成真空，而是充氦气，氦气层里面是充的热空气。软壳也可不采用开水瓶式，而是采用能膨胀的用隔热材料制成的单层，但这样保温效果差些。这种软硬搭配的飞行器，发动机的数量为二至五台。如果人员是在飞行器上面，则是两个并排的硬壳充气仓下面二个并排的软壳充气仓。第二种软硬搭配的飞行器，发动机数量为二至四台，以二台为最佳。二种软硬搭配的飞行器，主要是用来运输庞大的设备。热空气飞行器与二种软硬搭配的飞行器，可在尾部采用喷气孔喷气；软壳尾部排出的气流可用硬式喷气孔控制，也可并入硬壳尾部的喷气孔进行控制。

充气式飞机与二种软硬搭配的飞行器都可制成大型，中型，小型或微型的。

具体实施方式

具体实施方式是在空中增加多层交通，划分出各自的航道，划分出飞行器禁飞区(也就是飞行器起降区，最初划分时按现有机场划分，也就是各种飞行器都集中在机场附近，在同一区域垂直起降)，并限定每层飞行器的飞行高度，从上到下依次为：飞机、大型飞行器、中型飞行器、小型飞行器、微型(个人型)飞行器、各种车辆。

在一条道路上，是一维的；在地面上，是二维的；在空中，则是三维的。再多的交通工具，三维的空间也能容得下。所以，普及热空气飞行器能解决交通拥堵问题，减少交通事故的发生率。交通事故是世界第一公害，实际上，只要中美二国做到了普及热空气飞行器，实行了从下到下的多层交通，交通事故就不再是世界第一公害。发明热空气飞行器的目的已在本说明中做了叙述，主要目的则是解决世界第一公害。