阅读说明：本技术 一种抽油机减速器刹车圈及刹车结构 (Brake ring and brake structure of speed reducer of pumping unit ) 是由 张泽培 李先玲 陈豪 邬孝强 揭佳芝 卢仕军 李朝刚 罗伟 于 2020-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种抽油机减速器刹车圈,涉及石油开采领域,所述抽油机减速器刹车圈包括刹车圈主体,刹车圈主体为开口圆圈,该刹车圈主体的内表面上设置有刹带,刹车圈主体的一端设置有第一压合部,另一端设置有第二压合部,刹车圈主体的一端上还设置有连接固定部。本发明制造成本低,安全,省力。(The invention discloses a brake ring of a reducer of a pumping unit, and relates to the field of oil exploitation. The invention has low manufacturing cost, safety and labor saving.)

一种抽油机减速器刹车圈及刹车结构

技术领域

本发明涉及石油开采领域，特别涉及一种抽油机减速器刹车圈及抽油机减速器刹车结构。

背景技术

抽油机是机械采油中普遍使用的主流设备,随着石油的开采设备的发展, 对抽油机要求越来越高，不但追求性能可靠与经济成本，还追求安全无危险。

抽油机减速器刹车结构是抽油机的一个重要的组成部件，对抽油机整体性能非常重要，现有的抽油机减速器刹车结构，一般使用如图1所示的外刹结构形式，采用铸钢刹瓦、刹带和制动轮，通过两件螺钉将刹瓦与减速器相连。

上述抽油机减速器刹车结构存在以下缺陷：

①刹瓦采用带有加强筋的铸钢件制造而成，重量较重，成本较高。

②铸钢刹瓦因其刚性过大，在刹车过程中不会产生形变，导致刹带磨损不均匀，刹带寿命大幅降低，同时会出现打滑现象，无法实现瞬时制动，存在极大的安全隐患。

③靠两件螺钉将刹瓦与减速器相连接，连接不稳定，刹车时，刹瓦易产生左右晃动，导致刹带磨损不均匀，刹带寿命大幅降低，也无法实现瞬时制动，存在极大的安全隐患。

④在减速器转运或运输过程中，刹瓦不能方便地制锁制动轮，如有抖动或冲击，制动轮会发生小幅度转动，制锁制动轮的制动爪易损伤制动轮，导致制动轮报废，带来不必要的经济损失。

发明内容

针对上述缺陷，本发明提供一种抽油机减速器刹车圈，该抽油机减速器刹车圈制造成本低，安全，省力。

技术方案是：一种抽油机减速器刹车圈，所述抽油机减速器刹车圈包括刹车圈主体，刹车圈主体为开口圆圈，该刹车圈主体的内表面上设置有刹带，刹车圈主体的一端设置有第一压合部，另一端设置有第二压合部，刹车圈主体的一端上还设置有连接固定部。

抽油机减速器刹车圈通过连接固定部与安装板连接，安装板与抽油机减速器连接，通过第一压合部和第二压合部将刹车圈主体闭合。

作为优选，所述第一压合部上设置有第一凹槽，该第一凹槽两边对称设置有第一连接板，第一连接板上设置有第一连接孔，第二压合部上设置有第二紧固孔。

本发明还提供一种抽油机减速器刹车结构。

技术方案是：一种抽油机减速器刹车结构，包括制动轮和制动爪，所述抽油机减速器刹车结构还包括刹车圈，刹车圈包覆在制动轮外，刹车圈为上述的抽油机减速器刹车圈。

作为优选，所述抽油机减速器刹车结构还包括安装板，该安装板包括安装板主体，该安装板主体中部设置有第三连接孔，安装板主体一端大一端小，小端上连接有第二连接板，第二连接板上设置有第四连接孔，大端上设置有第一连接轴，第一连接轴与连接固定部相配合。

作为优选，抽油机减速器刹车结构还包括紧固装置，所述紧固装置包括第一伸缩件、垫板和带内螺纹的管帽，第一伸缩件位于第一管内，一端与第一连接轴相靠，另一端与垫板一面紧密接触，垫板的另一面与带内螺纹的管帽的内侧面紧密贴合，管帽套在第一管上，管帽的内螺纹与第一管的外螺纹相配合，垫板位于第一伸缩件和管帽之间。

作为优选，所述抽油机减速器刹车结构还包括拉杆和弹性装置，拉杆与弹性装置相连。

作为优选，所述弹性装置包括第二伸缩件、第三伸缩件、厚螺母、薄螺母、定位管和硬质平垫组，硬质平垫组有5个，分别为第一硬质平垫、第二硬质平垫、第三硬质平垫、第四硬质平垫和第五硬质平垫，拉杆顺次穿过第三凹槽 57、第一凹槽、第一硬质平垫、第二伸缩件、第二硬质平垫、第四连接孔、第三硬质平垫、第三伸缩件、定位管、第四硬质平垫、第二紧固孔、第五硬质平垫、厚螺母和薄螺母。

作为优选，所述抽油机减速器刹车结构还包括杠杆、第一销和第二销，拉杆一端设置有头部通孔，杠杆包括杠杆本体，杠杆本体上设置有支点孔，支点孔一边设置有动力作用点孔，另一边设置有阻力作用点孔，第一销穿过支点孔，第二销穿过阻力作用点孔，第一销还穿过第一连接孔，第二销还穿过头部通孔。

作为优选，所述杠杆上还设置有刹车制动孔，抽油机减速器刹车结构还包括制动螺栓，制动螺栓穿过刹车制动孔，制动螺栓下端面与第一压合部相靠，制动螺栓上套有锁紧螺母。

本发明的有益效果：

本发明通过安装板，牢固、精准地固定在减速器主动轴承盒上。刹车时，刹车圈不会产生位移现象。避免出现因刹车圈移位而导致刹带磨损、制动打滑等现象，同时也避免出现了因制动不及时而发生安全事故。

本发明刹车圈主体采用钢板组焊而成，比铸钢刹瓦的成本低30％以上。

本发明刹车圈主体采用6mm钢板卷制而成，有很好的弹性；刹车圈主体与刹带铆接后，能与制动轮紧密贴合，贴合率达90％以上。

本发明在杠杆上施加一个很小的拉力，就可以让刹带与制动轮紧密贴合，刹带均匀受力，实现瞬时制动。

本发明在减速器转运或运输过程中，只需将制动螺栓拧紧，并拧紧锁紧螺母防退，即可实现刹车制动，避免因抖动或冲击造成制动轮发生小幅度转动后，制锁制动轮的制动爪损伤制动轮，导致制动轮报废，带来不必要的经济损失。

本发明在减速器使用过程中或在运输过程中，刹车制动后，可以将制动爪凸台面安装入制动轮轮缘凹槽中，起到制动保险作用。

附图说明

图1是本发明背景技术示意图；

图2是抽油机减速器刹车圈结构示意图；

图3是本发明抽油机减速器刹车结构整体结构示意图；

图4是图3另一个方向的示意图；

图5为图3A-A向示意图

图6是本发明安装板结构示意图；

图7是本发明紧固装置关系示意图；

图8是本发明一种杠杆结构示意图；

图2-8中，抽油机减速器刹车圈1，刹车圈主体11，第一压合部12，第一凹槽121，第一连接板122，第一连接孔123，第二压合部13，第二紧固孔 131，连接固定部14，第二连接孔141，第一紧固孔142，第一管143，刹带 15，锁紧螺母16，制动轮2，第四凹槽21，安装板3，安装板主体31，第三连接孔32，第二连接轴33，第一连接轴34，第四连接孔35，第二连接板36，制动爪4，杠杆5，第一销51，第二销52，杠杆本体53，支点孔54，阻力作用点孔55，动力作用点孔56，第三凹槽57，刹车制动孔58，拉杆6，第二伸缩件7，第三伸缩件71，第一硬质平垫721，第二硬质平垫722，第三硬质平垫723，第四硬质平垫724，第五硬质平垫725，厚螺母73，薄螺母74，定位管75，制动螺栓8，紧固装置9，第一伸缩件91，垫板92，管帽93。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参考图2，图2为本发明刹车圈结构示意图。

一种抽油机减速器刹车圈1，包括刹车圈主体11，刹车圈主体11为开口圆圈，该刹车圈主体11的内表面上设置有刹带15，刹车圈主体11的一端设置有第一压合部12，另一端设置有第二压合部13，刹车圈主体11的一端上还设置有连接固定部14。抽油机减速器刹车圈1通过连接固定部14与安装板连接，安装板与抽油机减速器连接，通过第一压合部12和第二压合部13将刹车圈主体11闭合。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，第一压合部12上设置有第一凹槽121，该第一凹槽121两边对称设置有第一连接板122，第一连接板122 上设置有第一连接孔123，第二压合部13上设置有第二紧固孔131。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，连接固定部14上设置有第二连接孔141。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，连接固定部14还设置有第一紧固孔142，第一紧固孔142上连接有第一管143，第二连接孔141与第一紧固孔142相互垂直，第一管143向外的端头带有外螺纹。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，刹车圈1为钢板组焊成的刹车圈主体。较铸钢刹瓦的成本低30％以上。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，刹车圈主体11由6mm钢板卷制而成，具有较好的弹性；刹车圈主体11与刹带15铆接后，能与制动轮2 紧密贴合，贴合率达90％以上。

基于上述的抽油机减速器刹车圈1，本发明提供一种抽油机减速器刹车结构。

请参考图3-8，图3为本发明一种抽油机减速器刹车结构整体结构示意图，图4为图3另一个方向的示意图，图5为图3A-A向示意图，图6为本发明一种安装板结构示意图，图7是本发明紧固装置关系示意图，图8是本发明一种杠杆结构示意图。

一种抽油机减速器刹车结构，包括刹车圈、包覆在刹车圈内的制动轮2和制动爪4，刹车圈为上述的抽油机减速器刹车圈1。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，抽油机减速器刹车结构还包括安装板3，该安装板3包括安装板主体31，该安装板主体31中部设置有第三连接孔32，安装板主体31一端大一端小，小端上连接有第二连接板36，第二连接板36上设置有第四连接孔35，大端上设置有第一连接轴34。第一连接轴34与连接固定部14相配合，第一连接轴34穿过第二连接孔141，用销固定，将抽油机减速器刹车圈1连接在安装板3上。通过第三连接孔32将安装板3与减速器连接。安装时，减速器主动轴承盒上的轴穿过安装板3的第三连接孔32，然后将制动轮2装在该轴上。安装板3牢固、精准地固定在减速器主动轴承盒上，刹车时，抽油机减速器刹车圈1不会产生位移现象，避免出现因抽油机减速器刹车圈1移位而导致刹带15磨损、制动打滑等现象，同时也避免出现了因制动不及时而发生安全事故。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，抽油机减速器刹车结构还包括紧固装置9，紧固装置9包括第一伸缩件91、垫板92和带内螺纹的管帽 93，第一伸缩件91位于第一管143内，一端与第一连接轴34相靠，另一端与垫板92一面紧密接触，垫板92的另一面与带内螺纹的管帽93的内侧面紧密贴合，管帽93套在第一管143上，管帽93的内螺纹与第一管143的外螺纹相配合，垫板92位于第一伸缩件91和管帽93之间。紧固装置9消除了第二连接孔141与第一连接轴34之间的装配间隙，刹车时，抽油机减速器刹车圈1 不会产生位移现象，避免出现因抽油机减速器刹车圈1移位而导致刹带15磨损、制动打滑等现象，同时也避免出现了因制动不及时而发生安全事故。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，大端上还设置有第二连接轴33，第二连接轴33将制动爪4安装在安装板3上，连接轴33的另一端用销固定。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，抽油机减速器刹车结构还包括拉杆6和弹性装置，拉杆6与弹性装置相连，拉杆6一端设置有头部通孔。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，弹性装置包括第二伸缩件7、第三伸缩件71、厚螺母73、薄螺母74、定位管75和硬质平垫组，硬质平垫组有5个，分别为第一硬质平垫721、第二硬质平垫722、第三硬质平垫723、第四硬质平垫724和第五硬质平垫725，拉杆6远离头部通孔的一端顺次穿过第三凹槽57、第一凹槽121、第一硬质平垫721、第二伸缩件7、第二硬质平垫722、第四连接孔35、第三硬质平垫723、第三伸缩件71、定位管 75、第四硬质平垫724、第二紧固孔131、第五硬质平垫725、厚螺母73和薄螺母74。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，抽油机减速器刹车结构还包括杠杆5、第一销51和第二销52，杠杆5包括杠杆本体53，杠杆本体53 上设置有支点孔54，支点孔54一边设置有动力作用点孔56，另一边设置有阻力作用点孔55，第一销51穿过支点孔54，第二销52还穿过阻力作用点孔55，第一销51还穿过第一连接孔123，第二销52穿过头部通孔，将拉杆6与杠杆本体53连接在一起，拉杆6远离杠杆5的一端通过厚螺母73、薄螺母74固定。使用时，只需要在动力作用点孔56固定的部件上施加一个很小的拉力，就可以让刹带15与制动轮2紧密贴合，刹带均匀受力，实现瞬时制动。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，杠杆5上还设置有刹车制动孔58，抽油机减速器刹车结构还包括制动螺栓8和锁紧螺母16，制动螺栓8 穿过刹车制动孔58，制动螺栓8下端面与第一压合部12相靠，锁紧螺母16 套在制动螺栓8上。在减速器转运或运输过程中，只需将制动螺栓8拧紧，并拧紧锁紧螺母16防退，即可实现刹车制动，避免转运过程中因抖动或冲击造成制动轮2发生小幅度转动后，制锁制动轮2的制动爪4损伤制动轮2，导致制动轮2报废，带来不必要的经济损失。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，杠杆5上还设置有第三凹槽57，第三凹槽57方便安装、固定拉杆6，并给杠杆5和拉杆6的相对运动留足空间，避免发生干涉。

进一步地，在本发明的一个较佳的实施方式中，制动轮2的轮缘上设置有第四凹槽21，制动爪4上设置有凸台面，凸台面与第四凹槽21配合。在减速器制动后或运输过程中，可将制动爪4的凸台面安装入第四凹槽21中，起到制动保险作用。

安装时，先将拉杆6穿过第三凹槽57和第一凹槽121，依次在拉杆6上套入第一硬质平垫721、第二伸缩件7、第二硬质平垫722，然后让拉杆6穿过第四连接孔35，第二伸缩件7被固定在第一凹槽121和第二连接板36之间，再依次在拉杆6上套入第三硬质平垫723、第三伸缩件71、定位管75、第四硬质平垫724，然后让拉杆6穿过第二紧固孔131，第三伸缩件71被固定在第二连接板36和第二紧固孔131之间，将第二销52***阻力作用点55，并穿过拉杆 6的头部通孔，将拉杆6与杠杆本体53连接在一起，最后将第五硬质平垫725、厚螺母73、薄螺母74套在拉杆6上，调整好第二伸缩件7和第三伸缩件71 的松紧度后，拧紧厚螺母73和薄螺母74。弹性装置给第一压合部12和第二压合部13施加了一个弹力，有两方面的功能：(1)刹车装置制动时，弹性装置能让第一压合部12和第二压合部13匀速向第二连接板36方向收缩，让刹车圈主体11带着刹带15均匀接触制动轮2，使刹带15均匀磨损，同时对瞬时制动所产生的冲击力有缓冲作用，确保制动过程平稳、有效，延长了刹车装置的使用寿命，提高了制动过程的安全性；(2)刹车装置停止制动时，弹性装置能让第一压合部12和第二压合部13瞬时分离，让刹带15瞬时脱离制动轮2，减少刹带15的磨损，延长了刹带的使用寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。