阅读说明：本技术 抽吸喷射泵装置 (Suction jet pump device ) 是由 A·伯克尔 T·谢弗 于 2018-12-20 设计创作，主要内容包括：一种具有抽吸喷射泵(12)的抽吸喷射泵装置(10),其包括用于将燃料驱动流供给至抽吸喷射泵(12)的主流体入口(14),用于将待输送的燃料供给至抽吸喷射泵(12)的次流体入口(16),用于输出燃料的流体出口(18)以及围绕抽吸喷射泵(12)的与流体出口相对的第一端的收集容器(20)。容器优选地从至少三个侧面围绕主流体入口(14),使得抽吸喷射泵(12)通过次流体入口(16)将燃料从收集容器(20)的内部容积(22)中抽出。收集容器(20)具有至少一个燃料入口开口(24),用于将燃料从外部供给至收集容器(20)的内部容积(22)。(A suction jet pump device (10) with a suction jet pump (12) comprises a main fluid inlet (14) for supplying a fuel driving flow to the suction jet pump (12), a secondary fluid inlet (16) for supplying fuel to be delivered to the suction jet pump (12), a fluid outlet (18) for outputting fuel and a collecting container (20) surrounding a first end of the suction jet pump (12) opposite to the fluid outlet. The container preferably surrounds the primary fluid inlet (14) from at least three sides such that the suction jet pump (12) draws fuel from the interior volume (22) of the collection container (20) through the secondary fluid inlet (16). The collecting container (20) has at least one fuel inlet opening (24) for supplying fuel from the outside to the inner volume (22) of the collecting container (20).)

抽吸喷射泵装置

相关申请

本专利文件要求2017年12月29日提交的，发明名称为“抽吸喷射泵装置(SuckingJet Pump Arrangement)”的欧洲专利申请17211129.6的权益和优先权，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及一种抽吸喷射泵装置。

背景技术

已知使用抽吸喷射泵输送汽车的燃料箱内部的燃料。图4示出了从现有技术中已知的典型装置，其中燃料箱100包括主侧102和副侧104。用于将燃料输送至内燃机的燃料泵106布置在燃料箱100的主侧102中。在副侧104的箱底部108处布置有喷射泵12，以便将燃料从副侧104输送至主侧102。

为了驱动喷射泵12，主燃料泵106通过供应管线将一定压力下的燃料输送至抽吸喷射泵12。使用文丘里原理，抽吸喷射泵12从副侧104抽吸燃料，并使用再循环管线将燃料输送至主侧106。无论燃料是存储在副侧104中或副侧104为空的，喷射泵12一直在运转。

当燃料箱达到低燃料水平时，副侧104几乎是空的，因为大部分剩余的燃料已经由喷射泵12输送至主侧102。但是，燃料泵106仍通过供应管线将燃料输送至喷射泵12。由于在副侧104中没有或仅有很少的剩余燃料，因此喷射泵12可以空运转，尤其是在汽车的倾斜位置或在加速期间(加速、侧滑(breaking)或转弯)。

我们发现这会造成损失，因为来自供应管线的燃料通过喷射泵12逸出到副侧104。因此，主泵模块106布置在其中的燃料贮存器将更快地排空。

发明内容

本公开的目的是提供一种具有改进的储备以用于不同行驶情况的抽吸喷射泵装置并避免喷射泵损失。

本公开涉及一种具有喷射泵的抽吸喷射泵装置，其包括：主流体入口，用于将燃料驱动流供给至抽吸喷射泵；次流体入口，用于将待输送的燃料供给至抽吸喷射泵；以及流体出口，用于输出燃料。抽吸喷射泵的主要功能是能从现有技术中已知的，因此不再详细描述。

抽吸喷射泵装置还包括围绕抽吸喷射泵的第一端的收集容器，该第一端布置成与抽吸喷射泵的流体出口相对。收集容器特别围绕主流体入口，该主流体入口可以布置成与流体出口相对。抽吸喷射泵的第一端或主流体入口至少从三个侧面被包围，使得抽吸喷射泵通过次流体入口将燃料从收集容器的内部容积中抽出。

收集容器具有至少一个燃料入口开口，用于将燃料从外部供给至收集容器的内部容积。

该收集容器有助于减少燃料损失，即，可能通过抽吸喷射泵从供应管线返回的燃料。这在必须克服加速度以从抽吸喷射泵的流体出口输出流体的行驶情况下尤其重要。例如，当流体出口在测地位置上布置地比次流体入口高时，可以产生这种加速度。在汽车的快速转弯或加速过程中还可以产生这样的加速度，使得抽吸喷射泵试图抵抗该加速度力将燃料输送至流体出口。由此的问题是，为了克服该加速度并通过流体出口适当地输送燃料所需的压力差，不能通过由可连接至抽吸喷射泵的主流体入口的供应管线供应至抽吸喷射泵的压力来达到。

通过在收集容器中保留一定量的燃料(例如可以是5毫升至10毫升燃料)，可以减小通过主流体入口供应至抽吸喷射泵的压力所必须克服的压力差，使得抽吸喷射泵可以通过流体出口适当地输送燃料，而没有任何燃料通过抽吸喷射泵以错误的方向倒流。由此可以减少在特定行驶情况下的燃料损失。

在一种形式中，收集容器的燃料入口开口布置成低于抽吸喷射泵的次流体入口。因此，抽吸喷射泵从燃料箱底部抽吸燃料的水平位置不会增加。

当从上方观察时，收集容器的围绕主流体入口的部分或抽吸喷射泵的与流体出口相对的第一端优选地具有U形横截面。

这是本发明的收集容器的一个实施例，其可以足以在最紧急的行驶情况下减少燃料损失，因为通过这种收集容器，当次流体入口与流体出口相比处于测地位置上最低位置时，燃料可以被保留在次流体入口的区域中，从而需要通过主流体入口供应至抽吸喷射泵的压力来克服的压力差最大。在这种最紧急的行驶条件下，使用围绕主流体入口的U形收集容器和次流体入口就足够了，这样就可以减小需要克服的压力差，如上所述。

在一种形式中，收集容器的U形部分的两个侧壁的上边缘呈倾斜的形状，两个侧壁的最高点在U形部分的后侧壁处。通过该特征，可以减少例如在注射成型过程中制造收集容器所需的材料量。收集容器的U形部分的两个侧壁不必水平延伸，因为在与抽吸喷射泵朝向流体出口输送燃料的方向相反的方向上的加速度力将使液位沿远离流体出口的方向上升。例如，如果加速度为1g，则液位将在远离抽吸喷射泵的流体出口的方向上以45°的角度上升。将在附图的背景中更详细地描述该特征。

在另一种形式中，收集容器包括相对于第一U形部分成90°角布置的第二U形部分，第二U形部分的一个侧壁与第一U形部分容器的一个侧壁连接。通过该特征，可以补偿其他方向上的加速度力(例如，在不太紧急的行驶情况下，尽管如此可能产生燃料损失)。

在这种形式中，收集容器的第二U形部分的两个侧壁的上边缘优选地具有倾斜的形状，两个侧壁的最高点位于第二U形部分的后侧壁处。

收集容器的第一U形部分的侧壁优选地延伸超过次流体入口，使得次流体入口区域中的燃料可以由这些侧壁保留。作为可替代地或附加地，收集容器的第二U形部分的后侧壁可以延伸超过次流体入口，使得次流体入口的区域中的流体可以由该后侧壁保留。换句话说，收集容器不必完全包围抽吸喷射泵。收集容器延伸到次流体入口的区域就足够了，使得燃料可以在紧急的行驶情况下保留在该区域中。

与抽吸喷射泵的下侧相比，收集容器的第一U形部分和/或第二U形部分的倾斜边缘优选地以至少30°，更优选地至少35°，最优选地至少40°的角度倾斜。如上所述，45°的角度可能足以补偿高达1g的加速度，这有助于减少大多数行驶情况下的燃料损失。实际上，申请人进行的测试已经表明，甚至可以使用较小的角度，以减少抽吸喷射泵的燃料损失。

在形式上，当从上方观察时，收集容器具有蜗牛形或螺旋形，收集容器优选地围绕抽吸喷射泵至少450°。换句话说，当从上方观察时，收集容器具有迷宫形状，从而防止燃料在紧急行驶情况下离开次流体入口周围的区域。

在该实施例中，优选地，蜗牛形或螺旋形收集容器的外壁中的至少一个包括用于从外部(即，从箱的容积)供给燃料至收集容器的内部容积中的至少一个燃料入口开口。

附图说明

在下面在附图的背景中解释了本公开的优选实施例。

图1a至图1d示出了本公开的第一实施例；

图2a至图2c和图3a至图3c示出了本公开的第二实施例；以及图4示出了从现有技术中已知的具有抽吸喷射泵的燃料箱。

具体实施方式

在本申请的引言中已经描述了图4。

如图4所示，本发明的抽吸喷射泵装置可用于燃料箱100的副侧104的抽吸喷射泵12。抽吸喷射泵12也可以称为吸力喷射泵。

在图1a至图1d中示出了收集容器20的简单实施例。当从上方观察时，该收集容器20具有U形横截面。收集容器20围绕抽吸喷射泵12的主流体入口14，并且收集容器20的侧壁28a、28b延伸超过次流体入口16的区域，使得流体可以由侧壁保留在该区域中。

收集容器20的U形部分25的两个侧壁28a、28b具有倾斜的形状，两个侧壁的最高点在U形部分25的后侧壁26处。优选地，当与抽吸喷射泵的下侧(即，罐底的平面)相比时，侧壁28a、28b的倾斜边缘以至少40°的角度倾斜。侧壁28a、28b的最高点在U形部分25的后侧壁26处。

在相对侧，收集容器具有用于将燃料从外部供给至收集容器20的内部容积22的燃料入口开口24。

围绕次流体入口16的网格状元件用作过滤器，以避免更大的物体进入该流体入口16。

与图1a至图1d所示的收集容器20相比，图1d的收集容器20具有相对于第一U形部分成90°角布置的第二U形部分30，由此第二U形部件30的一个侧壁34a与第一U形部件25的一个侧壁28a连接。收集容器20的第二U形部分30的至少一个上边缘34b可以具有倾斜的形状，该至少一个上边缘的最高点在第二U形部分30的后侧32处。通过该第二U形部分30，可以补偿第二方向上的加速度力，从而可以防止在大多数的行驶情况下抽吸喷射泵12中的燃料损失。

在图2a至图2c中示出了本发明的第二实施例。本文中，当从上方观察时，收集容器20具有蜗牛形或螺旋形，由此收集容器20围绕抽吸喷射泵12至少450°。因此，如图2b中最佳可见，收集容器20具有迷宫形状，从而防止燃料逸出收集容器20的内部。

如图2c中可见，收集容器20具有至少两个燃料入口开口24，用于将燃料从外部供给至收集容器20的内部容积22。

图3a至图3c示出了一些典型的行驶情况。例如，如图3a所示，在快速转弯期间，燃料被压靠在收集容器20的第一U形部分25的后侧壁26上。这可能是最紧急的行驶情况，因为加速度力与抽吸喷射泵12通过流体出口18输送燃料的方向相逆地指向。因此，在这种重要的行驶情况下，重要的是防止燃料逸出到收集容器25的第一U形部分25的后侧壁26上方。因此，第一U形部分25在后侧26具有最高点，从而侧壁28a、28b具有倾斜的形状，其最高点在第一U形部分25的后侧26处。如上所述，通过使用在罐底部的平面与侧壁28a的上边缘之间的大约45°角度，可以补偿高达1g的加速度力。

在图3b和图3c中，示出了在垂直于图3a的方向上的加速度力，该加速度力可以在加速或减速期间出现。