阅读说明：本技术 一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法 (Construction method for keeping low-line highway open in construction period of upper dam highway ) 是由 史红伟 郭文峰 范兴利 李瑞祥 吴栋 秦择端 于 2020-05-20 设计创作，主要内容包括：本发明专利属于水利水电工程技术领域,涉及一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法。包括如下步骤：施工准备→低线公路防护→高线公路清表→高线公路测量放样→高线公路逐层开挖→高线公路边坡修整→高线公路装运土石方→高线公路开挖两侧边沟→高线公路路槽整修、碾压成型。本发明施工方法主要适用于各类既有高线公路施工低线公路正常通行的穿越的施工方法,本方法主要采用工字钢为纵立杆于横梁配合钢管形成防护棚的方法,确保高线公路在施工时,低线公路能正常通行。(The invention belongs to the technical field of hydraulic and hydroelectric engineering, and relates to a construction method for protecting the traffic of a low-line road in the construction period of an upper dam road. The method comprises the following steps: construction preparation → low-line road protection → high-line road surface clearing → high-line road measurement lofting → high-line road excavation layer by layer → high-line road slope trimming → high-line road earth and stone carrying → high-line road excavation both side ditches → high-line road groove trimming and rolling molding. The construction method is mainly suitable for the construction method for normal passing of the low-line highway constructed on various existing high-line highways, and the method mainly adopts a method that I-shaped steel is used as a longitudinal upright rod, a cross beam is matched with a steel pipe to form a protective shed, so that the low-line highway can normally pass when the high-line highway is constructed.)

一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法

技术领域

本发明专利属于水利水电工程技术领域，涉及一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法。

背景技术

在上线绕坝道路施工过程中，低线公路上的行人及车辆将无法正常通行，致使不得已需要采取交通管控措施。针对上线公路须正常修筑开挖，而且同时也要保证低线公路正常通行的需求，如果仍按照传统方法，则会存在低线公路路面被落石咋坏的风险，正常过往车辆在交通管制期内无法通行，存在极大的安全隐患，同时也增加当地通行人员的情绪，给公司带来负面影响，而且大大增加道路警戒人员投入。

发明内容

为解决现有技术的问题，本发明提供了一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法。解决原设计上线公路位置段下方存在低线公路等附属物，造成须临时对低线公路管制，造成人员投入成本增加等问题。本发明施工方法主要适用于各类既有高线公路施工低线公路正常通行的穿越的施工方法，本方法主要采用工字钢为纵立杆于横梁配合钢管形成防护棚的方法，确保高线公路在施工时，低线公路能正常通行。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法，包括如下步骤：

(1)依照设计图纸，结合低线公路现场实际标高，针对不同部位、不同高程，验算确定每处防护棚高度及钢拱架需用材料；

(2)结合上线公路走向，确定低线公路防护部位；

(3)对于开挖深度小的高线公路挖方路段采用纵向开挖法，纵向开挖法为自上而下分层开挖，对于挖方高度较高的高线公路路堑施工路段，采用分层开挖，不同的高度分为几个台阶同时开挖。

(4)上线公路路堑开挖***采用深孔松动控制***和预裂***相结合的方法；

(5)上线公路填石路堤采取分层水平填筑，分层压实，个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。

所述防护棚的门洞净空高度为5.2m，防护棚立柱支架一之间的间距为1.5m，防护棚立柱支架二之间的间距为1.5m，防护棚立柱支架一和防护棚立柱支架二采用角钢接连焊接，形成主承重骨架，承重骨架上铺装20mm厚钢板，形成封闭层和隔水层。

步骤(2)中，对低线公路防护段开展量测量中使用的测量仪器采用莱卡TS06uitra-2"全站仪。

步骤(3)中，土方开挖以挖掘机配15t自卸式汽车进行挖运。

步骤(4)中，***采用梯段***，采用非电毫秒微差起爆网络方案，在上下游各设一个起爆点，同时起爆，起爆用电***形成孔外微差孔内的延时起爆网络，孔外用导爆索连接，孔内用MS11非电毫秒微差***引爆，用MS3毫秒微差***孔外接力。

与现有技术相比，发明的有益效果是：(1)采用防护棚在保证低线公路车辆及行人安全的前提下，减少了资源投入，有效避免了低线车辆人员管控的问题。

(2)采用梯段***，极大增加了***效率，缩短了开挖时间，节约了施工成本。

(3)合理配置设备，提高了石渣的外运效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本发明主视结构示意图。

图2是本发明侧视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本发明做进一步详细说明,实施例仅用来说明本发明，并不限制本发明的范围。

请参阅图1-2所示的一种上坝公路施工期低线公路保通施工方法，包括如下步骤：

(1)依照设计图纸，结合低线公路现场实际标高，针对不同部位、不同高程，验算确定每处防护棚高度及钢拱架需用材料；

(2)结合上线公路走向，确定低线公路防护部位；

(3)对于开挖深度小的高线公路挖方路段采用纵向开挖法，纵向开挖法为自上而下分层开挖，对于挖方高度较高的高线公路路堑施工路段，采用分层开挖，不同的高度分为几个台阶同时开挖。

(4)上线公路路堑开挖***采用深孔松动控制***和预裂***相结合的方法；

(5)上线公路填石路堤采取分层水平填筑，分层压实，个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。

防护棚的门洞净空高度为5.2m，防护棚立柱支架一11之间的间距为1.5m，防护棚立柱支架二12之间的间距为1.5m，防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12采用角钢接连焊接，形成主承重骨架，承重骨架上铺装20mm厚钢板，形成封闭层和隔水层。

步骤(2)中，对低线公路防护段开展量测量中使用的测量仪器采用莱卡TS06uitra-2"全站仪。

步骤(3)中，土方开挖以220挖掘机配15t自卸式汽车进行挖运。

步骤(4)中，***采用梯段***，采用非电毫秒微差起爆网络方案，在上下游各设一个起爆点，同时起爆。起爆用电***形成孔外微差孔内的延时起爆网络，孔外用导爆索连接，孔内用MS11非电毫秒微差***引爆，用MS3毫秒微差***孔外接力。

下面结合附图及上线公路开挖、***等具体实施方式，对本发明作进一步的说明。

施工工艺流程：施工准备→低线公路防护→高线公路清表→高线公路测量放样→高线公路逐层开挖→高线公路边坡修整→高线公路装运土石方→高线公路开挖两侧边沟→高线公路路槽整修、碾压成型。

具体步骤为：

(1)施工准备：认真开展施工前图纸设计、并给参加施工人员做好培训交底，对涉及到的机械设备做好检测验收，对低线公路需防护段起点及终点、高线公路的走向进行规划，确保转弯半径及坡比符合规范要求，保证低线公路全方位防护。

(2)低线公路防护：依照高线公路走向，对低线公路防护段开展量测。防护采用防护棚对低线公路上方及侧面开展防护，形成封闭的安全通道。

其中，防护棚立柱支架1采用20A工字钢搭设，防护棚立柱支架1包括防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12，防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12的间距为4.5m，靠山体一侧的防护棚立柱支架一11高度为6m，临河侧的防护棚立柱支架二12的高度为5m，防护棚立柱支架1底部通过底座钢板2与道路结构层4相固定连接，底座钢板2尺寸为0.4×0.4m，底座钢板2通过膨胀螺栓与道路结构层4相固定连接，然后浇筑立柱基座砼形成混凝土底座3，混凝土底座3尺寸为0.6×0.5m，防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12均采用承重工字钢构成且采用20A型，防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12横路向布置，防护棚立柱支架一11之间的间距为1.5m，防护棚立柱支架二12之间的间隙为1.5m，防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12侧面固定横向钢管61和斜向钢管62，横向钢管61水平设置并且横向钢管61与防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12相固定连接，斜向刚管62呈“×”状，斜向刚管62固定于防护棚立柱支架一11和防护棚立柱支架二12侧壁，横向钢管61和斜向钢管62均选用直径为42mm的钢管。

防护棚立柱支架1上部固定顶面5，顶面5包括封闭层51和支撑架52，封闭层51为20mm厚的钢板与支撑架52采用焊接固定，连接成整；来车方向，设置连续震动减速带，防护棚进口50m处设置限高架，限高5.0m；

(3)高线公路清表：高线公路路基施工前，根据规划路线放出的路基开挖范围，采用人工配合反铲对开挖及回填范围内的草皮及树根进行清除，路基原有坑洞应清除其沉积物，用合格填料分层回填、分层夯实，其压实度不小于90％；

(4)高线公路测量放样：路基施工前，依照路线中线、路基设计图表、施工工艺和有关规定测出路面、护坡等的具***置。在距路中心3.5处设立控制桩，其间隔50m，柱上标明柱号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方；

(5)高线公路逐层开挖：由于高线公路路堑路基边坡，开挖深度大，宽度小，长度短，故釆用多层横向全宽挖掘法两端同吋进行开挖，遵循“纵向分段、水平分层、先高后低、逐居施工”的原则开展。开挖时，边坡放坡按图纸坡比进行放坡，每层开挖深度控制在2.5m左右；

(6)高线公路边坡修整：高线公路路堑边坡为高边坡，在路堑开挖过程中采用边开挖边修整的形式进行施工，开挖时边坡预留10cm厚保护层，进行人工修整处理；

(7)高线公路装运土石方：高线公路石渣采用反铲装车，15t自卸汽车运输填方路段进行堆积，废料(有机土、腐殖土)及多余渣料运输至业主指定渣场；

(8)高线公路开挖两侧边沟：为减少路基受雨水及渗水浸泡，路堑路基边坡开挖完成后，即刻进行路基基床两侧边沟开挖，开挖采用人工配合小反铲进行施工。依照图纸坡度及沟底高程，做好标记，开挖过程中预留15cm保护层，采用人工开挖的方式进行施工；

(9)高线公路路槽整修、碾压成型：路基基床开挖完成后，采用人工配合装载机及挖掘机进行局部范围修整，压路机按图纸横坡进行碾压，碾压一段终了时，采取纵向退行的方式继续碾压第二遍，退行碾压时，两行之间的接头应重叠1/4～1/3轮迹。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。