阅读说明：本技术 一种自驱动轮胎 (Self-driven tyre ) 是由 李隆毅 于 2020-05-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自驱动轮胎,包括轮胎本体、轮毂、涡轮驱动装置,轮胎本体同轴套在圆形轮毂外圈,涡轮驱动装置设置在轮毂内圈,与轮毂同轴设置,固定连接,涡轮驱动装置中心位置,同轴设置涡轮驱动固定轴,在涡轮驱动装置内部设置二氧化碳动力驱动系统,在涡轮驱动装置中,二氧化碳动力驱动系统流道中流动的二氧化碳,通过吸收外界热量,循环改变二氧化碳的物理形态,相变所产生的压力差,推动涡轮驱动装置绕涡轮驱动固定轴转动,从而带动轮胎同步运转。采用本方案,通过吸收轮胎运行时所产生的热量,来改变二氧化碳的物理形态,所产生的压力差驱动涡轮转动,从而驱动轮胎运转,避免轮胎通过发动机传动驱动,大大提高驱动效率,且节能环保。(The invention discloses a self-driven tire, which comprises a tire body, a hub and a turbine driving device, wherein the tire body is coaxially sleeved on the outer ring of a round hub, the turbine driving device is arranged on the inner ring of the hub and is coaxially and fixedly connected with the hub, the turbine driving fixed shaft is coaxially arranged at the center of the turbine driving device, a carbon dioxide power driving system is arranged in the turbine driving device, carbon dioxide flowing in a flow channel of the carbon dioxide power driving system in the turbine driving device circularly changes the physical form of the carbon dioxide by absorbing external heat, and the turbine driving device is pushed to rotate around the turbine driving fixed shaft by pressure difference generated by phase change so as to drive the tire to synchronously run. By adopting the scheme, the physical form of carbon dioxide is changed by absorbing heat generated during the running of the tire, and the generated pressure difference drives the turbine to rotate, so that the tire is driven to run, the tire is prevented from being driven by the engine, the driving efficiency is greatly improved, and the tire is energy-saving and environment-friendly.)

一种自驱动轮胎

技术领域

本发明属于热能回收技术领域，具体涉及采用改变二氧化碳物理形态而产生动力，自行驱动的轮胎。

背景技术

目前一般汽车，都是发动机提供动力，然后通过传动装置，把动力提供给轮胎，启动轮胎转动，从而达到行驶目的，后出现电动汽车，也是通过动力电池提供电力驱动轮胎转动，达到行驶目的，这种方式，由于需要传动装置驱动，驱动效率不高，而且在行驶过程中，存在轮胎与地面摩擦，而产生热能等不予回收利用，白白浪费，以及需要以放电方法，去除轮胎摩擦产生的静电，保证车辆安全，也白白浪费这部分能量的缺陷。

同时，市面上也出现自发电轮胎，即通过轮胎转动过程中，与地面的摩擦、压力变化等，通过内置在轮胎上的发电机发电，提供轮胎使用中所需要的电力，但是，由于所提供的发电功率不够，存在一般只能作为轮胎的辅助电力使用，给类似比如不需要多少电量的胎压蓝牙装置使用，汽车驱动的动力主要还是通过发动机，或者汽车动力电池提供的缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：通过在汽车轮胎上设置涡轮驱动装置，以及该装置上自带的二氧化碳动力系统，利用二氧化碳吸热特性，通过吸收外界热量，循环改变二氧化碳的物理形态，所产生的压力差驱动涡轮围绕涡轮驱动固定轴转动，从而直接驱动轮胎运转，一方面避免通过传动装置传递发动机动力给轮胎，使得轮胎转动，大大提高轮胎驱动效率，且节能环保，二方面所产生的驱动功率，相对于自发电轮胎发电的所提供的驱动功率，大大提高。

本发明提供采用了如下技术方案：

一种自驱动轮胎，包括轮胎本体、轮毂、涡轮驱动装置，所述轮胎本体同轴套在圆形轮毂外圈，所述涡轮驱动装置设置在轮毂内圈侧，与所述轮毂同轴设置，与所述轮毂连接，所述涡轮驱动装置中心位置，同轴设置涡轮驱动固定轴，在所述涡轮驱动装置内部，设置有二氧化碳动力驱动系统，在所述涡轮驱动装置中，所述二氧化碳动力驱动系统的流道中流动的二氧化碳，通过吸收外界热量，循环改变二氧化碳的物理形态，所产生的压力差，推动所述涡轮驱动装置围绕涡轮驱动固定轴转动，从而带动所述轮毂，及所述轮胎本体同步运转。

进一步地，所述轮胎本体内部显蜂巢结构，构成所述蜂巢结构材料为石墨烯，或碳纳米管，所述蜂巢结构之间形成的独立封闭间隙，每个独立封闭间隙之间充满氮气，所述氮气压力为0.2～0.28MPa。

采用材料石墨烯，或碳纳米管的蜂巢结构，里面充氮气，可以达到提高轮胎强度，防漏，及在行驶过程中，不会由于较大的温度变化率导致轮胎胎压发生太大变化，影响轮胎正常使用的效果。

进一步地，所述涡轮驱动装置，包括第1蓄气层、涡轮、第2蓄气层、压气机，所述压气机为离心式压缩结构，沿所述轮毂内侧方向，从外到里，分别顺序密封、固定设置所述第1蓄气层、第2蓄气层、压气机，所述涡轮设置在第2蓄气层内，所述第1蓄气层与第2蓄气层之间通过喷嘴连通，所述第2蓄气层与压气机吸气口连通，所述喷嘴喷射方向，与固定设置在所述涡轮外侧的涡轮叶片方向垂直，储存在所述第1蓄气层内的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，通过喷射压力可调节的所述喷嘴喷射，膨胀进入所述第2蓄气层内，变为气态，推动所述涡轮围绕涡轮驱动固定轴转动后，通过所述压气机吸气口，进入所述压气机，通过所述压气机的压缩，压力逐步增加，最终通过所述压气机排气口流出，进入与所述压气机排气口连通的所述第1蓄气层，变为超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，存储在所述第1蓄气层中，循环使用；所述涡轮驱动装置由炭纤维材料，或者金属合金材料构成。

涡轮驱动装置的材料由炭纤维材料，或者金属合金材料构成，能在保证强度情况下，减轻涡轮驱动装置的重量，从而达到节约能源效果。

进一步地，所述轮毂表面均匀开有泄流通孔，所述第1蓄气层外表面设置有泄压阀，所述泄压阀与第1蓄气层连通，所述泄压阀所泄出的二氧化碳，可通过所述泄流通孔流向所述轮胎本体，所述轮毂由炭纤维材料，或者金属合金材料构成。

设置泄压阀、泄流通孔，是利用二氧化碳灭火特性，在轮胎着火时，通过泄压阀泄出，经过泄流通过流向着火点，能达到快速灭火，减少财产损失，保证驾乘人员生命安全的效果。

同时，在蜂巢结构之间所充满的氮气，也具有灭火特性，可以和二氧化碳一块同时对着火的轮胎灭火，能达到大大提高轮胎的灭火效率的效果。

此外，氮气和二氧化碳灭火，可前后顺序设置，当轮胎着火不太大时，泄压阀没有动作，可先通过氮气进行灭火，如果火势不能控制，则再通过泄压阀泄出二氧化碳，和氮气一块，混合灭火，通过先后顺序方式，也能达到节约二氧化碳，延长轮胎使用寿命的效果。

进一步地，还设置发电蓄能装置、电机，所述电机围绕涡轮驱动固定轴外表，同轴活动设置，所述发电蓄能装置围绕电机外表，与所述电机同轴固定设置，所述发电蓄能装置固定在压气机的内侧，所述发电蓄能装置、电机均可围绕涡轮驱动固定轴转动，所述发电蓄能装置可通过所述涡轮驱动装置的转动获得电力。

设置发电蓄能装置、电机，平常在使用中，额外给发电蓄能装置蓄电，能达到为在汽车在行驶过程中，动力不够时，可通过蓄能装置给电机供电，补充动力不足的效果。

进一步地，所述发电蓄能装置包括发电装置和蓄能装置，所述发电装置和蓄能装置一体设置，所述发电装置所发的电能，存储于所述蓄能装置中。

一体设置，能使得发电蓄能装置达到结构更加级紧凑的效果。

进一步地，在轮毂内表面与所述涡轮驱动装置之间，还设置连接器，所述连接器可根据轮胎使用情况，或者连接所述轮毂与涡轮驱动装置，所述涡轮驱动装置围绕涡轮驱动固定轴转动，带动所述轮毂，及所述轮胎本体同步运转；或者断开所述轮毂与涡轮驱动装置之间连接，所述涡轮驱动装置围绕涡轮驱动固定轴空转，仅使得所述发电蓄能装置获得电力储存。

设置连接器，当汽车停止时，通过连接器断开连接，使得涡轮驱动装置围绕涡轮驱动固定轴空转，能达到所搭载的轮胎所吸收的热量，可继续回收利用的效果。

进一步地，还设置毛细热管，所述毛细热管放热端设置在第1蓄气层密闭空间内，吸热端设置在所述蓄能装置内，连接所述毛细热管放热端和吸热端之间为绝热毛细管段，所述毛细热管由高分子材料构成，所述毛细热管中流动的工质为氮。

设置毛细热管，能达到提高蓄能装置可靠性，减少由于发热而引起的损害，同时对发热量进行回收的效果。

本发明还提供一种自驱动轮胎的方法，包括以下步骤：

首先，轮胎与地面摩擦产生的热量，通过石墨烯，或碳纳米管材料构成的蜂巢结构的边，把热量直接传递给第1蓄气层，加热存储在第1蓄气层内的超临界二氧化碳，或者液态二氧化碳；

其次，吸收热量的超临界二氧化碳，或者液态二氧化碳，压力加大，所储存的高压工质，通过所述喷嘴喷出，膨胀后，高速喷向所述涡轮叶片，推动涡轮围绕涡轮驱动固定轴转动，使得轮胎得到动力从而驱动轮胎运转；

再次，喷向涡轮叶片的二氧化碳，推动所述涡轮围绕涡轮驱动固定轴转动后，压力降低，气化，经过所述压气机吸气口，进入所述压气机，通过所述压气机的离心式压缩，压力逐步增加，最终通过所述压气机排气口流出，进入与所述压气机排气口连通的所述第1蓄气层，变为超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，存储在所述第1蓄气层中，循环使用；

在使用过程中，所述发电蓄能装置可通过所述涡轮驱动装置的转动获得电力，并储存这部分电力，当在夜晚，或者在阴天，所提供的热量不够导致二氧化碳驱动轮胎动力不够时，可通过所储存的这部分电力，通过向电机提供电力所产生的动力，补充不足，保证轮胎全天候充足的动力；

当停止使用时，为继续吸收轮胎的热量，通过在轮毂内表面与所述涡轮驱动装置之间设置的连接器，断开所述轮毂与涡轮驱动装置之间连接，所述涡轮驱动装置围绕涡轮驱动固定轴空转，仅使得所述发电蓄能装置继续获得电力储存。

进一步地，应用权利要求10所述方法的自驱动轮胎，在所述涡轮驱动固定轴位置上，还同轴固定连接汽车固定轴，所述汽车通过轮胎自行转动，驱动所述汽车行驶，不够部分则由设置在所述汽车上的动力电池，提供补充。

与现有技术相比，本发明技术方案，通过在汽车轮胎上设置涡轮驱动装置，以及自带的二氧化碳动力系统，在涡轮驱动装置的流道中流动的二氧化碳，利用二氧化碳吸热特性，吸收外界的热量，改变二氧化碳的物理形态，相变时所产生的压力差驱动涡轮围绕涡轮驱动固定轴转动，从而直接驱动轮胎运转，一方面避免通过传动装置传递发动机动力给轮胎，使得轮胎转动，大大提高轮胎驱动效率，且节能环保；二方面所产生的驱动功率，相对于自发电轮胎发电的所提供的驱动功率，大大提高；三方面，由于二氧化碳及氮气可作为灭火工质使用，在轮胎着火时，储存在轮胎中的二氧化碳及氮气，可以起到较好的灭火效果作用。

附图说明

图1为本发明结构原理图。

图2为泄流通孔、泄压阀局部放大图。

图3为本发明驱动工作原理图。

图中，1-轮胎本体、11-凹槽、12-凸起、13-蜂巢、14-氮气、2-毛细热管、21-放热端、22-绝热毛细管、23-吸热端、3-轮毂、31-外圈、32-泄流通孔、4-连接器、41-泄压阀、5-涡轮驱动装置、51-第1蓄气层、52-涡轮、521-压气机吸气口、522-涡轮叶片、523-涡轮外壳、

524-喷嘴、53-压气机、531-压气机排气口、532-压气机扩压段、533-压气机离心流道、54-第2蓄气层、55-涡轮驱动固定轴、6-发电蓄能装置、61-发电装置、62-蓄能装置、7-电机、8-地面、9-汽车。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本申请的技术方案进行详细的介绍说明。

如图1所示，一种自驱动轮胎，包括轮胎本体1、轮毂3、涡轮驱动装置5，轮胎本体1同轴套在圆形的轮毂外圈31，涡轮驱动装置5设置在轮毂3的内圈侧，与轮毂3同轴设置，并与轮毂3连接，在涡轮驱动装置5的中心位置，同轴设置涡轮驱动固定轴55，在涡轮驱动装置5的内部，设置有二氧化碳动力驱动系统，在涡轮驱动装置5中，二氧化碳动力驱动系统的流道中流动的二氧化碳，通过吸收外界热量，同时利用二氧化碳吸热特性，循环改变二氧化碳的物理形态，所产生的压力差，推动涡轮驱动装置5围绕涡轮驱动固定轴55转动，从而带动轮毂3，及轮胎本体1同步运转。

这里所说的外界热量，包括轮胎与地面8摩擦所产生的热量、轮胎内部零部件摩擦所产生的热量、轮胎本体1的外部环境中的热量等，此外，所搭载轮胎的汽车的重量，通过增加轮胎传递给地面8的压力，提高轮胎转动时，与地面8的摩擦的方式，从而所增加的额外热量，也算外界热量一部分。

为提高轮胎强度，防漏，及在行驶过程中，不会由于较大的温度变化率导致轮胎胎压发生太大变化，影响轮胎正常使用问题，优选地，轮胎本体1内部显蜂巢13结构，构成蜂巢13结构材料为石墨烯，或碳纳米管，蜂巢13之间形成的独立封闭间隙，每个独立封闭间隙之间充满氮气14，氮气14压力为0.2～0.28MPa。

在封闭的蜂巢13空间中充满氮气14，且彼此之间隔绝，即使轮胎一部分破损，只有破损部分氮气泄漏，其它部分不会泄漏，因此不会导致轮胎全部变瘪，影响正常使用；同时，由于采用石墨烯，或者纳米管材料构成蜂巢13，借助石墨烯、或碳纳米管材料优良的强度、传热及导电等特性，即使破损的蜂巢13里面氮气14泄漏，由于构成蜂巢13材料为石墨烯、或碳纳米管，其自身的结构强度，也不会导致这部分全部变瘪，影响到轮胎正常使用；此外，由于填充在蜂巢13空间的氮气14具有灭火的特性，轮胎着火时，也同时具有隔断火苗，灭火作用；另外，氮气14压力保持在0.2～0.28MPa，是轮胎在正常使用时的合理压力，在这一压力值下，使用的经济性较好。

构成涡轮驱动装置5的零部件，包括第1蓄气层51、涡轮52、压气机53、第2蓄气层54，压气机53为离心式压缩结构，比如离心式压气机，沿轮毂3内侧方向，从外到里，分别顺序密封设置第1蓄气层51、第2蓄气层54、压气机53，第1蓄气层51、第2蓄气层54、压气机53之间互相固定设置；涡轮52设置在第2蓄气层54内，涡轮52包括涡轮叶片522、涡轮外壳523，涡轮叶片522固定设置在涡轮外壳523上，沿涡轮外壳523向外延伸。

第1蓄气层51与第2蓄气层54之间通过喷嘴524连通，第2蓄气层54与压气机吸气口521连通，喷嘴524的喷射方向，与固定设置在涡轮52外侧的涡轮叶片522方向垂直，或者接近垂直方向，储存在第1蓄气层51内的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，通过吸收外界热量，提高储存在第1蓄气层51内的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳的温度后，由于第1蓄气层51容积不变，因此能使得超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，在第1蓄气层51内压力增大，再通过压力可调节的喷嘴524喷射，膨胀进入第2蓄气层54内，变为气态，推动涡轮52围绕涡轮驱动固定轴55转动后，通过第2蓄气层54与压气机53所连通的压气机吸气口521，进入压气机53中，利用轮胎在运转中的离心力，通过在压气机53的压气机离心流道533中的压缩，压力逐步增加，通过压气机扩压段532的扩压后，最终通过压气机排气口531流出，进入与压气机排气口531连通的第1蓄气层51中，变为超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，存储在第1蓄气层53中，循环使用。

增大储存在第1蓄气层51内的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳的温度、压力，除采取吸收热量措施增大外，还可以利用轮胎在运转中，所搭载轮胎的汽车9的重量，通过地面8提供给轮胎的反作用力，利用轮胎本体1传递压力给储存在第1蓄气层51内的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，从而提高压力，然后通过喷嘴524喷射，膨胀释放，形成高速二氧化碳喷射流体，喷向涡轮叶片522，从而推动涡轮52围绕涡轮驱动固定轴55转动。

上述二氧化碳在涡轮驱动装置5中流动的通道构成二氧化碳动力驱动系统的流道。

压气机53产生的压缩离心力来源于轮胎高速运转时，所产生的离心力，在实际使用中，可通过调整喷嘴524的喷出压力，来控制涡轮52的转速，从而达到调节轮胎运转的快慢，为提高吸收轮胎运转过程中，吸收外界热量的效率，利用构成蜂巢13的为石墨烯、或碳纳米管材料优良的传热特性来实现，喷嘴524可以为多种形状，比如圆形喷嘴，或扁平喷嘴等。

进入压气机吸气口521的二氧化碳，除利用压气机53的离心式压缩过程中所形成的压力差，吸入二氧化碳外，通过喷嘴524喷射，膨胀进入第2蓄气层54内二氧化碳，本身也有压力，这部分压力可作为压力能，将二氧化碳压入压气机吸气口521，使得压气机53获得更好的压缩效果。

为防止二氧化碳倒流，压气机吸气口521、压气机排气口531单向流动，即在压气机吸气口521、压气机排气口531上设置止逆装置，防止可能的二氧化碳的倒流，提高转动效率。

为提高轮胎强度，轮毂3、涡轮驱动装置5的材料由炭纤维材料，或者金属合金材料构成，同时，在保证强度情况下，也能减轻轮毂3、涡轮驱动装置5的重量，从而节约能源。

为解决轮胎在使用用过程中，可能的着火，减少使用该轮胎的汽车9由于着火可能造成的生命财产损失问题，利用二氧化碳优良的灭火特性，优选地，在轮毂3表面，即在外圈31的圆周面上，均匀开有泄流通孔32，而在第1蓄气层51的外表面则设置有泄压阀41，泄压阀41与第1蓄气层51连通，当轮胎着火时，存储在第1蓄气层51里面的超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，压力变大，当压力超过泄压阀41的设定值时，则通过泄压阀41泄出，通过设置在外圈31的圆周面上的泄流通孔32，直接喷向轮胎本体1，灭火，泄流通孔32、泄压阀41结构见图2。

同时，设置在蜂巢13内的氮气14，也同时具有隔断火苗，灭火特性，二氧化碳和氮气同时对着火的轮胎灭火，能大大提高轮胎的灭火效率，

所设置的二氧化碳及氮气14，可分别对着火轮胎起灭火作用，当轮胎着火不太大，泄压阀41没有动作时，先通过氮气14灭火，如果火势不能控制，则再通过泄压阀41泄出二氧化碳，和氮气14一块灭火，通过先后顺序方式，也能达到节约二氧化碳的目的，延长轮胎使用寿命。

为解决搭载本发明轮胎的汽车9在行驶过程中，可能出现的动力不够问题，优选地，还设置发电蓄能装置6、电机7，电机7围绕涡轮驱动固定轴55外表，同轴活动设置；发电蓄能装置6则围绕电机7外表，与电机7同轴固定设置，即电机7外表套有电蓄能装置6，电蓄能装置6、电机7之间固定连接；

发电蓄能装置6固定在压气机53的内侧，发电蓄能装置6、电机7均可围绕涡轮驱动固定轴55转动，发电蓄能装置6可通过涡轮驱动装置5的转动获得电力。

发电蓄能装置6包括发电装置61和蓄能装置62，为解决发电蓄能装置6结构紧凑问题，发电装置61和蓄能装置62为一体设置，发电装置61所发的电能，即通过涡轮驱动装置5的转动获得电力，存储于蓄能装置62中。

为解决汽车9停止时，所搭载的轮胎所继续吸收的热量的回收利用问题，优选地，在轮毂3内表面与涡轮驱动装置5之间，还设置连接器4，连接器4可根据轮胎使用情况，实现连接或者断开操作，即当汽车行驶时，通过连接器4，直接连接轮毂3与涡轮驱动装置5，涡轮驱动装置5围绕涡轮驱动固定轴55转动，带动轮毂3转转，同时使得套在轮毂3外表的轮胎本体1同步运转；

当汽车停止行驶时，此时连接器4断开轮毂3与涡轮驱动装置5之间的连接，轮胎所吸收的热量，驱动涡轮驱动装置5只围绕涡轮驱动固定轴55空转，而不能带动轮胎本体1运转，此时，涡轮驱动装置5围绕涡轮驱动固定轴55空转仅使得发电蓄能装置6获得电力储存。

连接器4可采取常用连接结构，如离合式连接，通过机械或者电子控制连接器4的断开和闭合等方式实现。

为提高蓄能装置可靠性，减少由于发热而引起的损害，同时对发热量进行回收，优选地，还设置毛细热管2，毛细热管2的放热端21设置在第1蓄气层51密闭空间内，吸热端23设置在蓄能装置62内，连接毛细热管2的放热端21和吸热端23之间为绝热毛细管段22，毛细热管2由高分子材料构成，毛细热管2中流动的工质为氮。

毛细热管2可以均匀布置在第1蓄气层51及蓄能装置62之间，可以直接***布置，或者两侧集中走向布置，避免其它零部件可能的干涉，毛细热管2采用的高分子材料可以采取如石墨烯等，毛细热管2中流动的工质除氮外，也可以采取其它工质，比如制冷剂等，由于采用高分子材料，部分高强度的高分子材料可以额外起到加固第1蓄气层51及蓄能装置62作用，作用类似自行车的轮辐。

为解决轮胎牢牢抓紧地面8，便于雨天地面排水，在轮胎本体1外表面还设置凹槽11、凸起12，凸起12直接接触地面8，凹槽11则在雨天起到排水作用，凹槽11和凸起12之间可交替布置，也可以采取其它适合行驶的布局。

本发明的驱动工作原理图见图3，本发明还提供一种驱动轮胎的方法，具体为：

首先，轮胎与地面8摩擦产生的热量，通过石墨烯，或碳纳米管材料构成的蜂巢13的边，把热量直接传递给第1蓄气层51，加热存储在第1蓄气层61内的超临界二氧化碳，或者液态二氧化碳；

其次，吸收热量的超临界二氧化碳，或者液态二氧化碳，压力加大，所储存的高压工质，通过喷嘴524喷出，膨胀后，高速喷向涡轮叶片522，推动涡轮52围绕涡轮驱动固定轴55转动，使得轮胎得到动力从而驱动轮胎运转；

再次，喷向涡轮叶片522的二氧化碳，推动涡轮52围绕涡轮驱动固定轴55转动后，压力降低，气化，经过压气机吸气口521，进入压气机53，通过压气机53的离心式压缩，压力逐步增加，最终通过压气机排气口531流出，进入与压气机排气口531连通的第1蓄气层51内，变为超临界二氧化碳，或液体二氧化碳，存储在第1蓄气层51中，循环使用；

在使用过程中，发电蓄能装置6可通过涡轮驱动装置5的转动获得电力，并储存这部分电力，当在夜晚，或者在阴天，所提供的热量不够，导致二氧化碳驱动轮胎动力不够时，可通过所储存的这部分电力，通过向电机7提供电力所产生的动力，补充不足，保证轮胎全天候充足的动力；

当停止使用时，为继续吸收轮胎的热量，通过在轮毂3内表面与涡轮驱动装置5之间设置的连接器4，断开轮毂3与涡轮驱动装置5之间连接，涡轮驱动装置5围绕涡轮驱动固定轴55空转，仅使得发电蓄能装置6继续获得电力储存；

电机7可以正反向转动，当轮胎需要制动时，电机7与涡轮驱动装置5的转向相反，启动制止涡轮驱动装置5运转的动力，达到制动目的；

当轮胎需要反转，及搭载轮胎的汽车9需要倒车时，此时驱动的动力可由反向转动的电机7提供，此时涡轮驱动装置5由于反向的运转，压气机53暂时无法进行有效的离心式压缩，因此短时间内不再提供向后运转的驱动动力。

当汽车9需要转向时，只需要控制汽车8两侧轮胎的不同的转速，即可实现转向。

本发明还提供一种汽车9，在涡轮驱动固定轴位置55上，还同轴固定连接汽车固定轴，汽车9通过轮胎自行转动，驱动汽车9行驶，动力不够时可以通过汽车9上设置的动力电池，辅助提供动力使用。

对于燃油汽车，发动机可先通过给设置在汽车9上的动力电池充电后，提供补充。

对于电动汽车，设置在汽车9上的动力电池，可先通过外接电源充电后，提供补充。

以上仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明实施例揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。