阅读说明：本技术 一种充电放电控制方法、装置、电子设备及存储介质 (Charging and discharging control method and device, electronic equipment and storage medium ) 是由 刘伟 于 2020-04-10 设计创作，主要内容包括：本申请涉及一种充电放电控制方法、装置、电子设备及存储介质,该方法包括：获取车辆插头接口的开关状态；若开关状态为断开状态,则根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相匹配,则向电池管理模块发送充电工作指令,充电工作指令用于指示电池管理模块向外接设备充电。如此,在车辆上可以只设置一个连接设备,例如该车辆插头接口,车辆基于该连接设备和实际应用场景选择相应的操作,可以达到操作简单和提高用户体验感的目的。(The application relates to a charging and discharging control method, a charging and discharging control device, electronic equipment and a storage medium, wherein the method comprises the following steps: acquiring the on-off state of a vehicle plug interface; if the switch state is the disconnection state, determining the working mode between the vehicle and the external equipment according to the value of the electrical parameter corresponding to the regulating resistor in the vehicle plug interface; and if the current electric energy parameter of the battery management module is matched with the preset electric energy parameter corresponding to the working mode, sending a charging working instruction to the battery management module, wherein the charging working instruction is used for indicating the battery management module to charge the external equipment. Therefore, only one connecting device, such as the vehicle plug interface, can be arranged on the vehicle, and the vehicle can select corresponding operation based on the connecting device and the actual application scene, so that the purposes of simple operation and improvement of user experience can be achieved.)

一种充电放电控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆控制领域，特别涉及一种充电放电控制方法、装置、 电子设备及存储介质。

背景技术

随着新能源汽车的发展，外接设备对车辆充电逐渐兴起，而且目前新 能源汽车衍生出越来越多的功能，比如说车辆能够对外接设备进行充电。

目前，在车辆对不同的外接设备充电和外接设备对车辆充电的时候， 需要选择不同的连接接口设备将车辆和外接设备连接。在车辆上需要设置 多个不同的连接接口设备而且需要根据不同的应用需求选择相应的连接接 口设备，如此，造成操作繁琐，用户体验感较差。

发明内容

本申请实施例要解决的是在车辆上需要设置多个不同的连接设备而且 需要根据不同的应用需求选择相应的连接设备造成的操作繁琐和用户体验 感较差的技术问题。

为解决上述技术问题，一方面，本申请实施例提供了一种充电放电控 制方法，该方法包括：

获取车辆插头接口的开关状态；

若开关状态为断开状态，则根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电 学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；

若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相匹 配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作指令用于指示电池管 理模块向外接设备充电。

另一方面提供乐一种充电放电控制装置，该装置包括：

第一获取单元，用于获取车辆插头接口的开关状态；

第一确认单元，用于若开关状态为断开状态，则根据车辆插头接口中 的调节电阻对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；

第一发送单元，用于若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应 的预设电能参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作 指令用于指示电池管理模块向外接设备充电。

另一方面提供乐一种电子设备，电子设备包括处理器和存储器，存储 器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指 令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述的 充电放电控制方法。

另一方面提供了一种计算机可读存储介质，存储介质中存储有至少一 条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、 代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述的充电放电控制方法。

采用上述技术方案，本申请实施例提供的一种充电放电控制方法、装 置、电子设备及存储介质具有如下有益效果：

获取车辆插头接口的开关状态；若开关状态为断开状态，则根据车辆插头 接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作 模式；若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相 匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作指令用于指示电池 管理模块向外接设备充电。如此，在车辆上可以只设置一个连接设备，例 如该车辆插头接口，车辆基于该连接设备和实际应用场景选择相应的操作， 可以达到操作简单和提高用户体验感的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述 中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性 劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图；

图2是本申请实施例提供的一种应用环境中车辆插头接口的结构示意 图；

图3是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图；

图4是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图；

图5是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图6是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图7是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图8是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图9是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图10是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图11是本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；

图12是本申请实施例提供的一种充电放电控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进 行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护 的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第 一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或 先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描 述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。 此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排 他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或 服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列 出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图，包括 车辆插头接口1和外接设备5，车辆插头接口1包括车辆插头接口本体11、 调节旋钮12和按钮开关13，调节旋钮12和开关15分别设置于车辆插头接 口1，调节旋钮12上有第一指示标志121，车辆插头接口本体11上设置至 少一个功能标志111，功能标志111可以表示车辆与外接设备5之间的不同 的工作模式，指示标志121用于在调节旋钮12旋转的过程中指示功能标志 111，外接设备5插接于车辆插头接口1后，在按钮开关13被导通之后， 充电放电控制方法被执行。

请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种应用环境中车辆插头接口 1的结构示意图，车辆插头接口1包括调节电阻14和开关15，调节电阻14 和开关15分别与调节旋钮12连接，在旋转调节旋钮12的过程中，调节电 阻14的动触点随着调节旋钮12的旋转而移动，调节电阻14的接入车辆插 头接口1的电路中的阻值大小在变化,开关15可以在断开或者闭合状态， 本申请实施例中，外接设备5给车辆充电对应的开关15为断开状态，车辆 给外接设备5充电对应的开关15为闭合状态，调节电阻14接入车辆插头 接口1的电路中的阻值与车辆与外接设备5之间的工作模式相匹配，甚至 可以是一一对应。

请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图，包括 车辆插头接口1、车辆电子控制单元2和电池管理模块3；

车辆电子控制单元2获取车辆插头接口1的开关15状态；

若开关15状态为断开状态，则车辆电子控制单元2根据车辆插头接口 1中的调节电阻14对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备5之间的工 作模式；

若电池管理模块3的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相 匹配，车辆电子控制单元2则向电池管理模块3发送充电工作指令，充电 工作指令用于指示电池管理模块3向外接设备5充电。

可选的，车辆插头接口1和车辆电子控制单元2之间的数据、车辆电 子控制单元2和电池管理模块3之间的数据可以通过有线链路传输，也可 以通过无线链路传输。通信链路类型的选择可以根据实际的应用情况和应 用环境而定。

请参阅图4，图4是本申请实施例提供的一种应用环境的示意图，包括 车辆插头接口1、车载充电器4、车辆电子控制单元2和电池管理模块3；

车载充电器4获取车辆插头接口1的开关15状态并将获取的开关15 状态传递给车辆电子控制单元2；

若开关15状态为断开状态，则车辆电子控制单元2根据车辆插头接口 1中的调节电阻14对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备5之间的工 作模式；

若电池管理模块3的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相 匹配，则车辆电子控制单元2向电池管理模块3发送充电工作指令，充电 工作指令用于指示电池管理模块3向外接设备5充电。

可选的，车辆插头接口1和车载充电器4之间的数据、车载充电器4 和车辆电子控制单元2之间的数据、车辆电子控制单元2和电池管理模块3 之间的数据可以通过有线链路传输，也可以通过无线链路传输。通信链路 类型的选择可以根据实际的应用情况和应用环境而定。

以下介绍本申请一种充电放电控制方法的具体实施例，图5是本申请 实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实 施例或流程图的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括 更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行 顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或服务器产 品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例 如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图5所示，该方法可以 包括：

S501:获取车辆插头接口的开关状态；

S502:若开关状态为断开状态，则根据车辆插头接口中的调节电阻对应 的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；

S503:若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参 数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作指令用于指示 电池管理模块向外接设备充电。

获取车辆插头接口的开关状态；若开关状态为断开状态，则根据车辆 插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的 工作模式；若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参 数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作指令用于指示 电池管理模块向外接设备充电。如此，在车辆上可以只设置一个连接设备， 例如该车辆插头接口，车辆基于该连接设备和实际应用场景选择相应的操 作，可以达到操作简单和提高用户体验感的目的。

本申请实施例中，电能参数可以为电池管理模块中的电池包的剩余电 量。

本申请实施例中，电学参数的数值可以包括第一数值、第二数值或第 三数值；电学参数可以为电压、电流或电阻。可选的，电学参数的数值可 以为车辆插头接口中的调节电阻对应的第一电压数值、第二电压数值或第 三电压数值。可选的，电学参数的数值可以为车辆插头接口中的调节电流 对应的第一电流数值、第二电流数值或第三电流数值。可选的，电学参数 的数值可以为车辆插头接口中的调节电阻对应的第一电阻数值、第二电阻数值或第三电阻数值。

一个可选的实施方式中，请参见图6，图6是本申请实施例提供的一种 充电放电控制方法的流程示意图；

S502中的根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定 车辆与外接设备之间的工作模式，包括：

S601：根据第一数值确定车辆与第一种类外接设备之间的第一工作模 式；

S503中的若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能 参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，包括：

S602：若电池管理模块的当前电能参数与第一工作模式对应的预设电 能参数相匹配，向电池管理模块发送第一充电工作指令。

本申请实施例中，第一种类外接设备可以为用电器件、车辆或者电网 等；第一工作模式可以为车辆对用电器件放电模式，车辆对车辆放电模式 或车辆对电网放电模式等；预设电能参数可以为电池管理模块的当前电量 与固有电量的百分比的一个阈值，也可以为电池管理模块的当前剩余电量， 也可以为电池管理模块的当前剩余电量在正常工作时正极和负极的电压值， 可以为电池管理模块在正常状态下的任何参考数值，但不限于此。

可选的，下面基于第一工作模式为车辆对用电器放电模式进行阐述。

根据第一数值为两千欧确定第一工作模式为车辆对用电器放电模式； 接着，车辆电子控制单元检测车辆中的相应线路是否有故障，比如说车辆 插头接口中是否存在断路或者短路的线路，若有故障，则车辆电子控制单 元发出报警信号，若没有故障，则车辆电子控制单元判断电池管理模块的 电池包的当前电量是否为固有电量的百分之十五以下，若车辆电子控制单 元判断电池管理模块的电池包的当前电量是在固有电量的百分之十五以下， 则车辆电子控制单元发出报警信号，若车辆电子控制单元判断电池管理模 块的电池包的当前电量是在固有电量的百分之十五以上，则车辆电子控制 单元向电池管理模块发送车辆对用电器放电指令。

一个可选的实施方式中，请参见图7，图7是本申请实施例提供的一种 充电放电控制方法的流程示意图；

S502中的根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定 车辆与外接设备之间的工作模式，包括：

S701：根据第二数值确定车辆与第二种类外接设备之间的第二工作模 式；

S503中的若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能 参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，包括：

S702：若电池管理模块的当前电能参数与第二工作模式对应的预设电 能参数相匹配，向电池管理模块发送第二充电工作指令。

本申请实施例中，第二种类外接设备可以为用电器件、车辆或者电网 等；第二工作模式可以为车辆对用电器件放电模式，车辆对车辆放电模式 或车辆对电网放电模式等；预设电能参数可以为电池管理模块的当前电量 与固有电量的百分比的一个阈值，也可以为电池管理模块的当前剩余电量， 也可以为电池管理模块的当前剩余电量在正常工作时正极和负极的电压值， 可以为电池管理模块在正常状态下的任何参考数值，但不限于此。

可选的，下面基于第二工作模式为车辆对车辆放电模式进行阐述。

根据第二数值为一千欧确定第二工作模式为车辆对车辆放电模式；接 着，车辆电子控制单元检测车辆中的相应线路是否有故障，比如说车辆插 头接口中是否存在断路或者短路的线路，若有故障，则车辆电子控制单元 发出报警信号，若没有故障，则车辆电子控制单元判断电池管理模块的电 池包的当前电量是否为固有电量的百分之三十以下，则车辆电子控制单元 发出报警信号，若车辆电子控制单元判断电池管理模块的电池包的当前电 量是在固有电量的百分之三十以下，若车辆电子控制单元判断电池管理模 块的电池包的当前电量是在固有电量的百分之三十以上，则车辆电子控制 单元向电池管理模块发送车辆对用电器放电指令。

一个可选的实施方式中，请参见图8，图8是本申请实施例提供的一种 充电放电控制方法的流程示意图；

S502中的根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确定 车辆与外接设备之间的工作模式，包括：

S801：根据第三数值确定车辆与第三种类外接设备之间的第三工作模 式；

S503中的若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能 参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，包括：

S802：若电池管理模块的当前电能参数与第三工作模式对应的预设电 能参数相匹配，向电池管理模块发送第三充电工作指令。

本申请实施例中，第三种类外接设备可以为用电器件、车辆或者电网 等；第三工作模式可以为车辆对用电器件放电模式，车辆对车辆放电模式 或车辆对电网放电模式等；预设电能参数可以为电池管理模块的当前电量 与固有电量的百分比的一个阈值，也可以为电池管理模块的当前剩余电量， 也可以为电池管理模块的当前剩余电量在正常工作时正极和负极的电压值， 可以为电池管理模块在正常状态下的任何参考数值，但不限于此。

可选的，下面基于第三工作模式为车辆对电网放电模式进行阐述。

根据第三数值为两点七千欧确定第三工作模式为车辆对电网放电模式； 接着，车辆电子控制单元检测车辆中的相应线路是否有故障，比如说车辆 插头接口中是否存在断路或者短路的线路，若有故障，则车辆电子控制单 元发出报警信号，若没有故障，则车辆电子控制单元判断电池管理模块的 电池包的当前电量是否为固有电量的百分之五十以下，则车辆电子控制单 元发出报警信号，若车辆电子控制单元判断电池管理模块的电池包的当前 电量是在固有电量的百分之五十以下，若车辆电子控制单元判断电池管理 模块的电池包的当前电量是在固有电量的百分之五十以上，则车辆电子控 制单元向电池管理模块发送车辆对用电器放电指令。

本申请实施例中，请参见图9，图9是本申请实施例提供的一种充电放 电控制方法的流程示意图；方法还可以包括：

S901：若开关状态为闭合状态，确定车辆与第四种类外接设备之间的 第四工作模式；

S902：若电池管理模块的当前电能参数与第四工作模式对应的预设电 能参数相匹配，向电池管理模块发送第四充电工作指令；

其中，第四充电工作指令用于指示电池管理模块接受第四种类外接设 备的充电操作。

本申请实施例中，第四种类外接设备可以为充电桩，预设电能参数可 以为电池管理模块的当前电量与固有电量的百分比的一个阈值，也可以为 电池管理模块的当前剩余电量，也可以为电池管理模块的当前剩余电量在 正常工作时正极和负极的电压值，可以为电池管理模块在正常状态下的任 何参考数值，但不限于此。

本申请实施例中，请参见图10，图10是本申请实施例提供的一种充电 放电控制方法的流程示意图；方法还可以包括：

S1001：检测电池管理模块在充电状态下的剩余电量或者输入电流；

S1002：若剩余电量大于等于预设截止电量，或者电流小于预设电流； 发出充电完成信号。

本申请实施例中，输入电流可以为外接设备通过开关流入电池管理模 块的电流，剩余电量可以为电池管理模块中的电池包中的电量。

基于上文的阐述，下面介绍一种可选的实施例，请参见图11，图11是 本申请实施例提供的一种充电放电控制方法的流程示意图；该方法可以包 括：

S1101：车辆电子控制单元获取车辆插头接口的开关状态；

S1102：车辆电子控制单元判断开关状态是否为断开状态；若是，则转 至步骤S1103；若不是则转至步骤S1110；

S1103：车辆电子控制单元确定车辆与第四种类外接设备之间为第四工 作模式；

S1104：车辆电子控制单元判断电池管理模块的当前电能参数与第四工 作模式对应的预设电能参数是否相匹配；若否，则执行步骤S1105；若是， 则执行步骤S1106；

S1105：车辆电子控制单元发出无法执行第四充电工作指令的报警信号；

S1106：车辆电子控制单元向电池管理模块发送第四充电工作指令；

S1107：车辆电子控制单元检测电池管理模块在充电状态下的剩余电量 或电流；

S1108：车辆电子控制单元判断剩余电量是否大于等于预设截止电量， 或者电流小于预设电流，若是，则转至步骤S1109；若否，则转至步骤S1107；

S1109：车辆电子控制单元发出充电完成的信号；

S1110：车辆电子控制单元根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学 参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；

S1111：判断调节电阻对应的电学参数的数值为第一数值、第二数值或 者第三数值，若是第一数值，则转至步骤S1112；若是第二数值，则转至步 骤S1116；若是第三数值，则转至步骤S1120；

S1112：车辆电子控制单元根据第一数值确定车辆与第一种类外接设备 之间为第一工作模式；

S1113：车辆电子控制单元判断电池管理模块的当前电能参数与第一工 作模式对应的预设电能参数是否匹配，若否，则转至步骤S1114；若是，则 转至步骤S1115；

S1114：车辆电子控制单元发出无法执行第一充电工作指令的报警信号；

S1115：车辆电子控制单元给电池管理模块发送第一充电工作指令；

S1116：车辆电子控制单元根据第二数值确定车辆与第二种类外接设备 之间为第二工作模式；

S1117：车辆电子控制单元判断电池管理模块的当前电能参数与第二工 作模式对应的预设电能参数是否匹配，若否，则转至步骤S1118；若是，则 转至步骤S1119；

S1118：车辆电子控制单元发出无法执行第二充电工作指令的报警信号；

S1119：车辆电子控制单元给电池管理模块发送第二充电工作指令；

S1120：车辆电子控制单元根据第三数值确定车辆与第三种类外接设备 之间为第三工作模式；

S1121：车辆电子控制单元判断电池管理模块的当前电能参数与第三工 作模式对应的预设电能参数是否匹配，若否，则转至步骤S1122；若是，则 转至步骤S1123；

S1122：车辆电子控制单元发出无法执行第三充电工作指令的报警信号；

S1123：车辆电子控制单元给电池管理模块发送第三充电工作指令。

若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应的预设电能参数相匹 配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作指令用于指示电池管 理模块向外接设备充电。

本申请实施例还提供了一种充电放电控制装置，图12是本申请实施例 提供的一种充电放电控制装置的结构示意图，如图12所示，装置包括：

第一获取单元，用于获取车辆插头接口的开关状态；

第一确认单元，用于若开关状态为断开状态，则根据车辆插头接口中 的调节电阻对应的电学参数的数值确定车辆与外接设备之间的工作模式；

第一发送单元，用于若电池管理模块的当前电能参数与工作模式对应 的预设电能参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令，充电工作 指令用于指示电池管理模块向外接设备充电。

本申请实施例中的装置与方法实施例基于同样的申请构思。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，电子设备包括处理器和存储 器，存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至 少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现 上述充电放电控制方法。

本申请的实施例还提供了一种存储介质，存储介质可设置于服务器之 中以保存用于实现方法实施例中一种图片识别方法相关的至少一条指令、 至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该 代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述充电放电控制方法。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络的多个网 络服务器中的至少一个网络服务器。可选地，在本实施例中，上述存储介 质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-On ly Memory)、随 机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘 等各种可以存储程序代码的介质。

由上述本申请提供的充电放电控制方法、装置、电子设备及存储介质 的实施例可见，本申请中通过获取车辆插头接口的开关状态；若开关状态 为断开状态，则根据车辆插头接口中的调节电阻对应的电学参数的数值确 定车辆与外接设备之间的工作模式；若电池管理模块的当前电能参数与工 作模式对应的预设电能参数相匹配，则向电池管理模块发送充电工作指令， 充电工作指令用于指示电池管理模块向外接设备充电。如此，在车辆上可 以只设置一个连接设备，如该车辆插头接口，并且车辆根据实际应用需求 选择相应的操作，可以达到操作简单和提高用户体验感。

需要说明的是：上述本申请实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实 施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所 附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步 骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。 另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能 实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的 或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相 同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的 不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例， 所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以 通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存 储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器， 磁盘或光盘等。

以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的 精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申 请的保护范围之内。